汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-06
汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的視頻教程
自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全系統(tǒng)工程淺談 SASE汽車(chē)安全
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基于UP法和FVM法的安全氣囊點(diǎn)爆仿真分析
第一章：安全氣囊點(diǎn)爆前期準(zhǔn)備工作（免費(fèi)）：將安全氣囊實(shí)物拆分進(jìn)行3D掃描，得到主面和側(cè)面幾何模型。 第二章：縫合安全氣囊：對(duì)氣囊主面和從面進(jìn)利用二次開(kāi)發(fā)軟件進(jìn)行縫合等。 第三章：安全氣囊折疊：采用“揉”進(jìn)去的方法進(jìn)行折疊，Morph功能及接觸類(lèi)型的設(shè)置。
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汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的實(shí)例教程
汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)
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安全氣囊主要用來(lái)防止乘員在碰撞事故中的二次碰撞的裝置，屬于汽車(chē)的被動(dòng)安全系統(tǒng)。主要工作原理：當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，傳感器接收汽車(chē)碰撞信號(hào)，并將接收到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理。當(dāng)判斷須打開(kāi)氣囊時(shí)，發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火并產(chǎn)生大量氣體填充氣囊，使乘員通過(guò)氣囊的吸能緩沖降低碰撞
時(shí)的傷害。通常情況下，如果將氣囊沖破模塊面蓋的時(shí)刻定為0ms，則10ms 時(shí)氣囊沖出，20ms 時(shí)氣囊已基本展開(kāi)，30ms 后氣囊完全充滿(mǎn)氣體。
1.安全氣囊系統(tǒng)構(gòu)成與命名
安全氣囊一般由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器、氣袋、時(shí)鐘彈簧等組成，通常氣體發(fā)生器和氣袋等做在一起構(gòu)成氣囊模塊。
2.安全氣囊系統(tǒng)分類(lèi)
根據(jù)布置位置不同，安全氣囊主要分為：駕駛員安全氣囊、乘員安全氣囊、左右側(cè)氣囊和側(cè)氣簾。駕駛員安全氣囊：英文名稱(chēng)Driver Airbag（DAB），在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，直接保護(hù)駕駛員的上軀干，可在一定程度上阻止駕駛員向前運(yùn)動(dòng)。一般安裝在方向盤(pán)里面，通常DAB 的飾蓋作為方向盤(pán)的喇叭蓋。
展開(kāi) 安全氣囊在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠起到緩沖作用，從而降低撞擊對(duì)車(chē)內(nèi)乘客造成的傷害。很多人將安全氣囊等同于SRS，這是不準(zhǔn)確的，其實(shí)安全氣囊只是SRS的一種。SRS是英文plemental Restraint System的縮寫(xiě)，中文含義是輔助防護(hù)系統(tǒng)，常見(jiàn)的輔助防護(hù)系統(tǒng)有安全氣囊和安全帶。在很多汽車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)上和儀表板右側(cè)雜物箱上方都標(biāo)有SRS或AIR BAG，這表示有安全氣囊安裝在此處。
安全氣囊系統(tǒng)的組成
安全氣囊系統(tǒng)主要包括碰撞傳感器、氣囊電腦、系統(tǒng)指示燈、氣囊組件以及連接線路，氣囊組件主要包括氣囊、氣體發(fā)生器以及點(diǎn)火器等。(1)碰撞傳感器 對(duì)于各汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的車(chē)輛，碰撞傳感器的安裝位置不盡相同，而且碰撞傳感器的名稱(chēng)也不統(tǒng)一，例如有些碰撞傳感器按照工作原理也稱(chēng)為加速度傳感器。
①按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱(chēng)為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測(cè)碰撞時(shí)的減速度或慣性，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；防護(hù)碰撞傳感器也稱(chēng)為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。
②按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器分為機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。
機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)(滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng))來(lái)控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開(kāi)和閉合來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷，常見(jiàn)的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒(méi)有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式2種。機(jī)械式碰撞傳感器常見(jiàn)的有水銀開(kāi)關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷。
