永續(xù)合約系統(tǒng)開發(fā)
關(guān)注創(chuàng)建者：WX13823153201 創(chuàng)建時間：2020-07-29
永續(xù)合約系統(tǒng)開發(fā)的視頻教程
使用靈活強大的XiL系統(tǒng)克服汽車開發(fā)挑戰(zhàn)
使用靈活強大的XiL系統(tǒng)克服汽車開發(fā)挑戰(zhàn) 適用人群：從事車輛底盤、動力總成、電控系統(tǒng)、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)的工程師；從事整車集成、整車測試的工程師；底盤電控、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。
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自動緊急剎車系統(tǒng)開發(fā)與測試
適用人群：汽車行業(yè)從業(yè)者，高校學(xué)生等 自動緊急剎車系統(tǒng)開發(fā)與測試（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2021-09-14 19:30 課程大綱 1..自動駕駛系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計 2.AEB系統(tǒng)架構(gòu)分析及設(shè)計 3.AEB系統(tǒng)算法開發(fā) 4.AEB系統(tǒng)測試分析
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高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應(yīng)用
高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應(yīng)用 適用人群：從事車輛ADAS仿真測試、HIL系統(tǒng)測試以及HMI系統(tǒng)交互設(shè)計等工程師。 高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應(yīng)用（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2023-08-04 19:30 先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在當(dāng)今汽車行業(yè)的發(fā)展對于提高車輛安全性和駕駛員舒適度至關(guān)重要。
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永續(xù)合約系統(tǒng)開發(fā)的實例教程
引言
本文在對整車熱管理系統(tǒng)熱安全和熱保護要求的基礎(chǔ)上，制定架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)熱安全和熱保護性能目標(biāo)和開發(fā)策略。在某架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)的開發(fā)工作中，各類車型整車熱管理系統(tǒng)原理圖必須有關(guān)聯(lián)性和繼承性，并采用共同的工程解決方案實現(xiàn)架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)功能和性能目標(biāo)體系化，并完善整車熱管理系統(tǒng)的匹配和仿真方法。
還采用零部件模塊化方案保證零部件有合適的尺寸帶寬以滿足不同車型的性能要求，并采用共用的接口界面和相同的制造體系降低生產(chǎn)成本。
利用架構(gòu)樣車進行整車熱管理系統(tǒng)的試驗驗證，實現(xiàn)架構(gòu)整車熱管理系統(tǒng)的高效高質(zhì)量設(shè)計開發(fā)。目前為止，架構(gòu)開發(fā)技術(shù)的論文文獻有一些，但是整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)相關(guān)的論文文獻很少，進行這方面的探索很有必要，也十分重要。
1架構(gòu)開發(fā)中的整車熱管理系統(tǒng)定義和開發(fā)目標(biāo)
1.1架構(gòu)開發(fā)中的整車熱管理系統(tǒng)定義
架構(gòu)整車熱管理系統(tǒng)相關(guān)零部件，是指一系列代表整車熱管理性能的零部件和模塊總成。針對不同的子架構(gòu)和車型的整車熱管理系統(tǒng)的差異化需求，組成既有共性又有差異性的整車熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)相關(guān)的模塊、平臺和車型之間的相互關(guān)系如圖1所示。
