9月28日，新幾內亞航空一架波音737-800執飛的PX073航班從波納佩飛往巴布亞新幾內亞首都莫爾茲比港，上午9:30左右飛機在楚克Weno機場沖出跑道，落入距離跑道大約160米之外的一個瀉湖里。飛機降落之后沉沒，船只圍繞著半沉的飛機救援乘客和機組人員。

　　圖：新幾內亞航空客機沖出跑道，落入海中 

　　該架737-800飛機注冊號P2-PXE，機齡13年。執飛的PX073航班原計劃9:55從Chuuk州楚克島起飛，目的地莫爾茲比港。

　　圖：新幾內亞航空客機沖出跑道，落入海中

　　Chuuk機場經理Jimmy Emilio稱，36名乘客和11名機組人員全部安全，乘客和機組目前正在醫院接受治療，沒有人員嚴重受傷報告。

　　據悉，這條跑道只有6013英尺（約1832米）。有飛行員表示在該跑道上“剎車”很難。

　　當時預定降落該機場的一架美聯航客機被迫備降波納佩。

　　巴布亞新幾內亞當局正在調查事故原因。

　　民航史上重大飛機水上迫降事件盤點>>

　　· 1996年埃塞俄比亞航空一架767客機遭遇劫機，之后耗盡了燃油，在印度洋上迫降并墜毀，機上175人中有125人遇難。飛機碰撞水面時，飛行員正與劫機者爭奪飛機控制權，導致飛機機身反轉，左側機翼先撞擊到水面，機身斷裂為三截。

　　· 2000年5月31日懷阿拉航空（Whyalla Airlines）一架PA-31小型客機因兩臺發動機故障在澳大利亞南部的斯潘塞灣迫降。機上1名飛行員及7名乘客全部遇難。受該事故影響，澳大利亞現在要求所有搭載付費乘客的飛機在水上飛行時都必須搭載救生衣和逃生設備。

　　· 2002年1月16日，印尼鷹航一架波音737客機遭遇強降雨及冰雹，發動機熄火，隨后飛機在梭羅河上成功迫降。飛行員曾多次嘗試重啟發動機未果，最終決定水上迫降。在機上的60人中，一名空乘不幸遇難。

　　· 2002年11月11日，拉瓦格航空585航班從馬尼拉機場起飛后不久，左側發動機發生故障。飛行員宣布緊急狀態并嘗試駕駛飛機降落，但最后決定在海上迫降。飛機破裂并沉入60英尺的海下。機上34人中有19人遇難。

　　· 2005年8月6日突尼西亞航空一架ATR72客機因燃油耗盡在西西里島附近海域迫降，飛機斷裂為三段。機上共有39人，23人受傷。

　　· 2009年1月1日，全美航空US1549航班遭遇鳥擊，薩利機長駕駛飛機在哈德遜河上成功迫降，機上所有人均成功獲救。該事件后來被稱為“哈德遜河奇跡”。

　　· 2009年10月22日，Divi Divi航空一架BN-2A飛機右側發動機故障隨后在博內爾島海岸附近迫降。機上9名乘客全部獲救，但是飛行員失去意識，機上旅客無法解開其安全帶，飛行員隨飛機一起沉沒。

　　· 2011年6月Solenta航空公司一架安-26貨機在加蓬首都附近的大西洋海域迫降，機上3名機組以及一名乘客獲救，僅受輕傷。

　　· 2011年安加拉航空（Angara Airlines）執飛5007航班的安-24客機因發動機起火，在俄羅斯鄂畢河上迫降。飛機碰撞水面時，尾翼及起火發動機脫落，但整體機身完好。機上33名乘客及4名機組成員中，有7名乘客遇難，另有20余人受傷。

　　民航科普——飛機水上迫降>>

　　水上迫降，因其非常小概率的發生可能性，在飛行員職業領域內都很少提及，之所以很少發生是因為就算飛機需要迫降，水面永遠是飛行員的最后選擇，機場、公路、空曠之地更堅實穩固，能更好的支撐飛機起落架平穩著陸，迫降之后能更快速更方便的實施救援。在水面降落，噴氣式客機的起落架已無用武之地，只能靠機身完成著陸，而整個機身接觸水面很難保證有平衡穩固的著力點，任何的姿態偏差都會造成飛機在觸水面后解體，就算飛機完整降落，機身也不是防水結構，滲水會讓飛機一點點沉沒。

　　同時冰冷的水溫是人類最大的天敵，且不談會不會游泳，在冰冷的水里人類會很快喪失行動能力。