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圖2 電控超越離合器實物圖通過對電控超越離合器進行建模分析和試驗研究，由試驗測定的離合器楔合時間、解楔時間與轉速的對應關系，如圖3 所示。圖3 中對應于2 000 r/min 的實測楔合時間為0.56 ms，楔合時間與空轉角均略大于仿真值，考慮到實測條件的復雜性，這一差異是可以接受的。

經簡化：本案例需要分析的零件為12個，所創建的公差仿真模型由16個裝配、265個特征、24個測量、65個公差組成。由熟練的工程師完成所需要的時間為數個小時。但是通常的電控箱模型零件數量為幾百個，故完成一個常規的電控箱公差仿真分析需要幾天或者幾周，且過程復雜、繁瑣、重復。

本研究共有5 個輸入變量，電控單體泵在典型工況下進行仿真，將開啟、關閉延遲時間作為輸出變量，并將開啟、關閉延遲時間最小作為最終優化目標。

導讀： 為了提高純電動汽車的動力性設計指標，研究了純電動汽車電控參數在設計過程中，電機系統和電池系統參數匹配選擇的基本原則和整車控制策略，并利用ADVISOR軟件對所匹配出的動力參數進行仿真優化驗證，最終使"電池+電機+電控"三電系統集成達到最優狀態，從而提高了電動汽車的動力性能。同時也為純電動汽車設計初期的動力參數選型匹配提供了基本數據。

</p><p><br></p><p><strong>??直播內容與亮點</strong></p><p>1??了解VI-Motorcycle及VI-BikeRealTime能夠仿真哪些工況以及為工程師提供哪些數據</p><p>2??了解如何在仿真軟件及硬件在環平臺中集成及開發電控算法</p><p>3??學習行業領先的企業如何借助VI-grade的解決方案優化摩托車性能</p><p><br></p><p

某電控系統燃油溫度模型如圖2所示。圖2 某電控系統燃油溫度模型2 模型的仿真模型仿真的意義在于確認和校驗搭建的模型是否與ECM控制策略完全一致，為離線標定做最后的準備。在搭建好模型之后和運行仿真之前，需要將模型中用到的標定量、輸入量和輸出量導入到MATLAB Workspace中。另外為快速檢索模型中的紕漏，一些重要的中間變量也需采集并導入。

應用領域??整車電控系統的虛擬仿真測試，主要針對動力域、底盤域、智駕域電控系統測試??控制器的前期標定，在仿真臺架上對控制器進行參數標定??駕駛模擬器仿真測試，為駕駛模擬器提供逼真的駕駛環境??車輛機械部件的開發和測試，為半實物臺架提供虛擬道路仿真環境??車輛零部件選型分析與測試，如動力系統、轉向系統、制動系統、懸架系統的匹配調試??車輛理論性能分析，如車輛動力性

針對新能源電池行業面臨的挑戰，海克斯康工業軟件旗下Cradle CFD軟件可以進行高效的熱失控仿真分析，解決電池中的熱失控的仿真難題。 本次直播將帶來海克斯康電池熱失控仿真解決方案，包含熱失控仿真流程、新能源電控系統解決方案、新能源電控系統的優化方法以及儲能系統熱仿真解決方案，歡迎報名預約！

概述 經緯恒潤扎根現代電控系統V流程開發測試技術，借助近二十年仿真測試開發經驗推出的HIRAIN TESTBASE-VVE（Virtual Vehicle Engineering）新能源電控系統測試平臺，可為控制器底層軟件開發、應用層軟件開發、零部件測試以及整車測試等提供全方位的開發與測試環境，讓測試變得更高效與充分，使兼顧成本控制和產品質量成為可能。

1 自動裝卸機械結構的功能 自動裝卸機械結構終端為氣動夾爪，能夠實現抓放的動 作，通過雙電控電磁閥和雙作用氣缸實現控制。在垂直方向，氣 動夾爪安裝在雙作用氣缸中，能夠實現下降和上升等動作，利 用單電控電磁閥控制方向。伸縮氣缸垂直安裝，實現伸縮動作， 通過雙電控電磁閥實現水平雙作用氣缸。機械手動作通過 7 個 控制點和 4 個電磁閥實現伸縮、旋轉、抓放和上下的動作。

2) 電機與電控系統研究：研究電動機的設計與優化，開發高效的電機控制算法和電控系統，以提高電動車的動力性能和能量利用效率。3) 充電與儲能技術研究：研究快速充電技術、無線充電技術和儲能系統，以提高電動車的充電速度、充電效率和續航里程。4) 車輛動力系統整合研究：研究電動車的整車設計與整合，包括電池組與電機的布置、傳動系統的設計和能量管理系統的優化。

ProSim平臺為基于仿真任務的通用型流程自動化仿真平臺，聚焦仿真流程全鏈路自動化，具有完備的定制化仿真任務（單電機仿真、電機+電控系統仿真）功能，以滿足1-N研發對成熟平臺拓展、競品分析、創新性方案驗證、跨學科聯合仿真等高效高精度仿真需求。

ModelBase是經緯恒潤自主研發的綜合駕駛測試仿真軟件，具備車輛動力學模型及智能駕駛場景仿真能力，可用于乘用車、商用車的整車電控系統、ADAS系統的設計、測試和驗證。可以覆蓋電控系統的整個開發周期，包括早期的算法仿真測試（MIL/SIL），控制器的硬件在環測試（HIL），半實物臺架測試（如電機臺架、動力系統臺架、整車臺架等），以及車輛在環測試（VIL）。

06 ->電控算法對于電控算法而言，基于期望的車輛特性（車輛可控性，最優性能，能量回收策略），去開發前輪的扭矩矢量，主動牽引力控制，剎車時的扭矩矢量，驅動力分配，電子制動力分配，能量回收，純電模式，最后再集成到駕駛模擬器中驗證反饋。

仿真技術的價值在這支冠軍車隊身上得到了極致體現：在Ansys仿真軟件的支持下，車隊對賽車的傳動系統、空氣動力學套件、輕量化車架結構、電池熱管理系統及底盤電控邏輯進行了迭代優化，大幅縮短了研發周期，降低了試錯成本。

本期海克斯康直播講堂請到了流體仿真專家李晶博士為我們詳細講解鋰電池熱失控和熱管理全新解決方案，同時幫助用戶了解并結合機器學習優化新能源電控系統解決方案，最后傳遞IGBT等快速傳熱分析所用的BCI-ROM新方法，超多干貨，精彩不容錯過！

新能源汽車中的液冷系統也會存在一定的噪聲,電機振動噪聲仿真在獲得電磁力(密度)以及驗證后的電機結構模型的基礎上，就可以利用聲學分析工具進行結構聲振耦合分析,預測電機的輻射噪聲。同時,在仿真中可以通過模態貢獻量分析,板塊貢獻量分析，有效輻射聲功率等分析手段對電機噪聲的機理進行深入的解剖。