架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)應(yīng)具有以下六個特征。
（1）共同的工程解決方案：架構(gòu)內(nèi)的同類車型的熱管理系統(tǒng)原理圖相同，架構(gòu)內(nèi)同類車型熱管理系統(tǒng)原理圖相同，不同類型車型的系統(tǒng)原理圖有明確的集成拓展關(guān)系。
展開 Shiva /Michael
11:15-12:15
· 機電系統(tǒng)仿真介紹
· 電動車全球研發(fā)趨勢及挑戰(zhàn)
· 標(biāo)準(zhǔn)汽車的電氣化
12:15-13:30午餐
13:30-14:30 xEV車的整車管理系統(tǒng)開發(fā)的挑戰(zhàn)和解決方案
· xEV 控制器開發(fā)趨勢及挑戰(zhàn)
· 開發(fā)xEV 控制器的高級控制技術(shù)
· 通過基于模型的方法及早開展控制設(shè)計及驗證工作
· 案例分析
14:30-15:00 休息+演示
15:00-16:00 電池組集成
· 電池建模集成和控制系統(tǒng)
· 電池性能和平衡范圍延長電池壽命
· 電池?zé)峁芾?16:00-16:30 休息+演示
16:30-17:30電池管理系統(tǒng)開發(fā)
· 典型電池管理系統(tǒng)（BMS）結(jié)構(gòu)
· 用于xEV的電池管理系統(tǒng)主要特征
· 有效的 BMS特性開發(fā)流程
· 案例分析
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會務(wù)聯(lián)系人：屈瑩女士，E-mail：Ying.qu@siemens.com；電話：021-2208 6932
展開 圖 7 – 第二版概念設(shè)計，帶有潤滑通道
總結(jié)與下一階段工作
總體說來，項目成功地提升了 Orbitless 傳動的技術(shù)完整性和準(zhǔn)備，為電動汽車提供系統(tǒng)級傳動應(yīng)用，從設(shè)計、分析到提升可靠性、降低風(fēng)險方面做了充分工作，為電動化趨勢做好準(zhǔn)備。
從方法論概念結(jié)構(gòu)選擇至詳細設(shè)計，本項目展示出 Orbitless 傳動用于電動汽車的可行性和實踐性，能夠開發(fā)出滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
初步的設(shè)計迭代顯示出潛在的優(yōu)勢。下一階段，我們計劃進一步分析產(chǎn)品的優(yōu)點和缺點，并進行相應(yīng)的優(yōu)化。這將讓汽車行業(yè)在電動化轉(zhuǎn)變的過程中，有另一種傳動系統(tǒng)可選，作為主電驅(qū)傳動系統(tǒng)。
下載地址：機械傳動系統(tǒng)Romax Designer建模、分析及應(yīng)用
展開 盡管電動垂直起降( eVTOL )飛機的發(fā)展勢頭強勁，但電氣／電子系統(tǒng)開發(fā)仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。</p><p>本期為大家整理了航空航天電子/電氣行業(yè)關(guān)于基于模型的eVTOL開發(fā)方法、電動垂直起降飛機電氣/電子系統(tǒng)開發(fā)、電氣電子系統(tǒng)開發(fā)-引領(lǐng)eVTOL走向成功的關(guān)鍵的最前沿方案。</p><h3><strong>前沿方案精彩要點梗概 </strong></h3><p>● eVTOL飛機市場的主要趨勢</p><p>● eVTOL市場主要趨勢對于飛機制造商的影響</p><p>● 細分eVTOL系統(tǒng)設(shè)計的復(fù)雜性</p><p>● 成功的電氣／電子（E/E）系統(tǒng)開發(fā)平臺的特性</p><p>● 西門子推出的Capital E/E系統(tǒng)開發(fā)解決方案如何助力飛機制造商進行創(chuàng)新并且更快、以更具成本效益的方式將eVTOL解決方案推向市場</p><h3><strong>eVTOL市場趨勢及其對于eVTOL初創(chuàng)企業(yè)的影響 </strong></h3><p>eVTOL初創(chuàng)企業(yè)面臨的一些主要市場趨勢是什么？成百上千的企業(yè)都在試圖開發(fā)電動汽車、城市空中交通，因此競爭激烈；但只有為數(shù)不多的、率先實現(xiàn)生產(chǎn)的企業(yè)會在競爭中獲勝。</p><p>此外，由于eVTOL初創(chuàng)企業(yè)所處的環(huán)境發(fā)展迅速，管理系統(tǒng)復(fù)雜性可能困難重重，因而導(dǎo)致不必要的開發(fā)和測試迭代。</p><p>最后，eVTOL初創(chuàng)企業(yè)可能選擇將生產(chǎn)工作外包給外部制造機構(gòu)，因此需要與供應(yīng)商建立伙伴關(guān)系和實用的數(shù)字溝通渠道，從而盡可能降低響應(yīng)更改的難度。</p><h3><strong>eVTOL復(fù)雜性和新挑戰(zhàn) </strong></h3><p>eVTOL電氣／電子系統(tǒng)設(shè)計的復(fù)雜性帶來了新的挑戰(zhàn)，因為這些類型的飛機依賴電動推進系統(tǒng)。其中包括：人為錯誤削弱手動方法的功效，造成集成問題。
