電控底盤
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-10-20
電控底盤的視頻教程
VI-grade AutoHawk-面向汽車應用的HiL硬件在環(huán)仿真解決方案
VI-grade AutoHawk-面向汽車應用的HiL硬件在環(huán)仿真解決方案 VI-grade AutoHawk-面向汽車應用的HiL硬件在環(huán)仿真解決方案 （免費）【已結(jié)束】 直播時間：5月31日 19:30 適用人群：從事車輛底盤、動力總成、電控系統(tǒng)、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)的工程師； 從事整車集成、整車測試的工程師； 底盤電控、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)供應商。
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應用VI-grade系統(tǒng)級仿真解決方案——搭建汽車測試與數(shù)值仿真的橋梁
應用VI-grade系統(tǒng)級仿真解決方案——搭建汽車測試與數(shù)值仿真的橋梁 適用人群：車輛工程專業(yè)相關(guān)高校及科研機構(gòu)研究人員，從事車輛動力學的汽車工程師、從事底盤電控開發(fā)的汽車工程師、從事自動駕駛開發(fā)的汽車工程師、從事車輛性能主觀及客觀評估的汽車工程師，汽車主機廠高級管理人員 應用VI-grade系統(tǒng)級仿真解決方案——搭建汽車測試與數(shù)值仿真的橋梁（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2021-06
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使用靈活強大的XiL系統(tǒng)克服汽車開發(fā)挑戰(zhàn)
使用靈活強大的XiL系統(tǒng)克服汽車開發(fā)挑戰(zhàn) 適用人群：從事車輛底盤、動力總成、電控系統(tǒng)、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)的工程師；從事整車集成、整車測試的工程師；底盤電控、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)供應商。
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電控底盤的實例教程
概述
底盤電控系統(tǒng)作為整車電子電氣系統(tǒng)中的重要一部分，不僅可以改善駕乘的舒適性，同時也保證了駕乘的安全性，是汽車主動安全功能實現(xiàn)的重要一環(huán)。特別是在帶有智能駕駛功能的車輛上，底盤電控系統(tǒng)作為關(guān)鍵的執(zhí)行部件，對它的可靠性和安全性提出了更高的要求，其功能安全等級通常要達到ASIL-D級，所以針對底盤電控系統(tǒng)的高效、可靠的測試手段就顯得尤為必要。經(jīng)緯恒潤繼承多年的HIL系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，推出了滿足乘用車和商用車底盤電控系統(tǒng)HIL仿真測試的新方案。
概述
底盤電控系統(tǒng)作為整車電子電氣系統(tǒng)中的重要一部分，不僅可以改善駕乘的舒適性，同時也保證了駕乘的安全性，是汽車主動安全功能實現(xiàn)的重要一環(huán)。特別是在帶有智能駕駛功能的車輛上，底盤電控系統(tǒng)作為關(guān)鍵的執(zhí)行部件，對它的可靠性和安全性提出了更高的要求，其功能安全等級通常要達到ASIL-D級，所以針對底盤電控系統(tǒng)的高效、可靠的測試手段就顯得尤為必要。經(jīng)緯恒潤繼承多年的HIL系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，推出了滿足乘用車和商用車底盤電控系統(tǒng)HIL仿真測試的新方案。
由蓋世汽車主辦的2021中國汽車智能底盤大會將于11月18-19日在上海汽車城瑞立酒店舉辦。
嘉賓信息
舒進 博士
集度汽車整車集成總監(jiān)
舒進女士畢業(yè)于北京理工大學車輛工程專業(yè)，工學博士
從業(yè)17年，主要從事車輛性能開發(fā)，底盤及整車架構(gòu)開發(fā)，電控懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)，智能底盤相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)等；
負責過上汽通用多個自主車型及整車架構(gòu)的整車動力學性能及底盤架構(gòu)開發(fā)；獲得多項上汽集團及中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎等重要獎項，并有多個專利及論文發(fā)表。
汽車底盤的電控懸架的元器件和工作原理
