汽車模的案例
汽車覆蓋模圖冊.
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展開 汽車模鑲件的設計技巧
模具設計避免不了做鑲件，模具比較小的時候我們通常都會把鑲件做鑲通，便于線割，但模具比較大的時候不便于線割，比如一些汽車模，那汽車模的鑲件如何設計，我來跟大家分享：
1.常規鑲件的鑲拼方式：
2.汽車模鑲件的鑲拼方式：由于模任比較大且高度比較高，通常都會采用盲鑲
3.汽車模鑲件盲鑲的注意事項：（1）鑲件鎖緊方式用螺絲從模仁底部鎖緊，如圖所示：
（2）鑲件頂部沒有膠位的情況可以從頂部鎖緊，如圖所示：
（3）模仁鑲件配合位置為了避免火花打過深，簡短加工時間，鑲件配合位置倒R角，鑲件倒C角便于配合，如圖所示：
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展開 倒扣較大，汽車模的斜頂機構如何設計
斜頂機構在塑膠模具里面是非常常見的一種機構，主要是脫離產品內扣，也有頂出功能，我們都知道普通的斜頂機構是由斜頂桿、導向塊、斜頂座組成，斜頂角度最好取3°-12°，對于一些電子類的產品，倒扣小的可以適用，但對于一些汽車類產品，倒扣較大的，斜頂角度無法滿足。那么汽車模的斜頂機構是怎么設計的呢？跟電子類、家電類的斜頂機構有什么區別？我來跟大家分享一下汽車模斜頂機構的設計方法。
一、汽車模斜頂類型
1）當產品內扣行程較大時，就會采用雙連桿式斜頂機構，斜頂角度可做到15o—30o，其組成如圖所示
2）原身型斜頂，類似與電子類斜頂機構，由斜頂、導向塊、斜頂座、萬向座組成，斜頂方桿上必須做油槽，如圖所示。
3）單桿類斜頂機構，汽車模用得最普片的一種，由斜頂頭、斜頂桿、導向套、斜頂滑腳組成，此類斜頂常用角度范圍3o-12o，角度不能超過15°，超過15°的使用雙連桿式斜頂機構。斜頂桿常用Φ16、Φ20、Φ25，如圖所示。
二、斜頂頭的設計注意事項
1）斜頂頭是扣位的成型零件，不易加工，設計的時候必須要有兩個基準面成90°角度，注意斜頂頭的斜度面比斜頂桿角度大2度，如圖所示。
展開 大型汽車模入子（鑲件）的設計、組立技巧，設計其實就如此簡單
小模具鑲件還是比較好做的，因為直接用線割就可以完成，但是，現在這兩年汽車模具非常吃香，而且汽車模具相對之前的模具，比較大，鑲件不太好加工。那大型汽車模具的鑲件如何設計呢？下面，我們就一起來看吧：
一、非汽車模：常見入子的組裝方式示意圖：
二、大型汽車模入子的拼接方法：因為模具比較大且高度比較高，大部分情況下都是采用盲鑲，如下圖示：
三、汽車模入子組裝、盲鑲的一些要求：
1、入子緊固：用螺絲從模具反面底部鎖緊：
2、入子也可以從頂部緊固：
3、模具入子配合位置為了避免打火過深，縮短加工時間，入子配合位置倒R角，鑲件倒C角便于配合：
簡單這幾個圖片，一針見血倒出原委，不知道你學會了嗎？
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汽車模分型面拐角位置的處理技巧
對于汽車產品來說，分模的難點無非是在拐角的位置，只要能將拐角的位置處理的好，汽車模也算不了什么。那么下面我將分享一些汽車模分型面拐角位置的處理技巧。
1.將產品以X-Y平面放平，插入—派生曲線—抽取，選擇產品，選擇抽取輪廓曲線，將分型線抽出來
2.拐角處1的處理技巧
（1）錯誤的處理方式，直接以X軸拉伸出來的分型面有尖角
（2）正確的處理方式：先將坐標擺一個角度45°，然后以X軸拉伸，并用修減與延伸做拐角處理，做出來的分型面沒有尖角
3.拐角處2的處理技巧
（1）先通過拉伸命令將兩邊分型面拉伸出來，留出拐角處2的位置
（2）橋接曲線，通過曲線做網格曲面，并約束面相切，做出來的面很光順
4.拐角處3的處理技巧
（1）先通過拉伸命令將兩邊分型面拉伸出來，留出拐角處3的位置
（2）拐角處3較為平緩，可以用橋接曲面做出來，如圖
5.拐角處4的處理技巧
（1）拐角處4跟拐角處1處理方式一樣，如果直接拉伸會有尖角，必須先將坐標擺一個角度45°，然后以X軸拉伸
