出事客機的機型是空中客車A321-211，注冊號VQ-BOZ。事發當時，該機正從莫斯科茹科夫斯基機場起飛，執行到克里米亞首府辛菲羅波爾的U6-178航班。飛機在離地后稍作爬升便遭遇鳥撞，兩個發動機相繼損毀不能工作，最終迫降在跑道盡頭的一大片玉米地里。

        

從現場航拍視頻和照片中能夠看到，客機應當是以機腹著陸的姿勢接地，接地后越過一條水溝，滑行數百米即完全停止；機身主體結構完好，兩側發動機短艙破裂；充氣滑梯啟用，乘客從兩側艙門逃生。機上226名乘客和7名機組成員奇跡般地全部生還，僅有少數人員受輕傷，可謂不幸中之大幸。飛機在迫降過程中沒有起火爆炸，為全體人員安全逃生提供了非常有利的條件。

      

成功迫降的要素：

       1. 飛行員保持機翼構型，確保飛機不失速，同時努力穩定機身，減小垂直速度。

       2.飛行員沒有放下起落架，選擇機腹著陸，起落架在接地后必然陷入松軟地面，進而因巨大阻力折斷，剛剛起飛的滿員客機，攜帶有太多航空燃油，如果油箱被折斷的起落架刺破，全機將化作一團爆燃的火球。

      3.  在接地前幾秒，能看到飛行員努力抬高機頭，這是因為A321客機在不放起落架時的擦尾角度是9.7°，由發動機短艙和機尾同時接地，飛機不容易顛覆。

這次玉米田的迫降堪稱經典，可以和哈德遜河上的水上迫降相提并論（2009年的全美航空1549航班 在哈德遜河上的水上迫降）

       但是玉米田迫降和水上迫降 有非常大的區別，我談論下本人對此的理解：

       1.從載荷角度講 , 水上迫降 機身腹部會在水的伯努利效應下有一個抬頭的過程，但是對于玉米田的迫降，腹部和玉米田的接觸作用只有垂直的接觸反力和水平的摩擦作用，摩擦作用會導致飛機“低頭”，所以飛機玉米田迫降，飛機的俯仰角要比水上迫降更大。

     2. 水上迫降滑行過程中，飛機要平衡，任何非對稱因素都可以導致飛機側翻而解體。對于飛機玉米田著陸不可控因素更大，飛機滑行階段，吊艙不應該過早和玉米田接觸，原因是玉米田中的非對稱更容易導致飛機側翻。 此次飛機滿油迫降，機組成員全部生還，不得不說是一個奇跡。

水上迫降的數值模擬：

      http://www.yqgqt.org.cn/content/post/538050

如何模擬玉米田的迫降行為，玉米植物該如何簡化呢？ 歡迎大家和我一起討論！

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