汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的案例
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)
黃天澤主編
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).part1.rar
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).part2.rar
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).part3.rar
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汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)
汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)
汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì) 2.rar
汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì) 1.rar
專用汽車結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)及強(qiáng)度分析
專用汽車結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)及強(qiáng)度分析
專用汽車結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)及強(qiáng)度的分析.part1.rar
專用汽車結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)及強(qiáng)度的分析.part2.rar
優(yōu)化技術(shù)在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
此文章展示了優(yōu)化技術(shù)在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的實(shí)例應(yīng)用，具有較高的參考和學(xué)習(xí)價(jià)值，和大家共享。
尤其是拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，目前在多數(shù)主機(jī)廠已經(jīng)普遍應(yīng)用，國(guó)內(nèi)幾大自主品牌，
Optimizing-Next-Generation-Automotive-Structures-Using-Altair-OptiStruct-1.pdf
長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞等也都建立了自己的優(yōu)化平臺(tái)。
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汽車防撞梁總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4.2 汽車防撞梁總成的材料選擇
汽車防撞梁的材料對(duì)總成強(qiáng)度和剛度起著關(guān)鍵性作用，加上汽車防撞梁的結(jié)構(gòu)，-加工成型方式對(duì)材料要求也不同，根據(jù)汽車防撞梁總成的作用，汽車防撞梁本體要求屈服強(qiáng)度比較高，通常選用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度板,吸能要求屈服強(qiáng)度比較低，通常懸屈服強(qiáng)度較低一些不同鋼板，如H220YD+Z,HC260YD+Z等，通常安裝板的材料屈服強(qiáng)度要比吸能盒稍高一些，如H380LAD+Z等，當(dāng)然，汽車防撞梁各零件的材料選用還需要工藝，CAE部分分析驗(yàn)證認(rèn)可，要合理控制制造成本，慎重選用個(gè)零件材料。
4.3 汽車防撞梁總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
-汽車防撞梁的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循先主斷面后具體結(jié)構(gòu)，先周邊布置設(shè)計(jì)后內(nèi)部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，先汽車防撞梁本體后吸能盒和安裝板的原則。
4.3.1汽車防撞梁本體設(shè)計(jì)：
前保外表面CAS，前端冷凝系統(tǒng)邊界以及縱梁位置確定了，就可以初步布置汽車防撞梁，再根據(jù)實(shí)際空間的大小，車型等級(jí)，車身重量等要求。并參考標(biāo)桿車的汽車防撞梁，開始確定汽車防撞梁截面大小，吸能盒長(zhǎng)度，汽車防撞梁的工藝成型方式，并進(jìn)行主斷面草圖的設(shè)計(jì)，主斷面開始階段，在沿著Y平面等距離平行平面繪制等截面汽車防撞梁本體主斷面，確定汽車防撞梁本體軌跡，通過(guò)主斷面和本體軌跡形成初步的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，在特需配合還需要作出相應(yīng)的避讓，如前后霧燈，大燈洗滌器，倒車?yán)走_(dá)邊界等。
4.3.2 吸能盒設(shè)計(jì)
吸能盒是縱梁和汽車防撞梁本體中間的連接體，也是縱梁的延伸。其截面應(yīng)從縱梁截面過(guò)度到汽車防撞梁截面，二端截面大小均不能超過(guò)縱梁，汽車防撞梁截面，當(dāng)然也不能過(guò)小，中間在適當(dāng)增加潰槽結(jié)構(gòu)。前汽車防撞梁吸能盒多為盒型結(jié)構(gòu)，考慮工藝成型問(wèn)題，一般分成上板和下板焊接而成，后汽車防撞梁吸能盒比較簡(jiǎn)單通常與安裝板作為一體，有的車型甚至沒(méi)有吸能盒。
展開 大型汽車五金連續(xù)模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)-汽車覆蓋件簡(jiǎn)介
汽車覆蓋件簡(jiǎn)介
汽車覆蓋件是指覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤，構(gòu)成駕駛室、車身的金屬薄板制成的空間形狀的表面或內(nèi)部零件。按功能和部位可分為外部覆蓋件、內(nèi)部覆蓋件和骨架覆蓋件三類。它們?cè)诠に?em>設(shè)計(jì)、模具加工、設(shè)備選擇及質(zhì)量控制（尺寸公差、形狀精度、零件剛度、表面質(zhì)量）等方面都具有與一般沖壓零件不同的特點(diǎn)。
