No.9 LEAR 李爾集團

以Ray Scott為CEO的美國汽車座椅及電子系統(tǒng)制造商李爾集團2021年成績非常亮眼：銷售額折合167億歐，同比增長13%。調(diào)整后營業(yè)利潤率4.3%，提升0.7個百分點。

No.8 VAELO 法雷奧集團

Christophe Périllat先生2022年1月正式出任法國汽車電驅動、熱管理、照明以及自動駕駛系統(tǒng)制造商法雷奧集團首席執(zhí)行官，該集團2021年銷售額173億歐，同比增長5%。營業(yè)利潤率2.6%，較同期提升6.6%。

法雷奧在電驅動領域（+法雷奧西門子）市場占有率位居全球第一；雨刮系統(tǒng)位居全球第一；車燈照明系統(tǒng)力壓小糸、馬瑞利等競爭對手，位居全球第一；熱管理系統(tǒng)全球第二。自動駕駛領域也頗有建樹，各種雷達、攝像頭和系統(tǒng)一應俱全，實力強勁。

No.7 Continental 大陸集團

Nikolai Setzer 2020年底正式從前任 CEO Dr. Elmar Degenhart 手中接過了危機四伏、不斷走下坡路的大陸集團。這家昔日的德國第二大汽車零部件制造商在失去動力總成業(yè)務（緯湃科技）后，被排名德國第三的采埃孚正式超越。

2021年大陸集團銷售額338億歐，其中汽車相關的自動駕駛+車聯(lián)網(wǎng)+輪胎銷售收入272億歐，較同期增長5.9%。汽車相關業(yè)務的息稅前利潤率4.9%，同比減少近2個百分點。

2020和2021年底先后解雇合同期未滿的首席執(zhí)行官和首席財務官的大陸集團進入了前所未有的動蕩期，汽車事業(yè)部下轄的自動駕駛及安全、車聯(lián)網(wǎng)與信息事業(yè)群連續(xù)三年嚴重虧損，日常運營全靠兄弟事業(yè)群——馬牌輪胎和ContiTech的持續(xù)輸血支持。

在德國汽車業(yè)界，大陸集團自動駕駛業(yè)務即將自立門戶的傳聞甚囂塵上，甚至集團一分為四也不是沒有可能。

No.6 AISIN 愛信集團

2021年6月，吉田守孝正式接替伊勢清貴出任日本汽車變速器與電驅動系統(tǒng)制造商新任取締役社長（總裁）。在吉田的帶領下，愛信集團汽車相關業(yè)務2021年自然年銷售收入折合289億歐（3.8萬億日元），同比增長4.1%。稅前營業(yè)利潤率7%，較同期增長6.1個百分點。

No.5 Hyundai MOBIS 現(xiàn)代摩比斯

2020年12月，曹誠煥取代樸禎國出任韓國最大汽車零部件制造商——現(xiàn)代摩比斯的第十二任社長（總裁）。在新社長的帶領下，現(xiàn)代摩比斯業(yè)務發(fā)展強勁，2021銷售同比增長14%，達309億歐（42萬億韓元）；營業(yè)利潤率4.9%，與前年持平。

背靠現(xiàn)代-起亞這棵大樹，摩比斯在汽車零部件領域的經(jīng)營范圍令人嘆為觀止，包括電驅動、照明、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、安全氣囊、制動、底盤懸架、儀表板、售后等等，基本實現(xiàn)了對汽車核心零部件的無死角覆蓋。

去年1月，摩比斯以1300億韓元的價格收購現(xiàn)代Autron旗下的半導體業(yè)務部，以期加強汽車芯片的獨立研發(fā)力量，并與現(xiàn)有的產(chǎn)品群相契合，從而形成獨特的國際市場競爭力。

然而，隨著韓系車在全球最大單一汽車市場——中國的銷量日漸凋零，摩比斯的中國區(qū)業(yè)務也隨之逐步萎縮并持續(xù)虧損，這對摩比斯而言，可謂莫大的遺憾。

No.4 Magna 麥格納

印度裔CEO Swamy Kotagiri于2021年1月開始執(zhí)掌北美最大汽車零部件制造商麥格納。這家主營車身零部件、座椅、動力總成以及整車代工的跨國巨頭2021年銷售額362億美元（合315億歐），較同期大漲11%；調(diào)整后息稅前利潤率5.7%，同比增長0.6個百分點。

