機械零部件再制造
關注創建者：許天澤 創建時間：2015-07-17
機械零部件再制造的實例教程
汽車零部件再制造產品的市場無限廣闊，將是一個新興的萬億級的市場，而政策也會越來越完善，給產業內的企業提供良好的政策保護，給消費者提供值得信賴的監督管理體系保證。相信只要相關企業在政策規定之下相互扶持，進行更加廣泛的交流與合作，汽車零部件再制造行業一定擁有光明的未來。
“再制造零部件”，這是一個對很多汽車用戶都略顯陌生的概念，僅從字面上理解，可能多數人第一反應是把其與廢舊回收利用聯系起來，從而對再制造零部件的質量或功能在心中打了折扣，但事實并非如此。
按照國家法規，再制造汽車零部件的質量特性和安全環保性能不低于原型新品。再制造零部件不是“翻新件”或“副廠件”。并且，與原廠新品相比，再制造零部件在成本、節能環保等方面都具有很大優勢，有資料顯示，再制造零部件可節約成本的50%，大氣污染物排放量降低至80%以上，且價格最低僅是新品的一半左右。
雖然還有一些阻礙需要克服，但經過國家兩批次試點以及相關政策法規的調整，再制造行業規模化發展前景向好，預期會吸引市場多方的積極參與。
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01
再制造規模化發展已具備市場與政策基礎
我國汽車保有量和車齡的雙增長帶動報廢汽車數量增長，從而為再制造的規模化奠定了基礎。近年來，在汽車產業迅速發展下，2021年我國汽車保有量上升為3.02億輛，同比增長7.5%。在汽車保有量不斷增長的同時，國內汽車的使用年限也在不斷增加，2021年我國汽車的平均車齡達到了6.5年。
龐大的保有量加上車齡漸增，也帶動報廢車輛逐年增加，這為汽車零部件再制造的發展創造了條件。報廢車輛是零部件再制造的上游行業，如果沒有充分的拆解回用零部件的供應，再制造只會是無源之水、無本之木。
不過，考慮到我國龐大的汽車保有量并非一蹴而就，為何以前再制造行業并未引人關注？答案是因為政策法規限制。
展開 組委會將嚴格篩選演講嘉賓和演講主題，以技術為主，配合適量的品牌宣傳，以確保技術論壇介紹世界范圍內最先進的、最前沿的汽車零部件制造和汽車模具技術，為廣大汽車零部件行業人士奉送一場“美味佳肴”。
3D科學谷Review
德西福格集團是3D科學谷看到的又一家建立增材制造業務的傳統工業零部件制造企業。根據3D科學谷的市場觀察，歐洲軸承制造商Bowman以及拖鏈系統和工程塑料滑動軸承制造商igus 也已建立了增材制造服務業務。
2016年，Bowman公司成立了專門的增材制造生產部門-Bowman Additive Production，該部門的業務是為工業軸承用戶提供定制化軸承的設計、原型設計，測試，檢驗，生產等服務。Bowman 應用3D打印技術開發的首款產品是塑料軸承保持架。3D打印技術的應用增強了快速生產中小批量定制軸承的競爭力。
igus 所涉及的增材制造業務有兩個部分，包括生產3D打印工程塑料線材和通過3D打印技術提供軸承組件、傳動螺母等耐磨工業零部件的定制化制造服務，為用戶生產具有成本效益的獨特零件或者小批量零件。
增材制造業務已成為這些零部件制造商業務的組成部分，他們利用增材制造技術開發創新產品，或在多年制造工業零部件產品的基礎上，對產品進行再設計，并為用戶提供小批量產品快速生產服務，與傳統大批量制造的能力形成互補。
來源：3D科學谷
展開 每一個零部件的設計都力爭實現輕量化的目標，所以蘇州三星非常重視洗衣機皮帶輪的優化設計就不足為奇了。滾筒洗衣機的皮帶輪是洗衣機的一個重要零部 件，在電機和滾筒之間其轉乘作用。
挑戰
傳統的皮帶輪通常為鑄鋁材料，由于生產成本的壓力，像蘇州三星這樣的企業已經開始關注通過優化設計或使用新材料來減少皮帶輪的重量，其中性能和成本是主要的考慮因素。所以蘇州三星利用拓撲優化技術來滿足相關設計和材料的挑戰。
“利用OptiStruct進行的輕量化設計為后期的結構優化提供了重要的參考。”
作為汽車行業的核心組成部分——各大汽車零部件企業陸續發布2021財報，并紛紛表示全面跑贏全球大盤。那么各大公司的盈利狀況如何呢，未來戰略規劃又是怎樣?
《汽車制造中文版》根據全球各大汽車零部件公司2021年銷售收入情況，整理出世界前十強榜單，并針對這些公司的財務狀況與經營情況進行逐一簡評，供業內人士參考。
與往年一樣，榜單金額以歐元計算。其中歐元兌美金匯率為1: 1.15; 歐元兌日元1: 130.6；歐元兌韓幣1: 1348。
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