模具開發(fā)流程示意圖！
連續(xù)模結(jié)構(gòu)形式！
連續(xù)模的定義
連續(xù)模又稱級(jí)進(jìn)模﹑多工位級(jí)進(jìn)模﹑跳步模﹐是在條料的送料方向上，具有兩個(gè)以上的工位，并在壓力機(jī)一次行程中，在不同的工位上完成兩道或兩道以上的沖壓工序的沖模﹐來(lái)完成沖壓件某部分的加工。
連續(xù)模可完成沖裁﹑彎曲﹑拉深﹑成形等工序﹐直至完成一個(gè)沖件。如果沖件的復(fù)雜程度較高﹐連續(xù)模有時(shí)也可以只完成工件沖壓中前段沖壓﹐后續(xù)沖壓加工由工程模完成。
模具的整體結(jié)構(gòu)
一般而言，傳統(tǒng)的模具結(jié)構(gòu)為八塊板結(jié)構(gòu)或九塊板結(jié)構(gòu)。八塊板即是上下模座、凸模固定板、凸模墊板、凹模固定板、凹模墊板，卸料板、卸料墊板。九塊板結(jié)構(gòu)即是加上了一個(gè)導(dǎo)料板。當(dāng)不方便安裝導(dǎo)料塊，或者導(dǎo)料塊安裝太零散，無(wú)法完全起到導(dǎo)料的作用的時(shí)候，就用到了導(dǎo)料板。
展開 關(guān)于汽車結(jié)構(gòu)有限元分析清單
–強(qiáng)度：裂紋、疲勞斷裂
5、車身骨架設(shè)計(jì)除考慮剛度與強(qiáng)度，還應(yīng)注意：–不能破壞造型設(shè)計(jì)–骨架里板應(yīng)考慮內(nèi)護(hù)板緊固
–用最佳截面形狀獲得最大的截面系數(shù)–滿足相鄰部件的性能要求
6、汽車結(jié)構(gòu)分析分類：
1）汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析
靜強(qiáng)度失效：載荷產(chǎn)生超過(guò)屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力、載荷可是真的靜載，也可為動(dòng)載峰值
結(jié)構(gòu)變形：影響運(yùn)動(dòng)關(guān)系、檢查運(yùn)動(dòng)干涉、變形過(guò)大失效問(wèn)題、世界著名案例：日本車制動(dòng)油管
2）汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)分析：
屬動(dòng)力學(xué)分析領(lǐng)域
分析結(jié)構(gòu)的固有特征：固有頻率、固有振型、模態(tài)阻尼、模態(tài)剛度
廣范用于汽車結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性設(shè)計(jì)
廣泛用于解決汽車結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲問(wèn)題
3）響應(yīng)分析
時(shí)間響應(yīng)分析：通常在時(shí)域內(nèi)求系統(tǒng)的時(shí)間相應(yīng)、常用于疲勞分析、平順性分析等
頻率響應(yīng)和響應(yīng)譜分析：多用于隨機(jī)振動(dòng)
4）溫度場(chǎng)計(jì)算：包括對(duì)流、傳導(dǎo)和輻射、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度場(chǎng)計(jì)算及散熱問(wèn)題、保溫車（冷藏車）隔熱計(jì)算、熱應(yīng)力分析
噪聲振動(dòng)分析：聲場(chǎng)分析、空腔共鳴、制動(dòng)噪聲、部件機(jī)械振動(dòng)噪聲
汽車空氣動(dòng)力學(xué)分析：降低空氣阻尼升力等、通風(fēng)換氣、改善車身表面流場(chǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣及排放
5）汽車結(jié)構(gòu)碰撞、沖擊分析：碰撞安全性問(wèn)題、車身安全性設(shè)計(jì)、碰撞事故模擬再現(xiàn)
汽車零部件沖壓成形：成形部件設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、分析開裂、起皺、回彈等問(wèn)題
（液）流場(chǎng)分析：液化石油氣罐車、汽車結(jié)構(gòu)可靠性分析、汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
7、汽車結(jié)構(gòu)分析的力學(xué)特征分類：
線性問(wèn)題計(jì)算分析
非線性問(wèn)題的計(jì)算分析：幾何非線性、材料非線性、狀態(tài)非線性（接觸問(wèn)題）
8、同一載荷作用下的結(jié)構(gòu)，所給材料的彈性模量越大則變形值越小
更多資訊信息請(qǐng)關(guān)注【CAE技術(shù)聯(lián)盟】微信公眾平臺(tái)！
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–強(qiáng)度：裂紋、疲勞斷裂
5、車身骨架設(shè)計(jì)除考慮剛度與強(qiáng)度，還應(yīng)注意：–不能破壞造型設(shè)計(jì)–骨架里板應(yīng)考慮內(nèi)護(hù)板緊固
–用最佳截面形狀獲得最大的截面系數(shù)–滿足相鄰部件的性能要求
6、汽車結(jié)構(gòu)分析分類：
1）汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析
靜強(qiáng)度失效：載荷產(chǎn)生超過(guò)屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力、載荷可是真的靜載，也可為動(dòng)載峰值
結(jié)構(gòu)變形：影響運(yùn)動(dòng)關(guān)系、檢查運(yùn)動(dòng)干涉、變形過(guò)大失效問(wèn)題、世界著名案例：日本車制動(dòng)油管
2）汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)分析：
屬動(dòng)力學(xué)分析領(lǐng)域
分析結(jié)構(gòu)的固有特征：固有頻率、固有振型、模態(tài)阻尼、模態(tài)剛度
廣范用于汽車結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性設(shè)計(jì)