近年來，麥格納著力發(fā)展無人駕駛業(yè)務，但進展緩慢，主打產(chǎn)品依然是電子后視鏡、ICON數(shù)字雷達以及前置攝像頭。在試圖并購ADAS業(yè)務與自己相當?shù)腣eoneer的計劃流產(chǎn)后，麥格納獲得后者 1億美元的賠償金。麥格納ADAS業(yè)務2021年銷售額約7億美元，與行業(yè)領先者——大陸集團、法雷奧等公司尚有明顯差距。該公司計劃至2023年將ADAS營收提升至11億美元，到2027年達20億美元。

電驅動力總成是麥格納未來發(fā)展戰(zhàn)略中的另一個重點方向，2021年4月，麥格納與江鈴的合資公司第10萬臺電驅動變速器下線；隨著48V混合動力變速器銷量的增加以及華域麥格納電驅動新項目的批產(chǎn)，2021年麥格納電驅動業(yè)務銷售額提升至2.75億美元，預計2023年將達20億美元，2024年增長至25億美元。

No.3 ZF Friedrichshafen AG 采埃孚

Wolf-Henning Scheider領導下的采埃孚集團2021年業(yè)績表現(xiàn)不俗：銷售額383億歐，其中與汽車相關收入為351億歐，同比增長17.5%，增長的主要原因之一是將收購來的美國商用車制動系統(tǒng)供應商威伯科的全年銷售額（28億歐）計入報表。汽車業(yè)務息稅前利潤率3.7%，較2020增加4.3%。

盡管采埃孚痛失具有雄才大略的前任CEO Stefan Sommer博士，但整個集團仍然忠實地執(zhí)行著其在位時期所制定的“see-think-act” 和“銳意拓展商用車業(yè)務”兩個戰(zhàn)略。

在這兩個戰(zhàn)略的指引下，采埃孚電子與自動駕駛業(yè)務新產(chǎn)品若雨后春筍、層出不窮，如4D全距雷達，第21代中距雷達，下一代ADAS中央控制器Pro-AI以及利用路試數(shù)據(jù)對新開發(fā)系統(tǒng)進行驗證的ADAS.ai軟件平臺。2021年采埃孚電子/自動駕駛事業(yè)部銷售18億歐，同比增長17.6%。

雖然去年全球商用車市場十分低迷，采埃孚商用車業(yè)務發(fā)展勢頭亦十分迅猛，在獲得WABCO后，采埃孚商用車擁有底盤、制定、懸架、傳動、變速器（含電驅動）等一系列產(chǎn)品。2021年商用車（含WABCO）領域銷售額高達70億歐元，同比增幅近20%。

采埃孚預計2022年集團銷售額將首超400億歐，屆時可與世界排名第二的日本電裝一較高下。

No.2 DENSO 電裝

日本最大汽車零件制造商電裝株式會社在有馬浩二(Koji Arima)社長的領導下，2021自然年銷售額折合403億歐（5.2萬億日元），同比增長7.1%。稅前營業(yè)利潤率7.4%，較同期增長7.6%。

作為全球最大汽車公司豐田的核心供應商，電裝集團正在不遺余力地向電動化和無人駕駛領域轉型，以期提升母公司的整車市場競爭力。

電裝集團電動化事業(yè)部包含電驅動、電機和電池包PACK及控制器等新產(chǎn)品，也包含電動助力轉向、雨刮、電子剎車裝置等傳統(tǒng)產(chǎn)品，該事業(yè)部2021自然年銷售額因豐田銷量的回升而大漲22.6%，至1.1萬億日元。

電裝無人駕駛業(yè)務隸屬于モビリティシステム（Mobility System）事業(yè)部，主要產(chǎn)品有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、空間數(shù)據(jù)傳輸SIS ECU、自動駕駛控制器 。近年來，電裝積極展開國際合作，不斷縮小與大陸、博世等公司的差距。

隨著汽車芯片供應危機持續(xù)存在，電裝加快在半導體設計與制造領域的布局投資的步伐，增持瑞薩股份、注資英飛凌，以保障供應鏈安全與強化新品研發(fā)能力。

No.1 Robert Bosch 羅伯特 · 博世

全球汽車零部件行業(yè)的核動力航空母艦——“羅伯特 · 博世”號于今年1月迎來了新任艦長Stefan Hartung先生。在Hartung的帶領下，博世汽車與智能交通事業(yè)部2021年銷售額達454億歐，同比增長7.5%。集團息稅前利潤率4.1%，較前年提升1.3個百分點。