系統(tǒng)開發(fā)
關(guān)注創(chuàng)建者：楊超 創(chuàng)建時(shí)間：2015-07-23
系統(tǒng)開發(fā)的視頻教程
使用靈活強(qiáng)大的XiL系統(tǒng)克服汽車開發(fā)挑戰(zhàn)
使用靈活強(qiáng)大的XiL系統(tǒng)克服汽車開發(fā)挑戰(zhàn) 適用人群：從事車輛底盤、動(dòng)力總成、電控系統(tǒng)、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)的工程師；從事整車集成、整車測試的工程師；底盤電控、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。
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自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)開發(fā)與測試
適用人群：汽車行業(yè)從業(yè)者，高校學(xué)生等 自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)開發(fā)與測試（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2021-09-14 19:30 課程大綱 1..自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) 2.AEB系統(tǒng)架構(gòu)分析及設(shè)計(jì) 3.AEB系統(tǒng)算法開發(fā) 4.AEB系統(tǒng)測試分析
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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)
針對國產(chǎn)化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)技術(shù)需求，闡述正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)及液壓張緊器工作原理的基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)流程、設(shè)計(jì)方法、動(dòng)力學(xué)建模與仿真分析關(guān)鍵技術(shù)以及鏈條磨損、回轉(zhuǎn)疲勞、振動(dòng)噪聲、液壓張緊器阻尼特性等性能實(shí)驗(yàn)評估體系，提出了滿足低噪聲、強(qiáng)耐磨與鏈條可靠性壽命要求的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵開發(fā)技術(shù)。
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系統(tǒng)開發(fā)的實(shí)例教程
引言
本文在對整車熱管理系統(tǒng)熱安全和熱保護(hù)要求的基礎(chǔ)上，制定架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)熱安全和熱保護(hù)性能目標(biāo)和開發(fā)策略。在某架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)的開發(fā)工作中，各類車型整車熱管理系統(tǒng)原理圖必須有關(guān)聯(lián)性和繼承性，并采用共同的工程解決方案實(shí)現(xiàn)架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)功能和性能目標(biāo)體系化，并完善整車熱管理系統(tǒng)的匹配和仿真方法。
還采用零部件模塊化方案保證零部件有合適的尺寸帶寬以滿足不同車型的性能要求，并采用共用的接口界面和相同的制造體系降低生產(chǎn)成本。
利用架構(gòu)樣車進(jìn)行整車熱管理系統(tǒng)的試驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)架構(gòu)整車熱管理系統(tǒng)的高效高質(zhì)量設(shè)計(jì)開發(fā)。目前為止，架構(gòu)開發(fā)技術(shù)的論文文獻(xiàn)有一些，但是整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)相關(guān)的論文文獻(xiàn)很少，進(jìn)行這方面的探索很有必要，也十分重要。
1架構(gòu)開發(fā)中的整車熱管理系統(tǒng)定義和開發(fā)目標(biāo)
1.1架構(gòu)開發(fā)中的整車熱管理系統(tǒng)定義
架構(gòu)整車熱管理系統(tǒng)相關(guān)零部件，是指一系列代表整車熱管理性能的零部件和模塊總成。針對不同的子架構(gòu)和車型的整車熱管理系統(tǒng)的差異化需求，組成既有共性又有差異性的整車熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)相關(guān)的模塊、平臺和車型之間的相互關(guān)系如圖1所示。
架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)應(yīng)具有以下六個(gè)特征。
（1）共同的工程解決方案：架構(gòu)內(nèi)的同類車型的熱管理系統(tǒng)原理圖相同，架構(gòu)內(nèi)同類車型熱管理系統(tǒng)原理圖相同，不同類型車型的系統(tǒng)原理圖有明確的集成拓展關(guān)系。
