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在汽車行業，從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，有限元科技CAE應用項目幾乎可以涵蓋所有環節。今天和大家分享的是：汽車設計中的結構/材料優化分析。結構/材料優化優化設計包括尺寸優化、形狀優化、形貌優化和拓撲優化，而表現在汽車設計中則有輕量化、材料節能環保、提高動力性能等。

通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優化車身設計，減少風阻，從而提高行駛效率和穩定性。圖片來源：網絡2. 結構強度和疲勞耐久分析 汽車結構強度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，同時也是CAE技術在汽車工程中應用最廣泛的方面。小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結構，其中包含了大量高強度鋼和鋁合金。

快快有沒有機會選擇你想要的那本吧~= 汽車CAE/CAD方面 =目前CAE技術已經成為汽車研發的關鍵工具，CAE分析可加速優化設計、驅動問題的快速整改，從而實現研發成本的降低和研發周期的縮短。

PKPM-CAE通用仿真模塊面向大土木領域乃至全工業領域，PKPM-CAE建筑仿真模塊則致力于滿足建筑結構設計中的各類仿真需求。 PKPM-CAE建筑仿真模塊已于近期正式發布，面向建筑結構設計領域，提供三大典型應用場景。 2.

通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優化車身設計，減少風阻，從而提高行駛效率和穩定性。圖片來源：網絡2 結構強度和疲勞耐久分析 汽車結構強度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，同時也是CAE技術在汽車工程中應用最廣泛的方面。 小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結構，其中包含了大量高強度鋼和鋁合金。

踩踏板是汽車工作過程中使用頻率最高的零件之一，其輕量化設計是當代汽車設計開發的重要考慮因素，即在一定的設計空間內，滿足限定條件的前提下，選擇合適的材料，通過拓撲優化調整其結構參數達到最優。

——前模仁展示四、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模仁展示五、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模油缸二次行位六、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模行位運動解析七、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模斜頂八、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——整體前模

新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。 新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。

使用過程中的材料不能屈服，這是結構設計的底線。具體的流程，就是要先確定這個零件在車上是怎么用的，工作在什么溫度、受什么限制、受到多大的力。確定了這些，再來設計零件的結構，比如板子設計多厚，軸承設計多粗。 在設計過程中，必不可少的一步就是計算。這個計算，可以手動用公式，但面對復雜的零件，往往力不從心?，F在常用的，是用計算機仿真計算。

，在仿真、高性能計算 (HPC) 和人工智能等領域提供軟件和云解決方案，服務于16000多家全球企業，應用行業包括汽車、消費電子、航空航天、能源、機車車輛、造船、國防軍工、金融、零售等。

*本文源自汽車行業用戶范會超投稿1.工程背景近幾年，在機械產品設計領域，SimSolid 作為一款無網格分析軟件，正發揮著日益重要的作用，尤其在鋼結構設計過程中展現出獨特優勢。傳統鋼結構設計流程復雜，需投入大量時間進行有限元模型構建與分析，而 SimSolid 的出現極大地簡化了這一過程。

上海大眾汽車有限公司作為Simufact的資深客戶，已經熟練使用Simufact welding解決實際結構件的焊接變形問題，隨著仿真數據及仿真經驗的積累，針對不同結構和焊接工藝，已經具備一些仿真判斷標準。

上海大眾汽車有限公司作為Simufact的資深客戶，已經熟練使用Simufact welding解決實際結構件的焊接變形問題，隨著仿真數據及仿真經驗的積累，針對不同結構和焊接工藝，已經具備一些仿真判斷標準。

防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時由于車后面的光線較強而車前光線弱，此時后視鏡如變暗就不利于倒車時看清車后情況，因此一些汽車便設計成當汽車掛倒擋時能自動取消防眩目功能。如沒有自動取消功能的也會設計有手動取消防眩目功能。5、對于外后視鏡的基本要求：外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業標準有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側250毫米的規定。

防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時由于車后面的光線較強而車前光線弱，此時后視鏡如變暗就不利于倒車時看清車后情況，因此一些汽車便設計成當汽車掛倒擋時能自動取消防眩目功能。如沒有自動取消功能的也會設計有手動取消防眩目功能。5、對于外后視鏡的基本要求：外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業標準有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側250毫米的規定。

汽車開發是一項復雜的系統工程，零件多且結構復雜。在整車開發過程中，涉及到流體、結構、溫度、電磁、 NVH 及車輛動力學等多方面知識。 CAE技術應用在汽車開發中，可大幅度提升汽車開發設計的能力，指導新產品的開發設計，優化產品結構與性能，達到降本增效的目的，從而提升汽車生產企業的市場競爭力。

，服務于16000多家全球企業，應用行業包括汽車、消費電子、航空航天、能源、機車車輛、造船、國防軍工、金融、零售等。