電控器
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
電控器的視頻教程
全球領先的汽車公司如何應用VI-grade駕駛模擬器實現“零物理樣車開發”？
主要內容: ? 基于駕駛模擬器進行車輛動力學開發 ? 基于駕駛模擬器進行輪胎虛擬匹配 ? 基于NVH模擬器進行聲音和振動主觀評價 ? 基于駕駛模擬器進行電控系統測試 ? 基于駕駛模擬器的智能網聯汽車測試方案
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Altair 電驅動總成多物理場仿真與優化系列網絡研討會
Altair 電驅動總成多物理場仿真與優化系列網絡研討會 適用人群：電驅動總成結構設計、NVH、CFD、電機設計、電驅動系統集成等領域的工程師、設計人員及行業專家 近年來，隨著新能源汽車的強勢發展，電驅系統一體化技術也愈發成熟，除了電機、電控、減速器一體化的 “三合一”電驅動總成，更有四合一、N合一等電動汽車驅動系統出現。
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電控器的實例教程
本文提出了一種在傳動系統加裝電控超越離合器的改進方案，可完成汽車的快速起步，縮短主離合器的滑摩過程，進而減少摩擦片的磨損。
1 電控超越離合器的結構與工作原理
電控超越離合器的結構，如圖1 所示。工作時，主從動部件依靠盤面傳遞扭矩。楔塊環上表面為凸起的楔形對稱結構，該結構使離合器能夠在雙向傳遞轉矩；其下表面為平面，與從動環接觸形成摩擦轉矩，滾柱沿徑向對稱排布于楔塊的斜面上，在主動環與楔塊環之間傳遞轉矩。控制環為環形多撥爪結構，工作時只與滾柱接觸，撥爪撥動滾柱脫離楔角而使電控超越離合器分離。預緊彈簧為壓縮彈簧，安置在2 個滾柱之間，將滾柱推向楔角的上坡面而達到預緊的作用，促使電控超越離合器快速接合。
圖1 電控超越離合器結構示意圖
通過改變控制環的約束方式，電控超越離合器可以選擇正向單向超越、反向單向超越、雙向超越以及雙向楔合中的1 種工作模式進行工作。當控制環正反雙向均不受約束時，主動環經楔塊環，通過兩側對稱的楔塊-滾柱機構在正反兩向均可傳遞轉矩，此時控制環處于自由狀態，不會阻止滾柱進入由楔塊環與從動環組成的楔角，電控超越離合器運行于“雙向楔合”模式，相當于聯軸器的作用；當控制環正反兩向均受約束時，控制環將阻止滾柱進入楔角，動力在正反兩向均無法傳遞給從動環。從動環因不受其他構件的約束，可以自由運動，此時電控超越離合器完全分離，運行于控制分離的“雙向超越”模式；而當控制環受到單向約束時，在受到約束的方向上電控超越離合器處于控制分離的超越狀態，反方向上處于楔合狀態，此時電控超越離合器運行于控制分離的單向超越模式，等同于典型單向離合器。電控超越離合器實物，如圖2 所示。
圖2 電控超越離合器實物圖
通過對電控超越離合器進行建模分析和試驗研究，由試驗測定的離合器楔合時間、解楔時間與轉速的對應關系，如圖3 所示。
展開 007-慢開快關電控噴油器仿真研究.part2.rar
007-慢開快關電控噴油器仿真研究.part1.rar
介紹一種新型電控噴油器結構，在不采用多次噴射條件下，可以實現先緩后急的噴油規律，以改善NOx排放和燃燒噪聲，采用Amesim 軟件對這種電控噴油器建立模型并進行標定，運用經過標定的模型進行多方案計算，分析進出油量孔直徑、量孔板斜側孔直徑、中間閥塊節流孔直徑、控制柱塞直徑及針閥直徑等關鍵結構參數對噴油規律的影響，研究結論可用于指導電控噴油器的結構設計及參數優化。
展開 圖15熱泵的混合模式
1 冷凝器 2 冷卻風扇 3 EKK 4 儲液干燥器 5 高電壓蓄電池
6 高電壓蓄電池冷卻回路電控膨脹閥 7高電壓蓄電池冷卻回路 8鼓風機
9 蒸發器電控膨脹閥 10蒸發器 11 換熱器 12 電加熱器 13 熱泵換熱器