2）用修減與延伸做拐角處理，最終得到分型面
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現在很多學習模具設計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據你們的需求，我將一些模具設計的資料進行了分類管理，希望你們能在模具行業前途無量。看下面！
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展開 汽車沖模設計過程_祥解DL落料模拉延模
汽車沖模設計過程_祥解DL落料模拉延模
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沖壓大型汽車模、覆蓋件工藝、特點與要求規范
近幾年，隨著汽車的普及，汽車模也成為了一個非常熱門的專業，由于汽車模具較大，結構復雜，而需求量非常高，這方面的設計人才奇缺。在這里，小編給大家準備了一些汽車模設計資料，供大家參考。
一、汽車覆蓋件的特點
汽車覆蓋件（簡稱覆蓋件）是指覆蓋發動機、底盤、構成駕駛室和車身的薄鋼板展開體的表面零件和內部零件而言。凸頭載重車的車前板和駕駛室、轎車的車前板和車身等都是由覆蓋件和一般沖壓件構成的。
覆蓋件和一般沖壓件相比較，具有材料薄、形狀復雜、多為空間曲面、結構尺寸大和表面質量高等特點。在覆蓋件沖壓工藝、沖模設計和沖模制造工藝上也具有獨自的特點，因此對覆蓋件及其沖模須作為一類特殊的問題來研究。
覆蓋件按作用和要求可分為三類：外覆蓋件、內覆蓋件和骨架件。外、內覆蓋件是由厚度為0.7、0.8、0.9、1.0、 1.5mm 的08或09Mn鋼板沖壓而成，多數骨架件是由厚度為1.1 、1.2、1.5、2.5mm 的08或09Mn鋼板沖壓而成。
二、對覆蓋件的要求
（一） 表面質量
覆蓋件表面不允許波紋、皺紋、凹痕、邊緣拉痕、擦傷以及其他破壞表面完美的缺陷。覆蓋件上的裝飾棱線、裝飾盤條要求清晰、平滑、左右對稱以及過渡均勻。覆蓋件之間的裝飾棱線銜接處應吻合，不允許參差不齊。表面上一些微小缺陷都會在涂漆后引起光的漫反射而損壞外觀。
（二） 尺寸和形狀應符合覆蓋件圖和汽車主模型
覆蓋件間的裝配多用點焊，間用螺釘連接。裝配連裝處的兩個覆蓋件的空間曲面必須一致，銜接處也是如此。
覆蓋件圖只能表示一些投影的主要尺寸。標注出外形以及孔、窗孔、局部凸包和其他類似部分的尺寸、過渡部分的尺寸則均依據主模型。主模型是根據定型后的主圖板制造的。
展開 原創——汽車模安全帶滑板前模斜頂結構
前模斜頂結構相比后模斜頂結構，其頂出及回位結構都有區別，開模時需與前模同步頂出，合模時靠前后模壓回。開模控制可以用尼龍膠塞加彈簧的方式，也可用扣機結構控制。合理設置好頂出，導向及復位機構是關鍵，細節設計更加考驗設計人員的功力。
1.汽車安全帶滑板產品介紹
汽車安全帶滑板是調節汽車安全帶高度的一種裝置，需要在汽車B上柱中上下滑動，外觀要求高，產品外觀夾線不能影響產品滑動，如圖所示。
2.汽車安全帶滑板模具結構介紹
本款汽車安全帶滑板產品前模位置有有倒扣，采用前模斜頂抽芯結構最為合理。
展開 UG模具設計：汽車模曲面分型面的創建技巧
很多塑膠模具設計新手都很渴望能夠設計一些復雜的模具，但往往都是第一步都卡住了，分模分不開，遇到一些曲面的產品，分型面無從下手，下面我哪一個汽車模的產品跟大家介紹一些創建曲面分型面的技巧，希望能給大家帶來一些幫助
1.分型面優先選擇產品的原始分型面，先用“擴大面”命令將產品的原始分型面擴大，注意擴大的模式選擇線性，擴大兩個面使兩個面相交，結果如圖所示
2.用“修剪和延伸”命令將兩個面創建拐角，注意類型選擇制作拐角，結果如圖所示
3.用“幾何屬性”命令測量兩個面之間的R角是多少，并且將R角的數據復制下來，然后用“邊倒圓”命令將R角倒上，粘貼R角的數據到半徑1對話框中，確定
4.利用“修剪片體”命令將伸到產品里面的分型面修剪掉，結果如圖所示
5.用“擴大面”命令將產品的原始分型面擴大，注意擴大的模式選擇線性，擴大如圖所示的兩個綠色面