展開 盡管電動(dòng)垂直起降( eVTOL )飛機(jī)的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但電氣／電子系統(tǒng)開發(fā)仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。</p><p>本期為大家整理了航空航天電子/電氣行業(yè)關(guān)于基于模型的eVTOL開發(fā)方法、電動(dòng)垂直起降飛機(jī)電氣/電子系統(tǒng)開發(fā)、電氣電子系統(tǒng)開發(fā)-引領(lǐng)eVTOL走向成功的關(guān)鍵的最前沿方案。</p><h3><strong>前沿方案精彩要點(diǎn)梗概 </strong></h3><p>● eVTOL飛機(jī)市場的主要趨勢</p><p>● eVTOL市場主要趨勢對于飛機(jī)制造商的影響</p><p>● 細(xì)分eVTOL系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性</p><p>● 成功的電氣／電子（E/E）系統(tǒng)開發(fā)平臺的特性</p><p>● 西門子推出的Capital E/E系統(tǒng)開發(fā)解決方案如何助力飛機(jī)制造商進(jìn)行創(chuàng)新并且更快、以更具成本效益的方式將eVTOL解決方案推向市場</p><h3><strong>eVTOL市場趨勢及其對于eVTOL初創(chuàng)企業(yè)的影響 </strong></h3><p>eVTOL初創(chuàng)企業(yè)面臨的一些主要市場趨勢是什么？成百上千的企業(yè)都在試圖開發(fā)電動(dòng)汽車、城市空中交通，因此競爭激烈；但只有為數(shù)不多的、率先實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的企業(yè)會(huì)在競爭中獲勝。</p><p>此外，由于eVTOL初創(chuàng)企業(yè)所處的環(huán)境發(fā)展迅速，管理系統(tǒng)復(fù)雜性可能困難重重，因而導(dǎo)致不必要的開發(fā)和測試迭代。</p><p>最后，eVTOL初創(chuàng)企業(yè)可能選擇將生產(chǎn)工作外包給外部制造機(jī)構(gòu)，因此需要與供應(yīng)商建立伙伴關(guān)系和實(shí)用的數(shù)字溝通渠道，從而盡可能降低響應(yīng)更改的難度。</p><h3><strong>eVTOL復(fù)雜性和新挑戰(zhàn) </strong></h3><p>eVTOL電氣／電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性帶來了新的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些類型的飛機(jī)依賴電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。其中包括：人為錯(cuò)誤削弱手動(dòng)方法的功效，造成集成問題。
展開 （1）方法基本思想
結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法的基本思想是，將結(jié)構(gòu)與控制加人到項(xiàng)目中，以便使項(xiàng)目在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)完成。用系統(tǒng)工程的思想和工程化的方法，按用戶至上的原則，結(jié)構(gòu)化、模塊化、自頂向下地對系統(tǒng)進(jìn)行分析與設(shè)計(jì),是組織、管理和控制信息系統(tǒng)開發(fā)過程的一種基本框架。
具體地說，就是先將整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)劃分成若干個(gè)相對比較獨(dú)立的階段，如系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)施等。在前三個(gè)階段采用自頂向下的方法對系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化劃分，即從組織管理金字塔結(jié)構(gòu)的最頂層人手，層層分解逐步深人至最基層;先考慮系統(tǒng)整體的優(yōu)化，然后再考慮局部的優(yōu)化。在系統(tǒng)實(shí)施階段，采用自底向上的方法逐步實(shí)施，即按照前幾個(gè)階段設(shè)計(jì)的模塊組織人員從最基層的模塊做起，然后按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，將模塊一個(gè)個(gè)拼接到一起進(jìn)行調(diào)試，自底向上，逐漸地構(gòu)成整體系統(tǒng)。
結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法由管理策略和開發(fā)策略兩個(gè)部分組成：
管理策略 強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)開發(fā)的規(guī)劃、進(jìn)程安排、評估、監(jiān)控和反饋。
開發(fā)策略 任務(wù)分解結(jié)構(gòu)（Work Breakdown Structure，簡稱WBS）。包括系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)施和系統(tǒng)支持。
WBS優(yōu)先級結(jié)構(gòu)。即系統(tǒng)開發(fā)所遵循的基本模式，如瀑布模型（Waterfall）、階梯模型（Stair step）、螺旋模型（Spiral）、迭代模型（Iterative）等。
開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的開發(fā)是一個(gè)實(shí)踐性非常強(qiáng)的過程，因此，開發(fā)經(jīng)驗(yàn)是非常寶貴的一種系統(tǒng)開發(fā)資源，如何充分地利用開發(fā)人員豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)也應(yīng)該是系統(tǒng)開發(fā)生命周期研究的內(nèi)容之一。