廣泛用于解決汽車結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲問(wèn)題
3）響應(yīng)分析
時(shí)間響應(yīng)分析：通常在時(shí)域內(nèi)求系統(tǒng)的時(shí)間相應(yīng)、常用于疲勞分析、平順性分析等
頻率響應(yīng)和響應(yīng)譜分析：多用于隨機(jī)振動(dòng)
4）溫度場(chǎng)計(jì)算：包括對(duì)流、傳導(dǎo)和輻射、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度場(chǎng)計(jì)算及散熱問(wèn)題、保溫車（冷藏車）隔熱計(jì)算、熱應(yīng)力分析
噪聲振動(dòng)分析：聲場(chǎng)分析、空腔共鳴、制動(dòng)噪聲、部件機(jī)械振動(dòng)噪聲
汽車空氣動(dòng)力學(xué)分析：降低空氣阻尼升力等、通風(fēng)換氣、改善車身表面流場(chǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣及排放
5）汽車結(jié)構(gòu)碰撞、沖擊分析：碰撞安全性問(wèn)題、車身安全性設(shè)計(jì)、碰撞事故模擬再現(xiàn)
汽車零部件沖壓成形：成形部件設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、分析開裂、起皺、回彈等問(wèn)題
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7、汽車結(jié)構(gòu)分析的力學(xué)特征分類：
線性問(wèn)題計(jì)算分析
非線性問(wèn)題的計(jì)算分析：幾何非線性、材料非線性、狀態(tài)非線性（接觸問(wèn)題）
8、同一載荷作用下的結(jié)構(gòu)，所給材料的彈性模量越大則變形值越小
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展開 【技術(shù)帖】新能源汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化輕量化關(guān)鍵工藝分析
在新能源汽車制造生產(chǎn)中常用制造門檻梁、車門窗框、防撞梁等。
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新能源汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法
實(shí)現(xiàn)新能源汽車輕量化主要有三個(gè)途徑：使用材料、生產(chǎn)工藝和優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)。通常情況下優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)，可通過(guò)減少材料和車重實(shí)現(xiàn)安全和性能要求。通過(guò)優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)汽車輕量化是目前最為有效的途徑。其中減少汽車車身、減少車架重量是減少汽車總重量的主要途徑。此外，優(yōu)化新能源汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還從逆變器小型化、驅(qū)動(dòng)電機(jī)小型化等方面進(jìn)行考慮。逆變器小型化通過(guò)縮減體積大小，減少能量損害，從而減少發(fā)熱損失。驅(qū)動(dòng)電機(jī)小型化通過(guò)縮短線圈、降低線圈材料使用等方式，提高線圈利用率。
5
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的出行工具。隨著汽車數(shù)量逐漸增多，對(duì)環(huán)境造成的惡劣影響，讓人們不得不重視環(huán)境保護(hù)意識(shí)。因此在汽車行業(yè)發(fā)展中，汽車輕量化已成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，只有不斷完善輕量化體系、提升對(duì)輕量化材料認(rèn)知，才能推進(jìn)汽車輕量化發(fā)展。
展開 汽車模側(cè)滑塊結(jié)構(gòu)精髓，不會(huì)設(shè)計(jì)汽車模滑塊的都往這里看過(guò)來(lái)
上圖滑塊剖析
雙動(dòng)式滑塊
1.目的：統(tǒng)一雙動(dòng)式滑塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)格，提升設(shè)計(jì)師技術(shù)能力
2.范圍：工程及設(shè)計(jì)部門,裝配中心
3.內(nèi)容: 雙動(dòng)式滑塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
雙動(dòng)式滑塊爆炸圖
雙動(dòng)式滑塊運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖
雙動(dòng)式滑塊代碼取值說(shuō)明
此類特殊側(cè)沖結(jié)構(gòu)(雙滑塊)適用于有負(fù)角成型或整型的模具
運(yùn)動(dòng)過(guò)程:
1.當(dāng)鏟機(jī)接觸滑塊B后,滑塊B向右運(yùn)動(dòng)到成型位置停止
2.當(dāng)鏟機(jī)接觸滑塊A后,滑塊B仍停止,滑塊A向左運(yùn)動(dòng)對(duì)產(chǎn)品成型
優(yōu)點(diǎn)：便于產(chǎn)品送料取料
缺點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)方式復(fù)雜，設(shè)計(jì)困難，凸凹精度難以保證在生產(chǎn)不良時(shí)對(duì)模具影響很大
（文章轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)，僅供學(xué)習(xí)分享，如侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除） 現(xiàn)在很多學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的小伙伴越來(lái)越多，很多人問(wèn)我有沒(méi)有資料，第一本書看什么比較好，根據(jù)你們的需求，我將一些模具設(shè)計(jì)的資料進(jìn)行了分類管理，希望你們能在模具行業(yè)前途無(wú)量。私信回復(fù)我“資料"即可領(lǐng)取!