③對(duì)于早期的汽車(chē)，一般設(shè)有多個(gè)觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車(chē)身的前部和中部，例如車(chē)身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下面以及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架兩側(cè)等部位。
展開(kāi) 汽車(chē)安全氣囊展開(kāi)仿真-粒子法
采用一致壓力法（UPM）仿真安全氣囊的膨脹，在汽車(chē)安全工業(yè)中被廣泛應(yīng)用。
UPM的假設(shè)讓這個(gè)方法非常適用于充分膨脹的安全氣囊的“in-position”（IP）分析，尤其是氣囊中的壓力在安全氣囊膨脹過(guò)程中各向一致。相反的是，如果駕駛員在安全氣囊完全展開(kāi)前與其產(chǎn)生相互作用，那分析通常由“out-of-position”（OoP）來(lái)表征，然而在安全氣囊完全膨脹之前，氣囊中會(huì)存在大空間壓力梯度，這違背了UPM方法的假設(shè)。
氣囊管理?xiàng)l例和技術(shù)的發(fā)展迫使對(duì)OoP的考慮成為必需條件。因此準(zhǔn)確的分析需要一個(gè)能夠滿(mǎn)足在膨脹過(guò)程中對(duì)氣體流動(dòng)分析的工具。
Abaqus/Explicit提供了成熟的歐拉—拉格朗日耦合方法（CEL），可以對(duì)氣囊中氣體流動(dòng)進(jìn)行仿真。基于CEL的流體分析給我們提供了氣囊在膨脹的各個(gè)階段中形狀和壓力分布更為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。
Abaqus的主要特征和優(yōu)點(diǎn)
CEL技術(shù)可以對(duì)氣囊中的氣體流動(dòng)建模，也可以分析在膨脹過(guò)程中對(duì)周?chē)鷼怏w的影響。
采用強(qiáng)大的和魯棒性好的通用接觸算法，能夠很容易的連接拉格朗日實(shí)體和歐拉網(wǎng)格材料的相互作用。
廣泛的材料庫(kù)可以模擬氣囊的纖維織物材料和氣體狀態(tài)方程。
背景
在采用UPM對(duì)氣囊膨脹仿真的過(guò)程中，壓力會(huì)產(chǎn)生短暫變化，但在每一個(gè)瞬時(shí)，壓力在空間中的分布是均勻的。在氣囊完全膨脹時(shí)UPM中的假設(shè)最有效；因此UPM一般用于仿真IP案例，這時(shí)氣囊處于充分膨脹狀態(tài)。
展開(kāi) 
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汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的最新內(nèi)容
隨著全球軌道交通系統(tǒng)智能化與自動(dòng)化水平的持續(xù)提升，嵌入式軟件已成為保障行車(chē)安全與系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵核心。EN50128 與全新發(fā)布的 EN50716 標(biāo)準(zhǔn)，共同構(gòu)成了軌道交通嵌入式軟件開(kāi)發(fā)的重要合規(guī)體系；與此同時(shí)，基于模型的開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證方法正逐步成為行業(yè)主流實(shí)踐。
6月16日，Ansys（現(xiàn)為新思科技旗下公司）將在北京舉辦「新安全標(biāo)準(zhǔn)下Ansys軌道信號(hào)系統(tǒng)的模型化開(kāi)發(fā)研討會(huì)」，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域?qū)＜?/div>
在汽車(chē)智能化、電動(dòng)化快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車(chē)電子及零部件的可靠性直接關(guān)乎整車(chē)安全與駕乘體驗(yàn)。其中開(kāi)關(guān)類(lèi)零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復(fù)雜車(chē)載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉(zhuǎn)、拉拔等動(dòng)作，其力學(xué)性能、耐久度與環(huán)境適應(yīng)性必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛驗(yàn)證。慧通測(cè)控推出的高低溫環(huán)境伺服電動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，專(zhuān)為汽車(chē)開(kāi)關(guān)類(lèi)零部件定制，以模塊化設(shè)計(jì)、高精度傳感與全場(chǎng)景適配能力，成為汽車(chē)零部件可靠性測(cè)試的核心工具。
欄目導(dǎo)語(yǔ)：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來(lái)自研發(fā)、工藝、測(cè)試一線的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開(kāi)設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專(zhuān)欄，用專(zhuān)業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車(chē)的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車(chē)線束。
???♂? 本期精選提問(wèn)
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專(zhuān)家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