6.用“縫合”命令將兩個綠色面縫合起來，發現兩個面之間公差間隙太大無法縫合，碰到這種情況，我們只能考慮做面，將大的綠色面用“修剪體”命令修剪掉一部分，如圖所示
7.用“橋接曲線”命令橋接一根線，如圖所示
8.用“通過曲線網格”命令創建分型面，并約束三個面G1相切，結果如圖所示
9.將三個面縫合起來，利用“修剪片體”命令將伸到產品里面的分型面修剪掉，結果如圖所示
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展開 汽車模設計問題點檢討
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“模人教育” 是東莞市模人科技有限公司旗下品牌，國內汽車模具/注塑模具職業教育培訓的先行者 。依托多年的技術資源和背景，秉承“匯聚天下名師，培養模具精英”的發展理念，致力于為社會培養模具技能型緊缺人才。常年開設模具設計/編程/模流相關專業。
展開 【科普】30個降低模具成本需要掌握的汽車模設計、成形工藝
【科普】30個降低模具成本需要掌握的汽車模設計、成形工藝
1、在設計料帶前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、沖床噸位、沖床臺面、SPM（每分鐘沖次）、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。
2、在設計料帶時，要同時進行CAE分析，主要考慮材料的變薄率，一般要 在25%以下。特別深拉不銹鋼材料，可以在預拉伸后再進行退火，用高頻退火機，變薄率可以接受至40%，在設計料帶時，一定要和客戶多加溝通，最好要客戶提供之前的模具照片或結構圖來參考，空步也是非常重要的，在模具長度允許的情況下，適當留出空步對于試模后的改模幫助是很大的。
3、料帶設計是對制品成型工藝的分析，基本上決定了模具是否成功。
4、在連續模具設計時，抬料設計非常重要，如果升料桿不能將整個料帶升起，就無法進行自動化連續生產。
5、在模具設計中，模具材料的選擇和熱處理以及表面處理（如TD，TICN， TD時間需要3-4天），特別是拉伸件，如果沒有TD，模具表面會很容易就拉燒起毛。
6、在模具設計中，對于孔位或公差要求較小的面，盡可能做可調鑲件，便于在試模及生產時調節，以便容易達到，零件的尺寸要求，要上下模具同時時做可調鑲件。對于字嘜，要求在沖床上可拆，不需要下模再拆而浪費時間。
7、設計氮氣彈簧時，根據CAE分析的壓力來設計，不要設計過大的氮氣彈簧，防止產品破裂。通常情況是：壓力小，產品起皺，壓力大，產品破裂。解決產品起皺，可以采用局部增加拉延筋的方法，先用拉延筋固定位片材，再拉伸，來減少起皺
8、 第一次試模時，一定要慢慢將上模合下，對于有拉伸工序時，一定要用 保險絲試料位厚度，料位間隙達到材料厚度后再試模，刀口一定要先對好。拉延筋請使用活動鑲件，以便于調節拉延筋的高度。
展開 
原創——汽車模常用鋼材及選用 原創——汽車模常用鋼材及選用
塑料模具鋼的選用直接影響著模具的成本和模具的使用壽命。所以塑料模具鋼應根據成型的塑料種類,制品的形狀,尺寸精度,質量要求及制品的使用要求,同時要考慮模具制造條件和加工方法,來選擇合適的鋼材。
一.成型部件鋼材的選用
2.1.1 對于透明的塑料制品,需如下選擇:
（1）若制品的要求很高,要求高透光性或鏡面效果,成型塑料為ABS、PS、PMMA、PC 等,宜選用
高檔進口的P20 系列,此系列包括718H(ASSAB)、S136ESR(ASSAB)、S136H(ASSAB)等，其中
718H(ASSAB)預硬態，一般不需再進行熱處理，S136ESR(ASSAB)為退火態，硬度一般為
HB160-230,粗加工后需進行真空淬火處理，硬度一般為HRC50±2
（2）若制品要求不是很高,成型材料為PP、ABS、PS 等可選用中檔的進口P20、2738（進口)
等。
2.1.2 對于非透明件,但外觀要求很高的制品有如下選擇:
（1）小型、精密的模具及所用塑料對鋼材有較強沖擊性,應選用高檔進口P20 系列，如：
