摘 要：針對所確定的轉子，采用SolidWorks軟件進行模擬仿真。結果表明：與仿真結果、高速動平衡試驗結果相比，汽輪機轉子前后軸承測點的臨界轉速都在工程允許的5%的誤差范圍內。汽輪機轉子前后軸承測點的振動變化趨勢與高速動平衡試驗結果基本一致，驗證了仿真模擬方法的正確性，為高速工業汽輪機轉子的快速開發奠定了基礎。 關鍵詞：工業汽輪機;臨界轉速;仿真計算;高速動平衡; 隨著國家“雙碳”政策的逐步落實

摘 要：為了研究軸承剛度對雙葉片環保泵轉子動力學特性的影響，基于流固耦合理論，采用ANSYS-CFX和ANSYS-Workbench，對4種軸承剛度方案下的環保泵固有頻率、模態振型、臨界轉速及諧響應進行了求解和對比分析。計算結果表明：模態振型在不同支承剛度下表現為同相振型，以水平擺動為主。當軸承剛度從2.6×105N/mm增加到2.6×106N/mm時，轉子固有頻率和臨界轉速均明顯增加，而當軸承剛

摘 要: ［目的］旨在解決傳統Goldstein體積力法在導管螺旋槳水動力仿真中的適用局限性問題。 ［方法］首先，基于機翼理論，分析導管水動力模擬失真的原因，并以質量流量和體積力分布模型為切入點，提出修正思想和方法；然后，采用RANS方法探究經質量流量修正后的2種體積力分布模型的模擬精度。 ［結果］結果顯示，2種改進體積力法在敞水工況下其總推力系數的平均相對誤差均為5%左右；在艇后工況下，前進合力

本文介紹了使用AI神經網絡進行旋轉機械葉片設計、仿真和優化的方法。通過建立神經網絡模型，實現了對葉片性能的準確預測和優化。本文的研究結果表明，AI神經網絡能夠有效地應用于旋轉機械葉片的設計、仿真和優化過程，并可提高葉片的性能和效率。 旋轉機械葉片是各種動力設備的關鍵部件，如航空發動機、燃氣輪機、壓縮機等。這些設備的性能和效率往往受到旋轉機械葉片的設計和性能的影響。因此，如何提高旋轉機械葉片的性能和

署名作者：陳文杰1, 李永東2, 白長青1 作者單位：1. 西安交通大學機械結構強度與振動國家重點實驗室 陜西省先進飛行器服役環境與控制重點實驗室, 陜西 西安, 710049；2. 中國船舶集團有限公司 第705研究所, 陜西 西安, 710077 對水下燃氣渦輪機動力系統燃料泵柱塞油膜摩擦生熱問題, 結合流體力學動網格和滑移網格方法, 根據柱塞運動方程進行用戶自定義函數編程, 考慮油液的粘溫特

整機全三維仿真技術作為加快航空發動機研發的數字引擎，可在虛擬數字空間實現發動機整機全三維性能高精度快速預測，解決發動機整機匹配問題，縮短研發周期、降低研制風險和成本，實現從傳統設計到預測設計的模式轉變，加速航空發動機研發進程。 傳統航空發動機的研制采用的是“設計、試驗驗證、修改設計、再試驗”反復迭代的串行研制模式，特別是整機性能更是需要通過大量的試驗進行驗證，這將導致驗證周期長、試驗成本和風險高，

一、下列表1摘自文獻[1] 一、表1中效率下降1%，可以有兩種理解： 1 設切割前的泵效率為80%，切割后則為80%-1%=79%。此種情況建議表述為“下降一個百分點”。 2 切割后為80%-80%*1%=79.2%。兩者差別不大，但總歸是不嚴謹。 二、下面以某系列世界知名的泵的切割性能，來驗證上述效率降低值。 (一)1 葉輪切割前后的性能 1.1 葉輪直徑Ф259時，高效點流量70.8 m3/h

大型混流式水輪機轉輪用鑄鋼件夾雜缺陷預測與工藝優化 沈 旭,魯文濤,殷亞軍,計效園,萬鵬,周建新 (華中科技大學 材料成形與模具技術國家重點實驗室,湖南 長沙 430074) 摘 要：水輪機轉輪用鑄鋼件是大型混流式水輪機的關鍵部件，是水流動能轉化為電能的主要運動裝置，如何高效、高質地制造水輪機轉輪用鑄鋼件是高效、長效發電的基礎。本文以數值模擬為突破點，對水輪機轉輪用部件(上冠和下環)鑄造過程的典型

自1903年萊特（Wright）兄弟首次進行動力飛行以來，傳統螺旋槳的基本結構沒有發生過根本性改變。隨著工程師對空氣動力學的了解越來越深入、新實驗的不斷進行，螺旋槳形狀正在向更復雜的方向發展，時至今日螺旋漿具有多葉片、大掠角、帶葉梢裝置等特點，可在不同條件下優化其性能。 圖1. 環形螺旋槳（toroidal propeller） （圖片來源： Glen Cooper/MIT） 螺旋槳技術的最新進展

曹　斌１，李金榮１，于　洋１，鮑　軍１，朱權琛１，王殿禹２ （１.合肥通用機械研究院有限公司，壓縮機技術國家重點實驗室，合肥通用機電產品檢測院，安徽合肥　２３００３１；２.合肥工業大學，安徽合肥　２３００３１） ［摘　要］：為研究壓縮機閥隙氣流馬赫數對吸、排氣過程壓力脈動及壓縮機噪聲的影響，通過改變氣閥閥隙幾何通流面積的方式控制閥隙通道的氣體流速和馬赫數，采集不同閥隙馬赫數下的吸、排氣腔和氣缸壓縮