展開 概述
隨著汽車電控系統(tǒng)復(fù)雜度及消費者對于汽車售后服務(wù)水平要求的提升，診斷系統(tǒng)開發(fā)在整車開發(fā)中的重要度日益突出。診斷系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)是：通過合理的設(shè)計電子控制單元（ECU）診斷功能、制定整車下線配置及檢測需求、搭建售后服務(wù)體系，保證汽車的出廠質(zhì)量，加快生產(chǎn)節(jié)拍，提高維修效率，并形成售后維護與產(chǎn)品研發(fā)的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量和用戶滿意度，繼而提升產(chǎn)品的價值和競爭力。
經(jīng)過多年的實踐，經(jīng)緯恒潤積累了豐富的經(jīng)驗，業(yè)務(wù)涵蓋診斷協(xié)議及功能定義、診斷測試、整車下線配置及檢測（EOL）需求設(shè)計、整車售后診斷系統(tǒng)規(guī)劃、EOL及終端診斷設(shè)備開發(fā)。下圖為以O(shè)DX（開放式診斷數(shù)據(jù)交互格式）格式為數(shù)據(jù)中心的整車診斷系統(tǒng)。
整車診斷系統(tǒng)
服務(wù)內(nèi)容
考慮研發(fā)、測試、生產(chǎn)、售后等不同階段的開發(fā)需求，經(jīng)緯恒潤提供貫穿于整車完整生命周期的診斷系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，包括：
? 診斷協(xié)議及功能定義：參照現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)及成熟技術(shù)（ISO27145、ISO14229、ISO15765、ISO15031），結(jié)合整車廠自身特點，制定平臺級診斷協(xié)議，支持故障信息讀取、車輛狀態(tài)標(biāo)識獲取、執(zhí)行器調(diào)試及重編程等功能；基于ECU功能邏輯及電器原理，定義具體的故障信息、標(biāo)識數(shù)據(jù)、調(diào)試指令等，形成部件級的診斷規(guī)范；創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的診斷數(shù)據(jù)庫（CDD或ODX），保證整車廠與供應(yīng)商開發(fā)的無縫接口，縮短項目的開發(fā)時間
? 診斷測試：按測試內(nèi)容劃分，診斷測試分為診斷協(xié)議測試及診斷功能測試，前者又涵蓋診斷服務(wù)測試、重編程測試、與協(xié)議相關(guān)的診斷邏輯測試，后者涵蓋故障注入、標(biāo)識信息及調(diào)試指令驗證等。
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永續(xù)合約系統(tǒng)開發(fā)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
永續(xù)合約系統(tǒng)開發(fā)的最新內(nèi)容
隨著全球軌道交通系統(tǒng)智能化與自動化水平的持續(xù)提升，嵌入式軟件已成為保障行車安全與系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵核心。EN50128 與全新發(fā)布的 EN50716 標(biāo)準(zhǔn)，共同構(gòu)成了軌道交通嵌入式軟件開發(fā)的重要合規(guī)體系；與此同時，基于模型的開發(fā)與驗證方法正逐步成為行業(yè)主流實踐。
6月16日，Ansys（現(xiàn)為新思科技旗下公司）將在北京舉辦「新安全標(biāo)準(zhǔn)下Ansys軌道信號系統(tǒng)的模型化開發(fā)研討會」，邀請國內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域?qū)＜?/div>
新思科技與Electro Magnetic Applications 公司（EMA）以及Bentley Systems旗下的Cesium合作，通過對組件、系統(tǒng)和月球環(huán)境進行虛擬建模的方式，來測試設(shè)備功能
摘要
