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對(duì)癥下藥，增加產(chǎn)品強(qiáng)度：流動(dòng)平衡與結(jié)合線(xiàn)問(wèn)題改良流動(dòng)平衡目的是避免成品後所發(fā)生變形的主要改善方案，尤其針對(duì)精密性產(chǎn)品，在分析過(guò)程中常以流動(dòng)平衡指數(shù)來(lái)作為比較數(shù)據(jù)。

-CAE： 此顯示和該試模進(jìn)行比較的CAE分析。-產(chǎn)品設(shè)計(jì)版號(hào)： 此顯示該產(chǎn)品設(shè)計(jì)的版號(hào)。-用途： 此顯示該項(xiàng)目的目的。-事前準(zhǔn)備工作： 此顯示該試模的注意事項(xiàng)。-時(shí)間： 此顯示該試模開(kāi)始執(zhí)行的時(shí)間，包含日期和時(shí)間。-地點(diǎn)： 此顯示該試模進(jìn)行的地點(diǎn)。-試模成員： 此顯示負(fù)責(zé)監(jiān)督該試模項(xiàng)目的成員。

挑戰(zhàn)： 遭遇試模上的限制、制程參數(shù)了解不足以及其他質(zhì)量問(wèn)題 解決方案：導(dǎo)入Moldex3D CAE模流分析工具，借助其快速設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力來(lái)改善產(chǎn)品質(zhì)量 效益： 模具開(kāi)發(fā)周期整整縮短了70%因CAE (計(jì)算機(jī)輔助工程分析)越趨流行且操作簡(jiǎn)易，利用仿真來(lái)完成設(shè)計(jì)質(zhì)量驗(yàn)證并且加速產(chǎn)品上市不再是天方夜譚。

3 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)模型建立及仿真分析本文采用AMESim 軟件進(jìn)行整車(chē)建模及仿真分析。

上傳 / 編輯第三方模流項(xiàng)目 ( Upload / Edit a 3rd Party Mold Flow Project )點(diǎn)擊上傳圖示將第三方模流分析項(xiàng)目上傳至此頁(yè)面中；點(diǎn)擊 Gear 圖示中的編輯修改該模流項(xiàng)目?jī)?nèi)容。

本文將基于一個(gè)詳細(xì)的電動(dòng)車(chē)整車(chē)能量管理模型，分別在夏季（環(huán)境溫度30℃，駕駛艙溫度目標(biāo)為21℃）和冬季（環(huán)境溫度-10℃,駕駛艙溫度目標(biāo)為25℃），進(jìn)行NEDC循環(huán)的能量流分析，并分析了一些關(guān)鍵部件和附件的能耗。 1整車(chē)模型介紹 GT-SUITE是一款世界領(lǐng)先的多物理系統(tǒng)仿真工具，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域得到了廣泛地使用。

設(shè)計(jì)5 設(shè)計(jì)6以液晶顯示器面板探討壓力不平衡問(wèn)題澆口的位置影響壓力在模穴內(nèi)部的傳遞，如設(shè)計(jì)7 ( 圖7 ) 于標(biāo)示的區(qū)域上較設(shè)計(jì)8 ( 圖8 ) 較多壓力損失，因?yàn)樵O(shè)計(jì)7在此區(qū)域的流動(dòng)路徑較長(zhǎng)。

汽車(chē)儀表板產(chǎn)品模流分析 汽車(chē)門(mén)板產(chǎn)品模流分析

減少試模次數(shù)，客戶(hù)肯定專(zhuān)業(yè)由以上分析可看出，成品于變更流動(dòng)及改善問(wèn)題點(diǎn)時(shí)，多數(shù)會(huì)使用主厚度掏肉厚的方式，但如本文成品之造型來(lái)說(shuō)，如使用主厚度掏肉厚的方式杯身包封問(wèn)題可能也會(huì)改善，但因杯身厚度不變，卻變更了主厚度，故有可能會(huì)產(chǎn)生成品其他不可控之問(wèn)題點(diǎn)，所以以造型為前提，改變流動(dòng)快慢或流動(dòng)方向除了局部掏肉厚的方式外，局部增肉厚也是一種反向的思考，此次的試模于前端設(shè)計(jì)、制模、分析有提前作了一些防范措施

點(diǎn)擊這里，即刻報(bào)名云論壇主題新能源汽車(chē)檢測(cè)與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流舉辦時(shí)間2024年7月24日(周三) 14:00-16:30演講日程 14:00-14:45 李勇-HBK亞太區(qū)EPT銷(xiāo)售拓展經(jīng)理 新能源汽車(chē)能量流測(cè)試與分析 14:45-15:30 金鵬-HBK中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理 汽車(chē)車(chē)外噪聲測(cè)試與分析

就低縮水率非結(jié)晶性材料而言，其成品設(shè)計(jì)壁厚變化大致可控制在 20 %~ 25 % 以?xún)?nèi)，如此成型壓力、剪切應(yīng)力、鎖模力皆可獲得大幅度的改善，因此在應(yīng)不同模具設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、塑料材料選擇及注射機(jī)臺(tái)加工條件設(shè)定，均可以在成品未開(kāi)發(fā)模具之前做模流分析評(píng)估，可大幅降低因無(wú)謂的試模及修模的浪費(fèi)。

此功能的流程為：首先，在模型上新增澆口，接著，依據(jù)已放置的澆口，檢查流長(zhǎng)比分布。通常，使用流長(zhǎng)比的目的是希望流動(dòng)盡量達(dá)到平衡。注意：如果只需自動(dòng)設(shè)置澆口功能，可略過(guò)顯示流/長(zhǎng)比。?進(jìn)澆 (Gating)進(jìn)澆功能可采自動(dòng)或手動(dòng)兩種模式增加澆口。從進(jìn)澆接口的下拉式選單，擇一使用。若選擇自動(dòng)模式，只要設(shè)定澆口數(shù)目和公模方向即可。

另外，在隨著不可壓縮流的時(shí)間推進(jìn)期間，求解器將自適應(yīng)地重新網(wǎng)格化輸入求解器 特點(diǎn)。網(wǎng)格劃分器的另一個(gè)重要特征是能夠創(chuàng)建邊界層網(wǎng)格。當(dāng)在流體壁附近計(jì)算剪切應(yīng)力時(shí)，這些各向異性邊界層網(wǎng)格是模型求解關(guān)鍵。 圖 1 ICFD 汽車(chē)外流場(chǎng)、水流沖擊大壩、圓柱擾流案列 2.

亞太區(qū)EPT銷(xiāo)售拓展經(jīng)理</em></li><li><strong>新能源汽車(chē)能量流測(cè)試與分析</strong></li><li><strong>14:45-15:30</strong>&nbsp;</li><li>金鵬-<em>HBK中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理</em></li><li><strong>汽車(chē)車(chē)外噪聲測(cè)試與分析</strong></li><li><strong>15:30-16:15&nbsp

霜層初始能量的計(jì)算公式： 1.2 除霜分析流程及計(jì)算模型1.2 除霜分析流程及計(jì)算模型CFD分析流程如圖2所示，分析過(guò)程中首先對(duì)幾何模型進(jìn)行處理，并生成計(jì)算網(wǎng)格，之后設(shè)置物理模型、邊界條件進(jìn)行穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)分析計(jì)算。當(dāng)結(jié)果不能滿(mǎn)足目標(biāo)要求時(shí)，需要對(duì)內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行分析，查找問(wèn)題點(diǎn)，提出修改建議，進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，直至達(dá)到目標(biāo)要求。