汽車結構設計
關注創建者：莊云仲 創建時間：2015-08-04
汽車結構設計的視頻教程
新能源汽車電池/儲能熱管理結構設計進階到高階-十大專題50個技術點掌握熱結構建模核心能力
第五章，尺寸鏈應用，尺寸鏈是機械設計中很重要的使用工具，我們熱結構設計也會用的到，課程從尺寸鏈介紹和尺寸鏈在熱結構設計中多種應用來向大家講解，合理的使用尺寸鏈這個工具，能大大的減少設計偏差以及試制風險，尺寸鏈設計不當容易導致熱性能無法發揮出該有的功能，甚至導致嚴重的安全事故，掌握尺寸鏈在熱結構設計中的應用還是非要有必要的。
￥1000 11小時6分鐘 1104播放
查看
ADAMS運動學仿真及結構優化設計第四講——結構優化設計
1.模型參數化 1）定義設計變量 2）模型參數化 2.優化設計流程 1）優化設計的一般流程 2）目標函數定義 3）約束函數定義 4）優化設計、設計研究和實驗設計的區別 3.六連桿沖壓機構的優化設計 4.發動機解耦率優化設計
￥30 2小時4分鐘 71播放
查看
汽車結構設計的實例教程
黃天澤主編
汽車車身結構與設計.part1.rar
汽車車身結構與設計.part2.rar
汽車車身結構與設計.part3.rar
汽車車身結構與設計.part4.rar
汽車結構抗疲勞設計
汽車結構抗疲勞設計 2.rar
汽車結構抗疲勞設計 1.rar
專用汽車結構拓撲優化設計及強度分析
專用汽車結構拓撲優化設計及強度的分析.part1.rar
專用汽車結構拓撲優化設計及強度的分析.part2.rar
此文章展示了優化技術在汽車結構設計中的實例應用，具有較高的參考和學習價值，和大家共享。
尤其是拓撲優化技術，目前在多數主機廠已經普遍應用，國內幾大自主品牌，
Optimizing-Next-Generation-Automotive-Structures-Using-Altair-OptiStruct-1.pdf
長城、吉利、比亞迪、奇瑞等也都建立了自己的優化平臺。
詳細介紹請下載附件。
資料來源于網絡，如有侵權，請聯系發布者刪除。
4.2 汽車防撞梁總成的材料選擇
汽車防撞梁的材料對總成強度和剛度起著關鍵性作用，加上汽車防撞梁的結構，-加工成型方式對材料要求也不同，根據汽車防撞梁總成的作用，汽車防撞梁本體要求屈服強度比較高，通常選用高強度和超高強度板,吸能要求屈服強度比較低，通常懸屈服強度較低一些不同鋼板，如H220YD+Z,HC260YD+Z等，通常安裝板的材料屈服強度要比吸能盒稍高一些，如H380LAD+Z等，當然，汽車防撞梁各零件的材料選用還需要工藝，CAE部分分析驗證認可，要合理控制制造成本，慎重選用個零件材料。
4.3 汽車防撞梁總成結構設計
-汽車防撞梁的設計應遵循先主斷面后具體結構，先周邊布置設計后內部細節設計，先汽車防撞梁本體后吸能盒和安裝板的原則。
4.3.1汽車防撞梁本體設計：
前保外表面CAS，前端冷凝系統邊界以及縱梁位置確定了，就可以初步布置汽車防撞梁，再根據實際空間的大小，車型等級，車身重量等要求。并參考標桿車的汽車防撞梁，開始確定汽車防撞梁截面大小，吸能盒長度，汽車防撞梁的工藝成型方式，并進行主斷面草圖的設計，主斷面開始階段，在沿著Y平面等距離平行平面繪制等截面汽車防撞梁本體主斷面，確定汽車防撞梁本體軌跡，通過主斷面和本體軌跡形成初步的結構數據，在特需配合還需要作出相應的避讓，如前后霧燈，大燈洗滌器，倒車雷達邊界等。
4.3.2 吸能盒設計
吸能盒是縱梁和汽車防撞梁本體中間的連接體，也是縱梁的延伸。其截面應從縱梁截面過度到汽車防撞梁截面，二端截面大小均不能超過縱梁，汽車防撞梁截面，當然也不能過小，中間在適當增加潰槽結構。前汽車防撞梁吸能盒多為盒型結構，考慮工藝成型問題，一般分成上板和下板焊接而成，后汽車防撞梁吸能盒比較簡單通常與安裝板作為一體，有的車型甚至沒有吸能盒。
展開 
汽車結構設計的相關專題、標簽、搜索
汽車結構設計的最新內容
本文原刊登于Ansys.com：《Boost Your Ansys Workflow: 5 Tips for Faster, More Accurate Structural Checks》
編輯整理：邱成宇 | Ansys 高級應用工程師
在結構工程中，精度和效率是必須滿足的目標。由于項目變得越來越復雜，能夠在確保符合行業標準的同時簡化工作流程，對于取得成功的結果非常關鍵。
本文將介紹使用
今日16:00，Ansys官方『Ansys 結構輕量化優化設計解決方案及案例分析』介紹Ansys Mechanical拓撲優化仿真解決方案，以及輕量化結構設計的工程案例分析，感興趣的下滑預約學習??