開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)通常包括活動(dòng)、職責(zé)、文檔、質(zhì)量檢驗(yàn)四個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)。
（2）方法基本原理
嚴(yán)格按劃分的階段和活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)。
展開 隨著汽車電控系統(tǒng)復(fù)雜度及消費(fèi)者對于汽車售后服務(wù)水平要求的提升，診斷系統(tǒng)開發(fā)在整車開發(fā)中的重要度日益突出。診斷系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)是：通過合理的設(shè)計(jì)電子控制單元（ECU）診斷功能、制定整車下線配置及檢測需求、搭建售后服務(wù)體系，保證汽車的出廠質(zhì)量，加快生產(chǎn)節(jié)拍，提高維修效率，并形成售后維護(hù)與產(chǎn)品研發(fā)的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量和用戶滿意度，繼而提升產(chǎn)品的價(jià)值和競爭力。
經(jīng)過多年的實(shí)踐，經(jīng)緯恒潤積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)涵蓋診斷協(xié)議及功能定義、診斷測試、整車下線配置及檢測（EOL）需求設(shè)計(jì)、整車售后診斷系統(tǒng)規(guī)劃、EOL 及終端診斷設(shè)備開發(fā)。下圖為以 ODX（開放式診斷數(shù)據(jù)交互格式）格式為數(shù)據(jù)中心的整車診斷系統(tǒng)。
整車診斷系統(tǒng)
? 服務(wù)內(nèi)容
考慮研發(fā)、測試、生產(chǎn)、售后等不同階段的開發(fā)需求， 經(jīng)緯恒潤提供貫穿于整車生命周期的診斷系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，包括：
? 診斷協(xié)議及功能定義：參照現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)及成熟技術(shù) （ISO27145、ISO14229、ISO15765、ISO15031），結(jié)合整車廠自身特點(diǎn)，制定診斷協(xié)議，支持故障信息讀取、車輛狀態(tài)標(biāo)識獲取、執(zhí)行器調(diào)試及重編程等功能；基于ECU功能邏輯及電器原理，定義具體的故障信息、標(biāo)識數(shù)據(jù)、調(diào)試指令等，形成診斷規(guī)范；創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的診斷數(shù)據(jù)庫（CDD 或 ODX），保證整車廠與供應(yīng)商開發(fā)的無縫接口，縮短項(xiàng)目的開發(fā)時(shí)間
? 診斷測試：按測試內(nèi)容劃分，診斷測試分為診斷協(xié)議測試及診斷功能測試，前者又涵蓋診斷服務(wù)測試、重編程測試、 與協(xié)議相關(guān)的診斷邏輯測試，后者涵蓋故障注入、標(biāo)識信息及調(diào)試指令驗(yàn)證等。
展開 概述
隨著汽車電控系統(tǒng)復(fù)雜度及消費(fèi)者對于汽車售后服務(wù)水平要求的提升，診斷系統(tǒng)開發(fā)在整車開發(fā)中的重要度日益突出。診斷系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)是：通過合理的設(shè)計(jì)電子控制單元（ECU）診斷功能、制定整車下線配置及檢測需求、搭建售后服務(wù)體系，保證汽車的出廠質(zhì)量，加快生產(chǎn)節(jié)拍，提高維修效率，并形成售后維護(hù)與產(chǎn)品研發(fā)的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量和用戶滿意度，繼而提升產(chǎn)品的價(jià)值和競爭力。
經(jīng)過多年的實(shí)踐，經(jīng)緯恒潤積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)涵蓋診斷協(xié)議及功能定義、診斷測試、整車下線配置及檢測（EOL）需求設(shè)計(jì)、整車售后診斷系統(tǒng)規(guī)劃、EOL及終端診斷設(shè)備開發(fā)。下圖為以O(shè)DX（開放式診斷數(shù)據(jù)交互格式）格式為數(shù)據(jù)中心的整車診斷系統(tǒng)。
整車診斷系統(tǒng)
服務(wù)內(nèi)容
考慮研發(fā)、測試、生產(chǎn)、售后等不同階段的開發(fā)需求，經(jīng)緯恒潤提供貫穿于整車完整生命周期的診斷系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，包括：
? 診斷協(xié)議及功能定義：參照現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)及成熟技術(shù)（ISO27145、ISO14229、ISO15765、ISO15031），結(jié)合整車廠自身特點(diǎn)，制定平臺級診斷協(xié)議，支持故障信息讀取、車輛狀態(tài)標(biāo)識獲取、執(zhí)行器調(diào)試及重編程等功能；基于ECU功能邏輯及電器原理，定義具體的故障信息、標(biāo)識數(shù)據(jù)、調(diào)試指令等，形成部件級的診斷規(guī)范；創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的診斷數(shù)據(jù)庫（CDD或ODX），保證整車廠與供應(yīng)商開發(fā)的無縫接口，縮短項(xiàng)目的開發(fā)時(shí)間
