預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車(chē)中的新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里。高度自動(dòng)駕駛的汽車(chē)會(huì)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌 具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

到2030年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量預(yù)計(jì)將達(dá)到新車(chē)銷(xiāo)售總量的50%；到2035年，新能源汽車(chē)保有量將超過(guò)1億輛。

         圖3 2021-2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)

電控系統(tǒng)作為新能源汽車(chē)整臺(tái)車(chē)的總控制臺(tái)，高效、穩(wěn)定以及提高車(chē)輛綜合性能，在新能源汽車(chē)中承擔(dān)的重要責(zé)任。相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，汽車(chē)在轉(zhuǎn)向電氣化后增加了電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱（減速器）、動(dòng)能回收系統(tǒng)等等，而如果再加上自動(dòng)駕駛和增程式系統(tǒng)的話(huà)，電控系統(tǒng)所要承擔(dān)的責(zé)任就更多了，所以在傳統(tǒng)燃油車(chē)上使用的“單一電子控制器”目前也變成了“車(chē)輛中央電子控制器”，從名稱(chēng)上也能夠看出電控對(duì)于新能源汽車(chē)的重要意義。如果說(shuō)電機(jī)和電池技術(shù)決定了一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的硬件價(jià)值，那電控則直接決定了車(chē)輛的軟件處理能力，并且也將幫助電機(jī)和電池發(fā)揮出最大的硬件潛能。

圖4新能源汽車(chē)的電控系統(tǒng)模塊

新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)需適應(yīng)頻繁啟停與加減速、低速時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩、高速時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有較大變速范圍，而混合動(dòng)力汽車(chē)電控系統(tǒng)還需處理驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)、發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。因此，新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)需具有高控制精度、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率，并提供高安全性與可靠性，且其技術(shù)與制造水平直接影響整車(chē)的性能。

IGBT功率模塊作為新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，在滿(mǎn)足整車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)的前提下，還需具備合適的功率電子電路設(shè)計(jì)選型、功能完整的控制電路架構(gòu)、可靠的電磁兼容與散熱能力等條件，以保證電控系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定運(yùn)行。

圖8IGBT模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

圖9工業(yè)級(jí)與汽車(chē)級(jí)IGBT功率模塊試驗(yàn)次數(shù)對(duì)比