時間：5月12日（星期二），16:00-17:00
內容簡介：
1. Ansys Mechanical 拓撲優化仿真解決方案
2.輕量化結構設計案例分析
講師：
構成光學系統最基礎的結構單元都離不開單透鏡、膠合透鏡以及各種形式反射棱鏡的組合。所有的光學系統進行初始設計階段都必然要從該類結構單元設計為起點。其中透鏡單元中最基礎的則是單透鏡、雙膠合透鏡以及由單透鏡和雙膠合透鏡組成的單透鏡—雙膠合透鏡或雙膠合透鏡—單透鏡組合等幾種常見的結構形式。在選擇“系統結構單元初始設計”的菜單后出現的小窗體內有一個書簽式選項選擇上述五種透鏡的設計選項，如圖1所示。
“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
OCAD：反射棱鏡的初始結構設計16天前
構成光學系統最基礎的結構單元都離不開單透鏡、膠合透鏡以及各種形式反射棱鏡的組合。所有的光學系統進行初始設計階段都必然要從該類結構單元設計為起點。其中透鏡單元中最基礎的則是單透鏡、雙膠合透鏡以及由單透鏡和雙膠合透鏡組成的單透鏡—雙膠合透鏡或雙膠合透鏡—單透鏡組合等幾種常見的結構形式。在選擇“系統結構單元初始設計”的菜單后出現的小窗體內有一個書簽式選項選擇上述五種透鏡的設計選項，如圖1所示。
授課時間
2026/5/19（二）-5/20（三）
AM 9:00-PM 16:00
授課地點
上海市嘉定區南翔銀翔路819號中暨大廈18樓1805室
課程講師
訊技光電工程團隊及資深顧問
課程費用
4800RMB/1人次
(課程包含課程材料費、開票稅金、午餐費)
課程簡介
雙高斯照相物鏡屬于中等視場及中等相對孔徑的典型照相物鏡，其結構形式如圖1所示。
由于雙高斯照相物鏡結構的對稱性，原則上所有橫向像差都能自動補償，因此在設計思路上只著眼于縱向像差的平衡設計。為此在設計過程中首先從設計其半部系統入手，然后再經過鏡像處理形成雙高斯照相物鏡的全系統。雙高斯照相物鏡的半部系統在其系統光欄后只包括一個雙膠合透鏡和一片單透鏡組成
由于雙高斯照相物鏡結構的對稱性，原則上所有橫向像差都能自動補償，因此在設計思路上只著眼于縱向像差的平衡設計。為此在設計過程中首先從設計其半部系統入手，然后再經過鏡像處理形成雙高斯照相物鏡的全系統。雙高斯照相物鏡的半部系統在其系統光欄后只包括一個雙膠合透鏡和一片單透鏡組成，如圖2。
該類型鏡頭結構簡單
打入式斷續變焦光學系統的固定組就是一般定焦系統的物鏡，需要獨立矯正像差。活動組一般由正負兩組透鏡組成。在變焦過程中一般遵循系統相對孔徑不變原則。在分配活動組兩組透鏡的焦距時有兩種求解方法，一種是根據前活動組位置及后組位置先求出光線M1M2，很容易得到兩組份焦距值；
A) 會聚光路中打入型變焦系統設計
打入式斷續變焦系統還分為一次性打入式斷續變焦系統和多重轉換式斷續變焦系統兩種。一次性打入式斷續變焦系統只有打入或打出兩個變焦倍率。多重轉換式斷續變焦系統可以通過多組可打入組分輪番打入（打出）獲得多個變焦倍率。
1. 一次性打入式斷續變焦系統設計
打入（出）型斷續變焦系統結構比較簡單，在不需要連續變焦時一般采用這種結構形式。在活動組打出時使用固定組，系統焦點位置穩定，瞄準精度高。打入（出）型變焦系統的活動組可以在前
