汽車安全氣囊的案例
『分享』用hypermesh分析的汽車安全氣囊的例子1
用hypermesh分析的汽車安全氣囊的例子1，還有卡車的不過太大，有時間奉上
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汽車安全氣囊是如何設計的？Abaqus/Part特殊建模方法，附案例教學
有一種類型的分析，部件自身的初始狀態位置關系非常復雜，無法通過常規的建模方法獲得，特別是涉及到高柔性材料的有限元分析，比如汽車安全氣囊分析時放入有限狹小空間中的氣囊、net-gun拋射分析時折疊放入網艙中的網繩、覆蓋在物體之上在重力作用下變形的布料等。
遇到這種類型分析，部件很難通過常規建模方法來獲得，鑒于之前很多朋友們都通過我的ABAQUS學習公眾號（You_Sim）問到該類方法，今天就通過一個例子來講解一下：通過導入*.ODB的方式來實現Abaqus/Part特殊建模。
net-gun中的折疊網建模案例教學
1.預備工作：建立平直方網模型（常規建模）
2.第一步折疊分析：四角均布于圓周，拉直網繩
3.關鍵操作：導入*.ODB格式的Part
將第一步折疊分析的結果作為第二步折疊分析的初始狀態，導入part選擇2中的分析結果*.ODB
然后根據需要選擇時間增量步對應的變形狀態作為初始結構構型，并可以重新命名部件。
4.第二步折疊分析：圓桶中堆疊放置（注意圓通要與網艙尺寸一致）
獲得的網繩最終折疊狀態：
5.使用折疊模型進行net-gun的拋射分析：
其實這種建模方法的思路就是基于仿真的建模思想，汽車行業里面的安全氣囊分析經常用的到，因此，國外有人還專門開發了基于仿真的安全氣囊建模軟件Sim-Folder，折疊仿真和氣囊安置過程中的折疊工藝直接對應起來，確保氣囊展開時能夠按照設計要求展開，最大限度地保護事故中乘客的生命安全，來圍觀一下。
Sim-Folder應用視頻
展開 在HPC平臺上運行LS-dyna分析安全氣囊設計，到底有什么不同？
自1968年發明汽車安全氣囊以來，汽車安全氣囊已成為標準的行業安全特征，它能夠大幅度減少汽車相關的死亡和傷害。
今天我們來分享一篇在HPC超算平臺上利用ANSYS LS-DYNA進行安全氣囊模擬的應用案例。
安全氣囊模擬
在生產過程中，工程師常常需要在規定的、非常短的執行時間內運行技術復雜的動態模擬。他們利用使用LS-DYNA仿真軟件，利用不同的網格密度來準確捕捉安全氣囊的行為。網格越細，模擬結果越準確，但也意味著運行時間越長。
工程師們主要采取了以下步驟進行分析。
首先，使用2D四網格元件對帶有折疊氣囊的方向盤進行網格劃分。這包括定義方向盤組件和氣囊中不同部件之間的接觸和相互作用。
幾何和網格模型——帶閉合氣囊模型的方向盤
工程師還定義了帶有氣囊的方向盤組件的材料特性以及涉及組件中不同部件的厚度定義的截面特性。
模型設置的下一步是定義模型邊界條件并分配負載曲線。方向盤的幾何形狀是固定的，負載曲線提供了氣囊打開力，氣囊打開力在氣囊組件上定義。
氣囊開啟順序
氣囊變形圖
HPC平臺處理高密度網格
工程師針對細網格和粗網格開發了不同的有限元模型。利用HPC系統解決高密度網格模型中的性能進行基準測試（所有模型的邊界條件、求解算法、求解器設置和收斂準則保持不變）。
在模擬實驗中使用~1000核數/小時來進行各種迭代。得出了以下數據。
展開 “新的老朋友”｜激光弱化 5.0，讓安全氣囊成為您的隱形“守護者”
自駕旅行，探尋美食、家庭團聚……
旅途中，身邊總有一個你在乎的她/他
而他們的平安
是你的牽掛，亦是責任
?
安全氣囊不安全？
?