懸架主要影響汽車的垂直振動。傳統(tǒng)的汽車懸架是不可調(diào)整的，在行車中車身高度的變化取決于彈簧的變形。因此就自然存在了一種現(xiàn)象，當汽車空載和滿載的時候，車身的離地間隙是不一樣的。尤其是一些轎車采用比較柔軟的螺旋彈簧，滿載后彈簧的變形行程會比較大，導致汽車空載和滿載的時候離地間隙相差有幾十毫米，使汽車的通過性受到影響。
汽車不同的行駛狀態(tài)對懸架有不同的要求。一般行駛時需要柔軟一點的懸架以求舒適感，當急轉(zhuǎn)彎及制動時又需要硬一點的懸架以求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾。另外，汽車行駛的不同環(huán)境對車身高度的要求也是不一樣的。一成不變的懸架無法滿足這種矛盾的需求，只能采取折中的方式去解決。在電子技術(shù)發(fā)展的帶動下，工程師設(shè)計出一種可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整的電子控制懸架來滿足這種需求，這種懸架稱為電控懸架，目前比較常見的是電控空氣懸架形式。
以前空氣懸架多用于大客車上，停車時懸架下降汽車離地間隙減少，便于乘客上下車，開車時懸架上升便于通行。這種空氣懸架系統(tǒng)由空氣壓縮機、閥門、彈簧、氣室（氣囊）、減振器所組成。車輛高度直接靠閥門控制氣室的空氣流進流出來調(diào)整。
現(xiàn)在轎車用的電控懸架引入空氣懸架原理和電子控制技術(shù)，將兩者結(jié)合在一起。典型的電控懸架由電子控制元件（ECU）、空氣壓縮機、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動傳感器、空氣彈簧元件等組成。
空氣彈簧元件是由電控減振器、閥門、雙氣室所組成。電控減振器頂部有一個小型電動機，可通過它轉(zhuǎn)動一個調(diào)整量孔大小的控制桿將阻尼分成多級，從而實現(xiàn)控制阻尼的目的。閥門也充當了一個調(diào)節(jié)氣流的作用，通常雙氣室是連通的，合起來的總?cè)莘e起著空氣彈簧的作用，比較柔軟；但當關(guān)閉雙氣室之間的閥門時，則以一個氣室的容量來承擔空氣彈簧的作用，就會變得硬，因此閥門起到控制“彈簧”變軟變硬的作用。
展開 本文轉(zhuǎn)自：汽車技研
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電控底盤的最新內(nèi)容
仿真技術(shù)的價值在這支冠軍車隊身上得到了極致體現(xiàn)：在Ansys仿真軟件的支持下，車隊對賽車的傳動系統(tǒng)、空氣動力學套件、輕量化車架結(jié)構(gòu)、電池熱管理系統(tǒng)及底盤電控邏輯進行了迭代優(yōu)化，大幅縮短了研發(fā)周期，降低了試錯成本。
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近年來隨著汽車底盤智能化的快速發(fā)展和消費端的不斷升級，底盤關(guān)鍵部件技術(shù)也在不斷更新迭代，創(chuàng)新性乘用車底盤電控系統(tǒng)陸續(xù)得到應用和普及
而到了自動駕駛時代，巨頭Tier 1們本想延續(xù)在底盤電控和ADAS上的絕對優(yōu)勢，但沒想到在特斯拉的示范效應下，車企們紛紛選擇“換個活法”。為了提升對自動駕駛技術(shù)的掌控能力，車企們開始與上游的芯片、算法供應商達成廣泛合作，自己干起來了原屬于Tier 1的系統(tǒng)集成的活。
引言
隨著汽車電動化、智能化的發(fā)展趨勢，對于底盤舒適性的要求越來越高。空氣彈簧和連續(xù)可調(diào)阻尼減振器(CDC)是提高底盤舒適性的強有力配置，越來越多主機廠在新車型的配置上搭載空氣彈簧和CDC。本文主要介紹某供應商的CDC系統(tǒng)。
系統(tǒng)架構(gòu)
系統(tǒng)由四個位移傳感器，三個加速度傳感器，電控單元(ECU)和四個CDC減振器組成。如圖1所示。位移傳感器測量每個車輪與車身的相對位移
特別是在帶有智能駕駛功能的車輛上，底盤電控系統(tǒng)作為關(guān)鍵的執(zhí)行部件，對它的可靠性和安全性提出了更高的要求，其功能安全等級通常要達到ASIL-D級，所以針對底盤電控系統(tǒng)的高效、可靠的測試手段就顯得尤為必要。
演講主題
高精度駕駛模擬技術(shù)加速電控底盤性能開發(fā)
會議信息
會議主題：2021中國汽車智能底盤大會
會議時間：2021年11月18-19日
會議地點：上海汽車城瑞立酒店
汽車底盤電控系統(tǒng)概述講解
概述
底盤電控系統(tǒng)作為整車電子電氣系統(tǒng)中的重要一部分，不僅可以改善駕乘的舒適性，同時也保證了駕乘的安全性，是汽車主動安全功能實現(xiàn)的重要一環(huán)。特別是在帶有智能駕駛功能的車輛上，底盤電控系統(tǒng)作為關(guān)鍵的執(zhí)行部件，對它的可靠性和安全性提出了更高的要求，其功能安全等級通常要達到ASIL-D級，所以針對底盤電控系統(tǒng)的高效、可靠的測試手段就顯得尤為必要。
本文轉(zhuǎn)自：汽車技研
駕駛模擬器是紅旗對車輛動力學開發(fā)和底盤電控算法性能驗證的理想工具。我們對進一步增強與紅旗以及整個一汽集團的合作非常期待。