導讀 某油田的動力系統是由5臺MAN 16V32/40型發動機和1臺Solar titan130型透平組成的，MAN 16V32/40 發動機是原油/柴油雙燃料主機，主機轉速750r/min，柴油機額定功率是7540kW。 MAN16V32/40 型主機有2臺軸流式渦輪增壓器，型號為NR34/S，增壓器最大轉速26500r/min，用于柴油機給AB側進氣增壓。 在主機帶載6MW左右時，增壓器轉速在

往復壓縮機在進、排氣閥吸氣、排氣，活塞、連桿、十字頭往復運動時產生撞擊和噪聲，并且各缸之間的撞擊和噪聲相互干擾，如果采用常規頻譜分析的手段，頻譜圖上將呈現連續而密集的寬帶譜線，故障特征信號被背景噪聲所湮沒，難以提取和識別，而且振動對氣體泄漏也不敏感。 沖擊、漏氣和摩擦是往復機械最主要的信號類型，其在時域的特征如圖1所示。我們在現場使用的往復壓縮機是由多個氣缸組成，各缸的進排氣閥的開啟、關閉沖擊信號

前 言 采用實驗和計算方法研究了潛艇螺旋槳在開闊水域中的性能和流體動力學。使用激光多普勒測速儀（LDV）測量流速，并使用大渦模擬（LES）計算流速。尾流動力學主要通過研究在三種加載條件下，尾流的三個橫向平面上的速度場進行了研究。實驗結果也被用來驗證最重要的流動特征的模擬準確性。 01 螺旋槳模型 螺旋槳是由INSEAN設計的7葉片螺旋槳型號E1619(如圖1)。該模型是在一塊鋁合金'avional

飛機螺旋槳在發動機驅動下高速旋轉，從而產生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入并向后排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種認識是不對的。 那么，飛機的螺旋槳是怎樣產生拉力的呢？如果大家仔細觀察，會看到飛機的螺旋槳結構很特殊，如圖所示，單支槳葉為細長而又帶有扭角的翼形葉片，槳葉的扭角（槳葉角）相當于飛機機翼的迎角，但槳葉角為槳

汽輪發動機復雜機電設備熱態測控虛擬仿真綜合實驗 01項目背景 “汽輪機系統測控虛擬仿真實驗”由西安電子科技大學測控技術與儀器專業建設，以“測量與儀器省級虛擬仿真實驗教學中心”、“電子裝備省級虛擬仿真實驗教學中心”為依托，支持和豐富《傳感器原理及應用》、《自動測試技術》課程等實踐教學發展，并成功獲得了第二批國家級虛擬仿真一流本科課程認定。 汽輪機是一種旋轉式蒸汽動力裝置，是現代火力發電廠的主要設備，

導讀： 以某型汽輪給水機組為仿真對象，根據部件組成與連接關系構建某型汽輪給水機組的性能仿真模型，在此基礎上開發了某型汽輪給水機組的性能仿真與試驗軟件，并進行了相關仿真試驗研究；得出了給水機組在主機變工況、鍋爐變工況、電動給水泵自啟動時的動態響應特性；通過研究、分析和評價仿真結果，為設備的科學使用和管理提供建議。 01 基本信息： 某型汽輪給水機組性能仿真試驗與研究 Performance Simu

2023-AUG 4th 用計算流體動力 學-離散元法分析 軸流泵的流場和溶 血指標 1.背景介紹 血泵作為拯救生命的重要輔助裝置，已成為眾多學者研究的重點。計算流體動力學（Computational Fluid Dynamics,CFD）模擬是優化血泵性能的有效手段，其模擬結果在實踐中得到了反復驗證。然而，在固相紅細胞粒子破碎損傷的區域，紅細胞粒子在不同時間和地點的運動、碰撞等動力學特征，僅靠C

論文價值的評定意見： 壓縮機工作過程中的振動噪聲是評價其設計制造水平的重要技術性能指標之一，對于轉子式壓縮機轉軸的振動進行分析評價和優化對于改善整機振動噪聲有重要意義。 該論文以滾動轉子式壓縮機轉軸振動仿真及試驗研究為主題開展相關研究，以搭載9槽6極電機的壓縮機為例，對其轉軸振動噪聲問題進行了研究，從機理上解釋了相關噪聲產生的原因，并通過轉軸彎曲模態優化改進了整機的振動噪聲。論文對于壓縮機振動控制

大數據、人工智能、物聯網、數字孿生等新一代信息技術與傳統制造業相融合，正在引發第四次工業革命。這次工業革命將基于數字和互聯網形成價值創造的新生態系統，推動航空發動機企業數字工程轉型，即實現物理系統全生命周期數字鏈貫通、虛擬系統全生命周期數字鏈貫通，以及利用數據、信息和知識的集成分析實現發動機系統的虛實交互、實時分析、動態評估以及上下游縱橫無死角數據追溯，幫助航空發動機實現需求捕獲更精準、研制過程更

阿特拉斯螺桿式空壓機的油路系統包括油箱、油冷卻器、機油過濾器、斷油閥、溫控閥等。 油氣分離器的下部容積起到油箱的作用，并附有加油孔、放油塞和油位計。 阿特拉斯螺桿式空氣壓縮機沒有液壓泵，潤滑油的循環式借助濾芯前的壓力與主機噴油口所產生的壓力差實現的。當壓縮機運轉時，油氣分離器中的氣體在最小壓力閥的作用下，首先建立起壓力，迫使潤滑油通過油冷卻器，再經機油過濾器進入斷油閥，對主機上、下噴油口供油，以帶