14 熱泵換熱器電控膨脹閥 15 電動冷卻液泵 16 冷卻液膨脹水罐
17 EKK和冷凝器之間的制冷劑截止閥 18 冷凝器和儲液干燥器之間的制冷劑截止閥
19 制冷劑單向閥 20 EKK和熱泵換熱器之間的制冷劑截止閥
21 熱泵換熱器電控膨脹閥和儲液干燥器之間的制冷劑膨脹閥
來源：汽車熱管理之家
展開 圖3 復合齒輪裝置
(3)傳動阻尼器
傳動阻尼器一般稱為扭轉減振器。混合動力車輛在發動機運轉停止或啟動瞬間，會產生很大的扭轉振動，而在傳動裝置結構上又取消了液力變矩器，無液力減震作用，因此，為減少傳動系統的扭轉振動，提高可靠性以及駕乘的舒適性，混合動力車輛普遍在發動機飛輪與傳動橋之間安裝了傳動阻尼器(圖4)。
圖4 傳動阻尼器
(4)傳動橋油泵
機械油泵采用余擺線型油泵，內置于混合動力傳動橋內。由發動機驅動，壓力潤滑各部齒輪。另外傳動橋還通過減速齒輪旋轉，飛濺潤滑齒輪，減小機械油泵運轉負載。
2.雅閣混合動力車電控變速器
2016款雅閣混合動力車的電控變速器結構與凱美瑞車有明顯不同。該電控變速器(E-CVT)內部集成了發電機、驅動電機、扭轉減振器、超越離合器、超越離合器齒輪、4根平行軸及齒輪等部件(圖5)。(1)飛輪與扭轉減振器
圖5 E-CVT內部結構示意圖
與凱美瑞混合動力車類似，2016款雅閣混合動力車在發動機飛輪與電控變速器的輸入軸之間安轉了扭轉減振器。飛輪通過1個定位銷以及8個螺釘與曲軸凸緣連接，扭轉減振器通過6個螺釘固定在飛輪后端面上，電控變速器的輸入軸通過外花鍵插入扭轉減振器的內花鍵孔中，將發動機的動力輸入到電控變速器內(圖6)。
圖6 飛輪及扭轉減振器
(2)平行軸及齒輪
電控變速器內集成了4根平行軸及齒輪：輸入軸及齒輪、發電機軸及齒輪、驅動電機軸及齒輪、副軸及齒輪(圖7)。輸入軸的外花鍵與扭轉減振器的內花鍵連接，將發動機的動力輸入到E-CVT內部。輸入軸也與超越離合器連接。驅動電機軸與驅動電機的轉子連接，驅動電機軸齒輪與副軸常嚙合齒輪嚙合，然后通過主減速器、差速器、半軸將動力傳給兩個前輪(驅動輪)，驅動車輛行駛。駐車齒輪通過花鍵與驅動電機軸連接，并隨驅動電機軸同步轉動。
展開 電子控制器作為火箭、飛機、高鐵等的“大腦”，需要隨時保持“冷靜”：在設備高負荷運行過程中，各電子元件器需要保持在合適的工作溫度以保障良好的工作性能。主板上的數百個電子元器件，要足夠靠近水冷板以獲取足夠的冷卻效果，但又不能離太緊，以免產生干涉。考慮到各零部件的制造偏差和裝配偏差，如何保證電子元件器和水冷板之間的恰當距離，是一道擺在工程師面前的難題。借助專業的公差仿真軟件DTAS 3D，在設計前期可以判斷是否會因制造和裝配偏差影響到該關鍵性能。但在公差分析過程中，又有一個難題擺在工程師面前：數百個電子元器件既要和主板建立裝配，又要和水冷板建立測量，建模工作量巨大，且繁瑣無比，要花費10-15天時間才能完成！怎么辦？請AI來助力！通過以下案例，我們將展示DTAS 3D軟件如何自動創建公差仿真模型，提升大家對AI自動建模的認識與了解。滿滿干貨精彩不容錯過，趕快學習吧！
PART1模型準備
本文案例的模型為電控箱，如上圖，由殼體、支柱、厚板、板1、板2、零件組成，其中零件分別裝配在板1、板2上，當電控箱體工作時，零件需要保持良好的散熱性能，故必須要保持零件與厚板和殼體之間的間隙要求。所以要解決的問題是在當前的公差和制造工藝下，零件與厚板和零件與殼體之間的間隙是否滿足在0.7mm—0.9mm之間？
經簡化：本案例需要分析的零件為12個，所創建的公差仿真模型由16個裝配、265個特征、24個測量、65個公差組成。由熟練的工程師完成所需要的時間為數個小時。但是通常的電控箱模型零件數量為幾百個，故完成一個常規的電控箱公差仿真分析需要幾天或者幾周，且過程復雜、繁瑣、重復。但是，通過DTAS3D自動建模功能本案例的公差仿真模型可以在1分鐘左右完成，幾百個零件的模型可以在十幾或者二十分鐘左右完成。
