水上迫降
關注創建者：藍牙 創建時間：2019-08-18
水上迫降的視頻教程
Altair Radioss? FSI 高復雜性流固耦合分析：NACA 水上迫降，降落傘仿真
內容大綱： 1）多物理材料介紹 2）方便的流體邊界定義（造波，風洞） 3）FSI流固耦合 4) 加速計算（多域求解，隨動計算域） 5) 高精度的計算（MUSCLE等功能） 6) 直觀的輸出設置 7) 豐富的材料庫（金屬，織物，失效模型） 8) 結合優化改進設計
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水上迫降的實例教程
水上迫降
北京時間2018年9月28日（昨天）星期五上午10點左右，一架飛機在密克羅尼西亞聯邦的楚克國際機場試圖降落時，意外墜入了機場跑道旁。巴布亞新幾內亞航空公司在一份聲明中表示，當時飛機上共有47名乘客和機組人員，35名乘客和12名機組人員都已安全撤離，當時的天氣很糟糕，有大雨，能見度極低。事發后有七人被送往醫院，其中一人傷勢嚴重但情況穩定。
水上迫降的定義和特點
水上迫降大事件：
仿真篇：
我們做的波音737的水上迫降
最后：
水上迫降是個很有意思的研究方向，國內對此的研究還不系統，有待深入！
本人在這個領域奮斗了十年， 有興趣，我們可以一起討論，共同進步！
技術鄰藍牙撰寫（caodongf@163.com）
展開 中文標題：飛機水上迫降過程中尾部結構吸能對飛機動力學行 為的影響
英文標題：Effect of Structural Energy Absorption on Crash Behavior during Aircraft Ditching
Highlights:（1）用Ls-DYNA的流固耦合功能，模擬了2009年美國全美航空公司1549航班（機型A320）水上迫降的過程，涉及到飛機的氣動升力、氣動阻力、質量和轉動慣量的配置、流固耦合滲漏的優化設置；
（2）飛機采用剛體和可變形體混合模型，可變形模型用于模型飛機底部的變形吸能，研究飛機水上迫降過程中尾部結構吸能對飛機底部壓力、動力學行為、過載等的影響。
說明文檔：
ia8e
由于找我要k文件的實在太多，但是這部分的工作還沒有發表，k文件以后就不再提供了，實在不好意思！
如果有技術方面的困惑，我們可以探討，共同進步
展開 以下就是幾個例子，供大家參考
首先是SPH法在飛機水上迫降中的應用
由于項目secrect，飛機方面K文件不予分享，表示抱歉
但是下面幾樓中有楔形體和球入水的K文件，大家可以下載作為參考。
里面有些設置并非完美的，希望同學們繼續探索，能比我走的更遠一些。
K文件來啦~
sph wedge_less_0.02m_6.12v.rar
/ R# n& B& M) R
楔形體入水沖擊，ALE和SPH我都做了嘗試，其中有一組是不同疏密的SPH粒子間距和ALE網格大小的比較
K文件已傳，其中SPH粒子很稀疏，大家當做試練吧~
飛機在離地后稍作爬升便遭遇鳥撞，兩個發動機相繼損毀不能工作，最終迫降在跑道盡頭的一大片玉米地里。
從現場航拍視頻和照片中能夠看到，客機應當是以機腹著陸的姿勢接地，接地后越過一條水溝，滑行數百米即完全停止；機身主體結構完好，兩側發動機短艙破裂；充氣滑梯啟用，乘客從兩側艙門逃生。機上226名乘客和7名機組成員奇跡般地全部生還，僅有少數人員受輕傷，可謂不幸中之大幸。飛機在迫降過程中沒有起火爆炸，為全體人員安全逃生提供了非常有利的條件。
成功迫降的要素：
1. 飛行員保持機翼構型，確保飛機不失速，同時努力穩定機身，減小垂直速度。
2.飛行員沒有放下起落架，選擇機腹著陸，起落架在接地后必然陷入松軟地面，進而因巨大阻力折斷，剛剛起飛的滿員客機，攜帶有太多航空燃油，如果油箱被折斷的起落架刺破，全機將化作一團爆燃的火球。
3. 在接地前幾秒，能看到飛行員努力抬高機頭，這是因為A321客機在不放起落架時的擦尾角度是9.7°，由發動機短艙和機尾同時接地，飛機不容易顛覆。
這次玉米田的迫降堪稱經典，可以和哈德遜河上的水上迫降相提并論（2009年的全美航空1549航班 在哈德遜河上的水上迫降）
但是玉米田迫降和水上迫降 有非常大的區別，我談論下本人對此的理解：
1.從載荷角度講 , 水上迫降 機身腹部會在水的伯努利效應下有一個抬頭的過程，但是對于玉米田的迫降，腹部和玉米田的接觸作用只有垂直的接觸反力和水平的摩擦作用，摩擦作用會導致飛機“低頭”，所以飛機玉米田迫降，飛機的俯仰角要比水上迫降更大。