位于休斯頓的美國宇航局（NASA）約翰遜航天中心聯(lián)合新思科技與Electro Magnetic Applications公司（EMA），開展關(guān)于阿爾忒彌斯（Artemis）登月航天服暴露在月球環(huán)境條件下電荷積累水平的研究
Laravel 12：建筑工程類網(wǎng)站內(nèi)容管理系統(tǒng)開發(fā) Laravel 12: Build a Building & Construction Website CMS 發(fā)布信息 發(fā)布年份：2026 視頻格式：MP4 | 視頻：h264，1280x720 | 音頻：AAC
ROS 運動控制與軌跡優(yōu)化 基于 ROS 適配 UR、Franka 等協(xié)作機器人，提供 MoveIt框架下點位運動、連續(xù)軌跡規(guī)劃及場景避障開發(fā)。優(yōu)化運動學(xué)算法，提升軌跡跟蹤精度，減少運動抖動。支持阻抗、導(dǎo)納力控模式，適配裝配、打磨場景。
前 言
在傳動系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域，?？怂箍灯煜翿omax仿真平臺提供了完整的解決方案，涵蓋了從方案布局、詳細設(shè)計到實驗驗證等各個關(guān)鍵的產(chǎn)品開發(fā)階段的仿真分析工作。隨著新技術(shù)的快速更新迭代，傳動產(chǎn)品開發(fā)過程中仍然需要解決更多難題，例如：
?復(fù)雜系統(tǒng)進行手動設(shè)計優(yōu)化，費時費力并且完全依靠工程師自身經(jīng)驗；
?普通的DOE分析在處理多變量時需要大量的樣本點，尤其對于大模型，對軟硬件資源要求極高
我在工業(yè)自動化項目中負責(zé)的電機控制系統(tǒng)開發(fā)工作遇到了棘手的難題。現(xiàn)有的仿真設(shè)備無法滿足實時性要求，無法準(zhǔn)確模擬電機的實際運行狀態(tài)，導(dǎo)致我們開發(fā)的控制算法在實際應(yīng)用中總是出現(xiàn)偏差。沒辦法就換上了國外的產(chǎn)品，使用起來確極度困難，我?guī)缀趺刻於荚趯嶒炇依镅芯吭趺催m用設(shè)備，再去反復(fù)調(diào)試，這讓我感到無比沮喪，甚至開始懷疑自己的能力。
就在這時，一位行業(yè)內(nèi)朋友向我推薦了森木磊石的
Altair 作為計算智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，將分別在北京、上海、成都、深圳舉辦 “AI驅(qū)動，仿真未來”Altair 區(qū)域技術(shù)交流會。屆時將匯聚行業(yè)專家與先鋒企業(yè)，共同探討仿真智能化如何賦能工業(yè)創(chuàng)新，分享最新仿真與 AI 技術(shù)的應(yīng)用實踐。歡迎您報名參會?。▓竺绞揭娢哪?案例簡介
GEZE致力于為智能建筑開發(fā)門、窗及安全系統(tǒng)，為全球市場提供全方位的產(chǎn)品、系統(tǒng)解決方案和服務(wù)
《Automotive Testing Technology International》最新專題報道
Mercedes-AMG 展示了其應(yīng)用 VI-CarRealTime（車輛動力學(xué)建模分析軟件）構(gòu)建的先進仿真戰(zhàn)略!
Mercedes-AMG應(yīng)用VI-CarRealTime三大核心優(yōu)勢助力打造"最佳數(shù)字原型"：
?? 通過AMG虛擬車庫集中管理模型
?? 運用定制AMG
威伯科（WABCO）1869年在美國成立，是全球領(lǐng)先的商用車制動控制系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商， 總部設(shè)在比利時的布魯塞爾。致力于提高商用車安全、效率和智能互聯(lián)技術(shù)。2019年，采埃孚和威伯科作為獨立運營的兩家公司分別實現(xiàn)了365億歐元和34億美元的銷售額。2020年5月29日，采埃孚收購了威伯科控股公司。
威伯科（WABCO）將CADENAS幾何相似性搜索功能引入產(chǎn)品開發(fā)流程
在過去十年中，自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)（AD/ADAS）軟件與硬件的快速發(fā)展對多傳感器數(shù)據(jù)采集的設(shè)計需求提出了更高的要求。然而，目前仍缺乏能夠高質(zhì)量集成多傳感器數(shù)據(jù)采集的解決方案。
康謀ADTF正是應(yīng)運而生，它提供了一個廣受認可和廣泛引用的軟件框架，包含模塊化的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用程序和工具，旨在為ADAS功能的開發(fā)提供一站式體驗。
一、ADTF的關(guān)鍵之處！
無論是奧迪、大眾、寶馬還是梅賽德斯