汽車安全氣囊被稱為“保命裝置”，但作為被動安全系統，并不是所有的撞擊都會成功“召喚”出汽車安全氣囊，只有在“必要”時刻它才會大顯身手。
副駕駛安全氣囊上方的氣囊蓋板與儀表板上體緊密相連，安全氣囊在瞬時“沖”出的過程中，儀表板上隨氣囊一起高速飛出的碎片，不但容易劃傷安全氣囊，造成氣囊失效，重則還會對人體造成傷害，讓“安全氣囊不安全”。
展開 
11月20-21日-上海-RADIOSS 汽車安全技術-氣囊高級仿真培訓
RADIOSS 汽車安全技術-氣囊高級仿真培訓
11月20-21日 上海
處于領先地位的Altair RADIOSS求解器是為動態載荷下的高度非線性問題而開發的瞬態顯式求解器。包含多物理場的模擬、先進的復合材料本構、全面的失效模型，具有高擴展性、高精度和高穩健性等特點。RADIOSS已經被全球眾多廠商作為耐撞性、安全性和可制造性結構仿真設計的重要工具。
近30年來，RADIOSS求解器作為碰撞安全及沖擊分析領域的標準，已經確立了其行業領先地位。在汽車，航空航天，船舶等領域中，RADIOSS為解決碰撞，沖擊，爆炸等問題提/供了一個精準可靠的有限元仿真平臺。目前在全球范圍內的客戶超過900家公司使用RADIOSS求解器，并且客戶數量每年仍在持續增加，其中40%的客戶來自汽車，以及相關行業。
本次培訓將邀請Altair RADIOSS技術專家圍繞“汽車安全技術中的氣囊仿真”進行培訓與交流，歡迎相關行業的工程師參加。
展開 汽車安全氣囊結構原理與維修
⑤安裝完畢后，檢查安全氣囊指示燈運行是否正常。
安全氣囊生產廠家
研發安全氣囊的知名企業有美國的天合(TRW)、百利得(Breed)以及德爾福(Delphi)等，歐洲的奧托立夫(Autoliv)、博世(Bosch)以及西門子(Siemens)等，還有日本的電裝(Denso)及豐田合成(toyotaGosei)等，目前國內汽車上安裝的安全氣囊大多是進口產品。我國對安全氣囊的研究是從20世紀90年代初開始，目前已經有十幾家生產安全氣囊裝置的企業，
但大多是引進國外的氣囊和點火器等組件進行裝配生產。國內一些氣囊系統生產廠家已嘗試開發和掌握安全氣囊的控制和匹配技術，并取得了一定的進展，安全氣囊系統的國產化是必然趨勢。
展開 airbagK文件和相關文獻
幫助，@從你的世界走過 同學解決問題的同時，也上傳一些可以參考的文章，算是個小的匯總帖
Airbag_head.k
某轎車正面安全氣囊性能仿真研究_胡正才.pdf
駕駛員安全氣囊的仿真優化研究_王富強.pdf
汽車安全氣囊的計算機仿真研究的現狀與趨勢_游世輝.pdf
氣囊充氣過程流固耦合數值模擬.pdf
基于流固耦合方法的氣囊展開數值模擬研究.pdf
汽車安全氣囊展開過程計算機仿真及其接觸搜尋方法_鐘志華.pdf
汽車安全氣囊仿真分析方法的研究.pdf
汽車正面氣囊充氣過程仿真技術.pdf
針對某SUV車型安全氣囊的試驗和仿真改進_劉適.pdf
K文件動畫如下，
展開 汽車安全氣囊系統
汽車安全氣囊系統
汽車安全氣囊展開仿真-粒子法
汽車安全氣囊展開仿真-粒子法
Abaqus在汽車安全氣囊中的仿真應用
采用一致壓力法（UPM）仿真安全氣囊的膨脹，在汽車安全工業中被廣泛應用。
UPM的假設讓這個方法非常適用于充分膨脹的安全氣囊的“in-position”（IP）分析，尤其是氣囊中的壓力在安全氣囊膨脹過程中各向一致。相反的是，如果駕駛員在安全氣囊完全展開前與其產生相互作用，那分析通常由“out-of-position”（OoP）來表征，然而在安全氣囊完全膨脹之前，氣囊中會存在大空間壓力梯度，這違背了UPM方法的假設。
氣囊管理條例和技術的發展迫使對OoP的考慮成為必需條件。因此準確的分析需要一個能夠滿足在膨脹過程中對氣體流動分析的工具。
Abaqus/Explicit提供了成熟的歐拉—拉格朗日耦合方法（CEL），可以對氣囊中氣體流動進行仿真。基于CEL的流體分析給我們提供了氣囊在膨脹的各個階段中形狀和壓力分布更為準確的預測。
Abaqus的主要特征和優點
CEL技術可以對氣囊中的氣體流動建模，也可以分析在膨脹過程中對周圍氣體的影響。
采用強大的和魯棒性好的通用接觸算法，能夠很容易的連接拉格朗日實體和歐拉網格材料的相互作用。
廣泛的材料庫可以模擬氣囊的纖維織物材料和氣體狀態方程。
背景
在采用UPM對氣囊膨脹仿真的過程中，壓力會產生短暫變化，但在每一個瞬時，壓力在空間中的分布是均勻的。在氣囊完全膨脹時UPM中的假設最有效；因此UPM一般用于仿真IP案例，這時氣囊處于充分膨脹狀態。
展開 汽車安全氣囊展開動態模擬（粒子法）-Hypermesh/LS-DYNA ￥5.99
這是粒子法做氣囊展開的例子，粒子法和控制體積法的區別可以參見文獻【1】，如果您覺得有幫助，請不吝惜點個贊，付費文檔是K文件，有需要的可以嘗試下載，謝謝。
【1】車凱凱,王美松. 安全氣囊展開的三種數值模擬方法的對比[J]. 汽車安全與節能學報
汽車安全氣囊展開動態模擬（控制體積法）-Hypermesh/LS-DYNA ￥5.99
練習文檔見附件，有感興趣朋友可以嘗試下載，如果覺得有幫助，請不吝回復及收藏，謝謝。
汽車安全氣囊塑料罩蓋點爆仿真材料卡片準確性提升研究
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安全氣囊
請問我建了一個安全氣囊模型，用madymo折好的，在運算時沒出錯，氣囊卻不展開！請問高手？怎么解決
安全氣囊建模-MADYMO(中文版)
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