2. 水上迫降滑行過程中，飛機要平衡，任何非對稱因素都可以導致飛機側翻而解體。
展開 民航史上重大飛機水上迫降事件盤點>>
· 1996年埃塞俄比亞航空一架767客機遭遇劫機，之后耗盡了燃油，在印度洋上迫降并墜毀，機上175人中有125人遇難。飛機碰撞水面時，飛行員正與劫機者爭奪飛機控制權，導致飛機機身反轉，左側機翼先撞擊到水面，機身斷裂為三截。
· 2000年5月31日懷阿拉航空（Whyalla Airlines）一架PA-31小型客機因兩臺發動機故障在澳大利亞南部的斯潘塞灣迫降。機上1名飛行員及7名乘客全部遇難。受該事故影響，澳大利亞現在要求所有搭載付費乘客的飛機在水上飛行時都必須搭載救生衣和逃生設備。
· 2002年1月16日，印尼鷹航一架波音737客機遭遇強降雨及冰雹，發動機熄火，隨后飛機在梭羅河上成功迫降。飛行員曾多次嘗試重啟發動機未果，最終決定水上迫降。在機上的60人中，一名空乘不幸遇難。
· 2002年11月11日，拉瓦格航空585航班從馬尼拉機場起飛后不久，左側發動機發生故障。飛行員宣布緊急狀態并嘗試駕駛飛機降落，但最后決定在海上迫降。飛機破裂并沉入60英尺的海下。機上34人中有19人遇難。
· 2005年8月6日突尼西亞航空一架ATR72客機因燃油耗盡在西西里島附近海域迫降，飛機斷裂為三段。機上共有39人，23人受傷。
· 2009年1月1日，全美航空US1549航班遭遇鳥擊，薩利機長駕駛飛機在哈德遜河上成功迫降，機上所有人均成功獲救。該事件后來被稱為“哈德遜河奇跡”。
· 2009年10月22日，Divi Divi航空一架BN-2A飛機右側發動機故障隨后在博內爾島海岸附近迫降。機上9名乘客全部獲救，但是飛行員失去意識，機上旅客無法解開其安全帶，飛行員隨飛機一起沉沒。
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水上迫降的最新內容
? 航空航天：精準模擬鳥撞、冰雹沖擊、發動機葉片脫落、水上迫降等場景，保障飛行器結構安全；復合材料結構沖擊仿真，助力輕量化設計與強度驗證。
? 電子與家電：手機、電腦跌落測試，包裝抗沖擊仿真，白電運輸防護設計，以低成本仿真替代大量物理跌落試驗。
? 國防與軌道交通：終端彈道、爆炸效應、裝甲防護仿真；列車碰撞、車體安全評估，為國防裝備與軌道交通安全提供核心技術支撐。
(7)流體動力分析，如液體、氣體的流動分析、液體晃動分析，水上迫降。
(8)輪胎在積水路面排水性和動平衡分析，高速列車運行系統動力學分析。
，其后一直在CAE相關咨詢公司從事LS-DYNA軟件的技術支持及工程咨詢項目服務，在ALE，S-ALE，ICFD，CESE，DEM，EFG，SPH，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術方面的應用具有深刻的理解，已經為中國的LS-DYNA客戶提供超過2000多個技術支持問題解決，同時在整車被動安全，航空發動機鳥撞，機匣葉片包容及整機傳力，飛機風擋玻璃及機翼鳥撞，飛機水上迫降
本期主要內容
SALE基本理論
最新開發的關鍵字介紹和應用
使用經驗及注意事項
模型案例獲取方式等
目標用戶
關心瞬態流固耦合應用的用戶，如油箱晃動、水上迫降、減速傘、爆炸、輪胎滑水 、鳥撞等。
歡迎關心瞬態流固耦合應用的用戶，如油箱晃動、水上迫降、減速傘、爆炸、輪胎滑水、鳥撞等預約本次活動了解更多詳情。
Ansys解決方案：3C產品| 航空航天 | 交通運輸 | 國土安全 | 醫療及其他
典型應用案例：手機跌落、筆記本跌落、包裝跌落、水上迫降、頭盔設計、混凝土防護、安全網、汽車
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飛機外氣動仿真設計包括總體氣動設計和部件氣動設計，具體分析包括：
飛機氣動性能分析
氣動彈性分析
氣動噪聲
飛發一體化氣動設計
外掛一體化氣動設計
螺旋槳氣動設計
飛機部件氣動參數優化
飛機氣動外形拓撲優化
飛機水上迫降分析
1、背景
結構物入水沖擊問題具有重要的工程應用背景，在船體砰擊、水上迫降、水上飛機、空投魚雷入水等都屬于這類問題，隨著現代軍事和民用航空航海領域的發展，這類問題也得到了越來越多的關注。
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