718H(ASSAB)、S136ESR(ASSAB)、S136H(ASSAB)等。
（2）中大型塑料制品,成型材料對鋼材無特殊要求,此類模具外觀面可選用中檔進口的P20 系列，
如：
2738(進口)等。
成型非外觀部件可選用低檔的進口P20 系列或國產P20
系列。
（3）對于其它結構較簡單,產量不高,無較高外觀要求的模具。應選用國產P20 系列。如：
718H(上鋼五廠)、鍛件718（寶鋼/撫鋼）、鍛件P20（寶鋼/撫鋼）
2.1.3 對制品要求不高,所用材料對鋼材無特殊要求,此類模具有如下選擇:
展開 塑膠模設計,汽車模DFM報告,各類汽車產品特點及模具的成型分析
在刻畫汽車造型時，汽車前臉造型是詮釋車型造型風格的重點，不僅要強調車燈，格柵、保險杠等局部個體設計，更重要是整體造型的協調。格柵就是其中最能表達個性的零件。歷史較長的汽車廠都已形成自己獨特的汽車文化，無論新車型如何變化，格柵的風格都不會輕易改變。
比如，寶馬的特點是兩個巨大方框，JEEP是并排七個方孔，大眾是水平長條。韓國KIA汽車在挖來大眾首席設計師彼得·希瑞爾（第一代Audi TT設計者，歐洲三大汽車設計師之一 ）后，也開始形成自己的代表性虎頭形狀。
（ 一 ） 產品特點及要求
2. 產品種類
格柵在汽車中通常有三個位置：
A.進氣格柵（散熱器格柵）；
B.保險杠格柵C）緩沖格柵其中A、B產品,屬外觀件，各種車型都普遍存在，重點說明。
C.產品屬功能件，在汽車內部，使用者一般見不到，而且不是所有汽車品牌都有此類產品，所以不做詳細說明。以下提到的格柵，都是指A、B兩種。
（ 一 ） 產品特點及要求
3. 產品材料及要求格柵屬外飾件，有耐候要求。進氣格柵表面處理一般有皮紋、噴
砂、噴漆、電鍍，材料通常使用PP、ABS、ASA等。保險杠格柵的要求低一些，通常有皮紋、噴砂，以PP材料為主。格柵是外觀件，表面質量要求高。受產品結構限制，難以消除熔接痕。如何控制熔接痕的位置，是此類產品最主要的問題。
4 . 產品結構特點
按網孔的形狀，格柵也可以分為不規則格柵和方孔格柵。方孔格柵的熔接痕問題更突出一些，但也更容易在模具結構方面解決這些問題。
展開 汽車模側滑塊結構精髓，不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來
2.應用范圍
此標準適用于所有鋼板模和鑄件模結構設計。
3.權責
工程中心各相關部門根據本文件要求，遵循并執行之
結構定義
從下面圖Ⅰ和圖Ⅱ兩個產品圖中可以看出，在我們所接觸的產品當中，有一定數量的產品在它的側面或者是斜面等不規則區域有翻孔和翻邊（或者類似的）等非常規工藝成型，針對這些工藝的成型自然而然的在結構設計時就必須運用相對應的結構方式去解決。側翻孔（翻邊）工藝成型結構大致分為以下三種：
5.2 結構分類
滑塊+斜滑塊形式
如上圖所示，該側翻孔結構由兩部份組成：斜滑塊和滑塊。整個結構的工作過程是：上模的鏟機和脫料板等跟著上模座往下運動，首先是裝在脫料板上的對頂接觸到下模浮起的斜滑塊，把斜滑塊壓到位后，才開始壓縮脫料板的行程，這個時候上模鏟機開始接觸到另一側的滑塊，固定在滑塊上的翻孔沖頭在鏟機的驅使下跟著滑塊一起運動，從而完成翻孔的過程，至此整個側翻孔的運動過程完成。
上圖滑塊剖析
結構分類
5.2.2滑塊+滑塊形式
如上圖所示，該側翻孔結構也由兩部份組成：滑塊（帶內脫側）和滑塊（固定翻孔沖頭側）。整個結構的工作過程是：上模的鏟機和脫料板等跟著上模座往下運動，首先是帶內脫側的鏟機先接觸到對應的下模滑塊，然后另側的上模鏟機才能接觸對應的下模滑塊，而且內脫側和翻孔沖頭側兩者的運動先后順序必須保證是內脫側先到位后另一側的翻孔沖頭才能接觸材料開始翻孔，直至翻孔沖頭完成整個翻孔過程，我們的整個側翻孔運動過程也就完成了（同時需要注意的是上模和上下模之間都必須要有限位塊來限制各自行程以確保整個結構的位置度）。
展開 汽車沖模設計過程_祥解DL落料模拉延模
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