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紅外線干燥設備、鼓風干燥箱、防爆烘箱、充氮烘箱、臺車烘箱等；
5.防濕包裝：剛性容器包裝、真空包裝、充氣包裝、貼體包裝、熱收縮包裝、泡塑包裝、油封包裝
6.空氣脫濕、空氣干燥、空氣壓縮機、冷卻器、緩沖罐；
7相關設備：動力裝置；壓濾機及過濾裝置；除塵設備；攪拌設備；混合設備；加熱裝置、冷卻技術與設備；余熱回收裝置；金屬網帶、物料托盤及鏈條傳送裝置；溫度傳感器、烘干控制器等電控設備
</p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">4、系統集成與綠色制造</strong></p><p>1）多合一電驅系統</p><p>比亞迪八合一系統集成電機、 電控、減速器等，體積減少 40%；華為 DriveONE系統效率突破 92%。
工業與醫療機器人走向具身智能，飛行器融合電控與感知系統，光電芯片和通信設備趨向更高帶寬與更低功耗，傳統系統正逐步被具備自適應能力的智能系統所取代。本次大會新興行業分會場將圍繞“仿真驅動智能演進”這一核心理念，呈現多物理場、高精度、跨尺度的仿真技術如何加速智能系統的研發驗證，助力智能協同的新興行業發展。通過頭部客戶的前沿案例，展示仿真技術如何支撐下一代高復雜度系統的設計閉環與創新落地。
未來發展方向
電驅動系統2.0框架全面涵蓋電驅動系統全產業鏈，包括驅動電機、電機控制器、電控集成系統、電驅動總成以及測試評價與綠色制造等多個核心組件，為未來技術創新和產業升級指明方向。電驅動系統專題技術指標體系包含驅動電機技術指標、電機控制器技術指標、電控集成系統技術指標、電驅動總成技術指標、測試評價與綠色制造技術指標等五大子領域，為電驅動系統研發、生產及評價提供全面技術指南。
1.LED熱仿真與測試
就LED前大燈研制成本而言，大體分為遠近光燈模組，日行，轉向模塊，塑料件，傳動裝置，位置傳感器，電控及光學系統等、在防霧處理這樣一個重要成本單元中
三電系統，即動力電池（簡稱電池）、驅動電機（簡稱電機）、電機控制器（簡稱電控），也被人們成為三大件，加起來約占新能源車總成本的70%以上，是決定整車運動性能核心的組件。
電驅系統，我們一般簡單把電機、電控、減速器，合稱為電驅系統。
考慮到環保需要,工質選用對大氣臭氧層無污染的環保型多元共沸R404a制冷劑,制冷壓縮機為螺桿式,機組配有儲液器、冷凝器、油分離器及電控柜等輔助設置。
（9）冷換系統：1套。貧富液換熱器、貧液冷卻器、洗滌液冷卻器等選用板式換熱器,板片選用高效板型以提高換熱效率,主材為不銹鋼。溶液煮沸器、再生氣冷卻器、再沸器、液化器、預冷器、后冷器等則選用管殼式換熱器,并根據工作條件選用合理的材質。
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在公差仿真分析中，公差仿真模型的建立，是耗時、繁瑣，但又必需的一步：手動建立特征、手動建立裝配、手動建立公差
物理集成階段的技術方案是基于六合一的主從分布架構，依據現有平臺的零部件共用策略，電機與電控、減速器共殼體，減少連接線纜和冷卻水管。MCU、DCDC、OBC、PDU等控制器可根據功用集成為逆變磚、電源磚、配電磚等平臺化子系統，共享線束、連接器、殼體，降低硬件成本，且通過平臺化設計適配不同級別的整車，降低開發成本，縮短開發周期。
2、除塵器電控箱蓋，在工作時不得隨意打開，如需調節清灰時間，或需檢查電路時，應停機后切斷電源在進行工作。
3、吸塵罩是保證單機除塵器處于好狀態的關鍵配件，使用單位應根據加工件的外型尺寸粉塵的性質，按照通、近、順、封的原則，設計吸塵罩，制作理想的吸塵罩。
4、單機除塵器根據粉塵性質和容量的大小，應定時振打清灰，一般情況每班振打三到四次，以確保除塵器正常工作。
