汽車安全氣囊
關注創(chuàng)建者：HPC365云服務 創(chuàng)建時間：2019-09-09
汽車安全氣囊的視頻教程
基于UP法和FVM法的安全氣囊點爆仿真分析
第一章：安全氣囊點爆前期準備工作（免費）：將安全氣囊實物拆分進行3D掃描，得到主面和側面幾何模型。 第二章：縫合安全氣囊：對氣囊主面和從面進利用二次開發(fā)軟件進行縫合等。 第三章：安全氣囊折疊：采用“揉”進去的方法進行折疊，Morph功能及接觸類型的設置。
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頭型撞擊安全氣囊傷害值計算模擬后處理
一：FMH頭型以給定速度撞擊剛性墻優(yōu)化，通過增加安全氣囊進行頭型保護，分析頭型在安全氣囊的保護下的加速度和HIC傷害值。 二：購買者可加私信進行答疑
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汽車安全氣囊的實例教程
用hypermesh分析的汽車安全氣囊的例子1，還有卡車的不過太大，有時間奉上
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壓縮文檔二的連接為
http://www.caenet.cn/forums/rightframe/ShowPost65-1-423118-1.aspx
感謝上傳經典資料
airbag.part1.rar
airbag.part2.rar
有一種類型的分析，部件自身的初始狀態(tài)位置關系非常復雜，無法通過常規(guī)的建模方法獲得，特別是涉及到高柔性材料的有限元分析，比如汽車安全氣囊分析時放入有限狹小空間中的氣囊、net-gun拋射分析時折疊放入網艙中的網繩、覆蓋在物體之上在重力作用下變形的布料等。
遇到這種類型分析，部件很難通過常規(guī)建模方法來獲得，鑒于之前很多朋友們都通過我的ABAQUS學習公眾號（You_Sim）問到該類方法，今天就通過一個例子來講解一下：通過導入*.ODB的方式來實現Abaqus/Part特殊建模。
net-gun中的折疊網建模案例教學
1.預備工作：建立平直方網模型（常規(guī)建模）
2.第一步折疊分析：四角均布于圓周，拉直網繩
3.關鍵操作：導入*.ODB格式的Part
將第一步折疊分析的結果作為第二步折疊分析的初始狀態(tài)，導入part選擇2中的分析結果*.ODB
然后根據需要選擇時間增量步對應的變形狀態(tài)作為初始結構構型，并可以重新命名部件。
4.第二步折疊分析：圓桶中堆疊放置（注意圓通要與網艙尺寸一致）
獲得的網繩最終折疊狀態(tài)：
5.使用折疊模型進行net-gun的拋射分析：
其實這種建模方法的思路就是基于仿真的建模思想，汽車行業(yè)里面的安全氣囊分析經常用的到，因此，國外有人還專門開發(fā)了基于仿真的安全氣囊建模軟件Sim-Folder，折疊仿真和氣囊安置過程中的折疊工藝直接對應起來，確保氣囊展開時能夠按照設計要求展開，最大限度地保護事故中乘客的生命安全，來圍觀一下。
Sim-Folder應用視頻
展開 自1968年發(fā)明汽車安全氣囊以來，汽車安全氣囊已成為標準的行業(yè)安全特征，它能夠大幅度減少汽車相關的死亡和傷害。
今天我們來分享一篇在HPC超算平臺上利用ANSYS LS-DYNA進行安全氣囊模擬的應用案例。
安全氣囊模擬
在生產過程中，工程師常常需要在規(guī)定的、非常短的執(zhí)行時間內運行技術復雜的動態(tài)模擬。他們利用使用LS-DYNA仿真軟件，利用不同的網格密度來準確捕捉安全氣囊的行為。網格越細，模擬結果越準確，但也意味著運行時間越長。
工程師們主要采取了以下步驟進行分析。
首先，使用2D四網格元件對帶有折疊氣囊的方向盤進行網格劃分。這包括定義方向盤組件和氣囊中不同部件之間的接觸和相互作用。
幾何和網格模型——帶閉合氣囊模型的方向盤
工程師還定義了帶有氣囊的方向盤組件的材料特性以及涉及組件中不同部件的厚度定義的截面特性。
模型設置的下一步是定義模型邊界條件并分配負載曲線。方向盤的幾何形狀是固定的，負載曲線提供了氣囊打開力，氣囊打開力在氣囊組件上定義。
氣囊開啟順序
氣囊變形圖
HPC平臺處理高密度網格
工程師針對細網格和粗網格開發(fā)了不同的有限元模型。利用HPC系統解決高密度網格模型中的性能進行基準測試（所有模型的邊界條件、求解算法、求解器設置和收斂準則保持不變）。
在模擬實驗中使用~1000核數/小時來進行各種迭代。得出了以下數據。
展開 自駕旅行，探尋美食、家庭團聚……
旅途中，身邊總有一個你在乎的她/他
而他們的平安
是你的牽掛，亦是責任
?