展開 汽車設(shè)計(jì)系列教程第二版【汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)】
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汽車懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。
汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來(lái)講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無(wú)需潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒(méi)有摩擦而沒(méi)有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動(dòng)，它是懸架機(jī)構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來(lái)傳遞縱向力，側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對(duì)于車架(或車身)有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。
汽車懸架的形式分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種：非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采用這種型式。
獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。現(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。
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汽車內(nèi)外飾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
汽車內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)詳解
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模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)課時(shí)視頻介紹
1.模具設(shè)計(jì)師水平提升的的門檻？
模具設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)水平的提升的兩大門檻：細(xì)節(jié)處理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
細(xì)節(jié)的處理與設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)，需要長(zhǎng)年累月的積累，短時(shí)間難以速成。
汽車外后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總結(jié)
兩個(gè)光敏二極管分別設(shè)置在后視鏡的前面及背面，分別接收汽車前面及后面射來(lái)的光線。當(dāng)車后面跟隨車輛的大燈照射在車內(nèi)后視鏡上時(shí)，此時(shí)后面的光強(qiáng)于前面的光，此反差被兩個(gè)光敏二極管感知并向電子控制器輸出一個(gè)電訊號(hào)到后視鏡導(dǎo)電層上，致使后視鏡鏡面電化層顏色變深，此時(shí)再?gòu)?qiáng)的光照射在車內(nèi)后視鏡上也不會(huì)反射到駕駛者眼睛上，不會(huì)晃眼。
防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫(kù)倒車出來(lái)時(shí)由于車后面的光線較強(qiáng)而車前光線弱，此時(shí)后視鏡如變暗就不利于倒車時(shí)看清車后情況，因此一些汽車便設(shè)計(jì)成當(dāng)汽車掛倒擋時(shí)能自動(dòng)取消防眩目功能。如沒(méi)有自動(dòng)取消功能的也會(huì)設(shè)計(jì)有手動(dòng)取消防眩目功能。
5、對(duì)于外后視鏡的基本要求：
外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側(cè)250毫米的規(guī)定。同時(shí)，由于一般轎車的速度提高，風(fēng)阻和噪聲是一個(gè)重要問(wèn)題，因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動(dòng)力學(xué)，用園滑的線條盡量減少風(fēng)阻及風(fēng)噪。
外后視鏡的控制方式有電動(dòng)式和手動(dòng)式。電動(dòng)式外后視鏡的鏡片后面裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它由小型可逆式直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內(nèi)控制開關(guān)對(duì)外后視鏡進(jìn)行上下左右調(diào)整，調(diào)整范圍30度以內(nèi)，并可以折疊。手動(dòng)式外后視鏡多采用杠桿式，也有軟軸式。駕駛者在駕駛座上擺動(dòng)車門上相應(yīng)的小手柄，即可上下左右調(diào)整鏡面角度，這種手動(dòng)后視鏡的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一般裝配在經(jīng)濟(jì)型轎車上。
二、關(guān)于后視鏡的正確使用位置：
1、內(nèi)后視鏡：左、右位置調(diào)整到鏡面的左側(cè)邊緣正好切至自己在鏡中影像的右耳際，這表示，在一般的駕駛情況下，從中央后視鏡里是看不到自己的，而上、下位置則是把遠(yuǎn)處的地平線置于鏡面中央即可。
2、左側(cè)外后視鏡：上、下位置是把遠(yuǎn)處的地平線置于中央，左、右位置則調(diào)整至車身占據(jù)鏡面范圍的1/4。
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