? 診斷測試：按測試內(nèi)容劃分，診斷測試分為診斷協(xié)議測試及診斷功能測試，前者又涵蓋診斷服務(wù)測試、重編程測試、與協(xié)議相關(guān)的診斷邏輯測試，后者涵蓋故障注入、標(biāo)識信息及調(diào)試指令驗(yàn)證等。
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系統(tǒng)開發(fā)的最新內(nèi)容
在本次報(bào)告中，我們將展示該方法如何實(shí)現(xiàn)快速且高精度的協(xié)同仿真與端到端系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從而加速高性能電–光融合系統(tǒng)的開發(fā)。
6月16日，Ansys（現(xiàn)為新思科技旗下公司）將在北京舉辦「新安全標(biāo)準(zhǔn)下Ansys軌道信號系統(tǒng)的模型化開發(fā)研討會(huì)」，邀請國內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域?qū)＜遥瑖@軌道交通行業(yè)的發(fā)展趨勢，分享面向軌道交通客戶的基于模型的嵌入式軟件開發(fā)與驗(yàn)證解決方案，并對新發(fā)布的 EN50716 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入解讀，系統(tǒng)剖析其與 EN50128 標(biāo)準(zhǔn)的主要差異，助力客戶更好地應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)與軟件安全挑戰(zhàn)。
在開發(fā)ADB系統(tǒng)的過程中，夜間測試是成本最高且最耗時(shí)的步驟之一，而借助仿真來進(jìn)行道路測試和驗(yàn)證，可以大幅減少時(shí)間和成本投入。
車燈校準(zhǔn)墻（上）和交互式亮度/照度仿真（下）
機(jī)電設(shè)計(jì)與優(yōu)化
包括連接器、致動(dòng)器、前照燈組件、電子模塊和電源系統(tǒng)在內(nèi)的組件和裝配體，都會(huì)承受電氣和機(jī)械載荷。
、開發(fā)工具及智能座艙軟件；智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與 5G/V2X 通信技術(shù)；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術(shù)；新能源三電系統(tǒng)、線控底盤與區(qū)域化電子電氣架構(gòu)。
；工業(yè)機(jī)器人功能部件及關(guān)鍵零部件、伺服系統(tǒng)、控制器、減速器、傳感器等；
核心零部件與關(guān)鍵技術(shù)展區(qū)
AI算法與語言模型、AI芯片、語言模型LLM、多模態(tài)大模型LMM、視覺傳感器、3D相機(jī)、激光雷達(dá)、多目視覺、傳感器與執(zhí)行器、減速器、控制器、電機(jī)、通信模塊、機(jī)器人關(guān)節(jié)模組、靈巧手、末端執(zhí)行器、編碼器、電池與電源、能源管理、專用電線電纜、機(jī)械結(jié)構(gòu)件材料、金屬/非金屬/復(fù)合材料、機(jī)身、連接件、操作系統(tǒng)與開發(fā)平臺等
通過整合智能化的數(shù)字、模擬與驗(yàn)證流程，先進(jìn)的 3D Multi-Die 設(shè)計(jì)能力，以及光?電協(xié)同設(shè)計(jì)能力，新思科技正在幫助開發(fā)者提升多物理場分析結(jié)果的質(zhì)量，并加速從芯片到系統(tǒng)的開發(fā)周期，以應(yīng)對日益復(fù)雜的 AI 與高性能計(jì)算設(shè)計(jì)需求。
臺積公司先進(jìn)的制程與封裝技術(shù)，正在為 AI 與自動(dòng)化系統(tǒng)在性能、帶寬和能效方面開辟全新空間。
當(dāng)前的策略多采用獨(dú)立的仿真軟件對單個(gè)物理場進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，缺乏統(tǒng)一設(shè)計(jì)平臺和數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)效率低、多學(xué)科設(shè)計(jì)流程割裂等實(shí)際問題。
、開發(fā)工具及智能座艙軟件；覆蓋智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；展示車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與 5G/V2X 通信技術(shù)；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術(shù)；同時(shí)呈現(xiàn)新能源三電系統(tǒng)、線控底盤與區(qū)域化電子電氣架構(gòu)。
? 解釋人工智能系統(tǒng)開發(fā)步驟、數(shù)據(jù)類型、使用Python/MATLAB的基本實(shí)現(xiàn)，以及生成式人工智能入門。
要求
● 無需技能。你將學(xué)到關(guān)于人工智能概念的所有你想了解的內(nèi)容
描述
：“本課程包含人工智能的應(yīng)用。”人工智能正在改變行業(yè)、企業(yè)和個(gè)人解決問題、決策和構(gòu)建智能系統(tǒng)的方式。
學(xué)習(xí)如何通過詳細(xì)的逐步流程預(yù)測測量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)輸出，以開發(fā)、訓(xùn)練和測試可靠的回歸模型。關(guān)鍵建模和編程概念通過R語言直觀描述。