安全氣囊不安全？
?
汽車安全氣囊被稱為“保命裝置”，但作為被動安全系統，并不是所有的撞擊都會成功“召喚”出汽車安全氣囊，只有在“必要”時刻它才會大顯身手。
副駕駛安全氣囊上方的氣囊蓋板與儀表板上體緊密相連，安全氣囊在瞬時“沖”出的過程中，儀表板上隨氣囊一起高速飛出的碎片，不但容易劃傷安全氣囊，造成氣囊失效，重則還會對人體造成傷害，讓“安全氣囊不安全”。
展開 RADIOSS 汽車安全技術-氣囊高級仿真培訓
11月20-21日 上海
處于領先地位的Altair RADIOSS求解器是為動態(tài)載荷下的高度非線性問題而開發(fā)的瞬態(tài)顯式求解器。包含多物理場的模擬、先進的復合材料本構、全面的失效模型，具有高擴展性、高精度和高穩(wěn)健性等特點。RADIOSS已經被全球眾多廠商作為耐撞性、安全性和可制造性結構仿真設計的重要工具。
近30年來，RADIOSS求解器作為碰撞安全及沖擊分析領域的標準，已經確立了其行業(yè)領先地位。在汽車，航空航天，船舶等領域中，RADIOSS為解決碰撞，沖擊，爆炸等問題提/供了一個精準可靠的有限元仿真平臺。目前在全球范圍內的客戶超過900家公司使用RADIOSS求解器，并且客戶數量每年仍在持續(xù)增加，其中40%的客戶來自汽車，以及相關行業(yè)。
本次培訓將邀請Altair RADIOSS技術專家圍繞“汽車安全技術中的氣囊仿真”進行培訓與交流，歡迎相關行業(yè)的工程師參加。
展開 
汽車安全氣囊的相關專題、標簽、搜索
汽車安全氣囊的最新內容
當汽車從單純的交通工具，進化為集出行、娛樂、交互于一體的智能移動空間，車載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩(wěn)定的車載屏，不僅會徹底毀掉駕乘體驗，更會直接埋下行車安全隱患。
但行業(yè)現狀卻格外刺眼：據第三方汽車投訴平臺數據統計，智能汽車座艙相關投訴中，車載屏幕黑屏、觸控失靈、強光下可視性差、極端工況下卡頓死機等問題
時間：3月27日 ，9:30-17:00
合作伙伴：上海佳研
地點：上海
費用：3,500元/人
立即預報名
3月27日 | Ansys LS-DYNA安全氣囊應用培訓
簡介：Ansys LS-DYNA 在汽車安全氣囊仿真中扮演著關鍵角色，其高精度的氣囊展開算法、豐富的材料模型和高效的接觸處理能力，使其成為氣囊開發(fā)從概念設計到驗證優(yōu)化的全流程核心工具。
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案
除了更多常規(guī)應用之外，MEMS還存在于許多專業(yè)領域，包括自動駕駛汽車、安全氣囊部署以及自動化應用中的傳感器；高清投影儀的微鏡陣列；噴墨打印頭；微型換熱器；用于低損耗通信的光交換機和光子器件；以及，微流體器件等。
設計MEMS的考量因素
MEMS尺寸小、靈敏度高，易于受到任何運動或沖擊的影響，從而可能會導致錯誤信號，因此其設計和制造流程可能會面臨大量挑戰(zhàn)。
咨詢電話：020-66221668
部分素材來源于網絡
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在軟件定義汽車、電動化高速發(fā)展的時代，整車研發(fā)周期不斷壓縮，但系統復雜度卻持續(xù)攀升。僅依賴傳統測試已無法滿足安全性、上市速度與成本控制的多重要求。Ansys仿真正成為汽車行業(yè)破局的關鍵力量，工程師能夠在數字環(huán)境中以更快、更低成本的方式探索設計方案、驗證新技術并優(yōu)化安全性能。
本期雜志《Ansys Advantage》：汽車安全性仿真，將帶您深入了解仿真如何讓每位工程師都擁有“加速創(chuàng)新的超能力
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