當(dāng)汽車(chē)從單純的交通工具，進(jìn)化為集出行、娛樂(lè)、交互于一體的智能移動(dòng)空間，車(chē)載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設(shè)備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車(chē)交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩(wěn)定的車(chē)載屏，不僅會(huì)徹底毀掉駕乘體驗(yàn)，更會(huì)直接埋下行車(chē)安全隱患。
但行業(yè)現(xiàn)狀卻格外刺眼：據(jù)第三方汽車(chē)投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能汽車(chē)座艙相關(guān)投訴中，車(chē)載屏幕黑屏、觸控失靈、強(qiáng)光下可視性差、極端工況下卡頓死機(jī)等問(wèn)題
開(kāi)放平臺(tái)可用于創(chuàng)建、部署、管理和使用電子數(shù)字孿生（eDT），在電子、軟件和系統(tǒng)之間建立全新的集成式協(xié)同工程范式
預(yù)集成了新思科技及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的解決方案，結(jié)合管理與運(yùn)維能力，為團(tuán)隊(duì)提供開(kāi)箱即用的云端環(huán)境，降低開(kāi)發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量并加速創(chuàng)新
平臺(tái)初期聚焦高價(jià)值的汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，使 OEM 能夠在硬件可用之前完成高達(dá) 90% 的軟件驗(yàn)證，顯著縮短整車(chē)開(kāi)發(fā)周期
新思科技（Synopsys
一、BNA 系統(tǒng)概述
車(chē)輛制動(dòng)噪聲測(cè)試（BNA）系統(tǒng)是漢航（北京）科技有限公司基于漢航NTS.LAB平臺(tái)研發(fā)的綜合性測(cè)試設(shè)備，專(zhuān)門(mén)應(yīng)用于車(chē)輛道路試驗(yàn)，核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)噪聲的全方位監(jiān)測(cè)、精準(zhǔn)分析與數(shù)據(jù)記錄。該系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)捕捉制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)，精確定位噪聲來(lái)源，為優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提升車(chē)輛性能提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐，對(duì)增強(qiáng)車(chē)輛駕駛舒適性與行駛安全性具有重要意義。
（一）制動(dòng)噪聲分類(lèi)及特征
汽車(chē)門(mén)鎖作為汽車(chē)被動(dòng)安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關(guān)乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環(huán)境下的力學(xué)性能表現(xiàn)，更是衡量門(mén)鎖品質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件測(cè)試要求日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司推出的汽車(chē)門(mén)鎖測(cè)試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專(zhuān)業(yè)的測(cè)試方案、精準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)和貼合國(guó)標(biāo)要求的設(shè)計(jì)，為汽車(chē)門(mén)鎖的力學(xué)性能檢測(cè)提供了智能化解決方案，成為汽車(chē)零部件檢測(cè)領(lǐng)域的重要利器。
設(shè)備整體設(shè)計(jì)
在汽車(chē)智能化、電子化快速發(fā)展的當(dāng)下，車(chē)內(nèi)各類(lèi)開(kāi)關(guān)作為駕乘者與車(chē)輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關(guān)乎行車(chē)體驗(yàn)與安全。慧通測(cè)控深耕智能測(cè)試解決方案領(lǐng)域，推出專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)開(kāi)關(guān)耐久測(cè)試系統(tǒng)，針對(duì)車(chē)內(nèi)車(chē)窗開(kāi)關(guān)、組合開(kāi)關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)等各類(lèi)開(kāi)關(guān)部件，打造全維度、高精度的測(cè)試方案，為汽車(chē)電子零部件的品質(zhì)把控提供硬核技術(shù)支撐。
設(shè)備用于車(chē)內(nèi)各種開(kāi)關(guān)測(cè)試，包括車(chē)窗開(kāi)關(guān)、組合開(kāi)關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)等
新能源汽車(chē)試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專(zhuān)用方案
在新能源汽車(chē)研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車(chē)試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測(cè)試數(shù)據(jù)的性與測(cè)試過(guò)程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車(chē)試驗(yàn)平臺(tái)、電池包測(cè)試專(zhuān)用T型槽、電機(jī)耐久試驗(yàn)基準(zhǔn)臺(tái)等高頻關(guān)鍵詞，針對(duì)性解析適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試的專(zhuān)用方案
