推新 | VI-grade推出主動懸架HIL仿真測試解決方案 
VI-grade與STEP LAB正式建立戰略合作伙伴關系，共同推出主動懸架領域的減震器HIL仿真測試解決方案。該視頻演示了VI-CarRealTime車輛動力學模型 + AutoHawk實時仿真平臺+主動懸架減震器硬件以實現： 1. 主動懸架減震器組件的高效精準驗證 2.
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VI-grade中國 ??? 1年前
1/4懸架二自由度運動學方程——通過狀態方程的方法在Simulink里面構建模型 
本節課主要是在前兩節課的基礎上，通過狀態方程的方法，在simulink里面構建1/4懸架二自由度運動學方程，然后對懸架的幅頻特性進行分析。以車身加速度對路面位移響應的幅頻特性為例，進行闡述，保姆級教學。。。附帶simulink模型以及matlab求解幅頻特性的方法，歡迎大家一起學習探討并進行指正。
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東邪不邪 ??? 3年前
懸帶橋的演變！美嗎？ 
它與正常的系桿拱橋相比：第一，省材料，正常拱產生的是水平推力，只能用受拉構件來平衡；而上承式懸帶橋是倒拱，產生的是水平壓力，橋面可以直接作為壓桿來平衡，節省了一組受力構件；第二，施工方便，上承式懸帶橋自下而上施工，懸帶可以直接作為主柱排架和橋面梁板的施工平臺，不需要另外支設腳手架。他也有缺點呢？這種橋的最大缺陷就是維護成本高，壽命不長。
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魯班施工 ??? 3年前
應用Simulink進行懸架系統雙質量系統仿真-以及幅頻特性分析詳細講解 
本節課主要講解了如何使用matlab Simulink構建二自由度懸架運動學方程，保姆級教學，同時用matlab如何進行車身加速度、車身速度、車身位移對路面激勵q的幅頻特性分析，這里要注意的是，該方法與編寫運動學方程計算傳遞函數的方法不一樣，編寫傳遞函數的方法上一節講解了，那種方法是二自由度懸架系統固有特性，與路面激勵q大小無關，而使用Simulink計算的時候，通常獲取的是激勵與響應的加速度、速度
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東邪不邪 ??? 3年前
1.3 Isight Adams car聯合仿真 懸架懸架KC特性優化 
本節課主要主要在1.1節與2.2節的基礎上，主要講解了如何在Isight內對Adams Car懸架模型建立的命令流模型進行多目標優化，一種方法是直接建立完整流程，另一種是基于近似模型進行多目標優化，歡迎大家留言交流，如有不足，敬請指正。
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東邪不邪 ??? 2年前
CRH380B型動車組轉向架 附CRH380動車組轉向架模型總體設計3D數模 CREO設計 附STP 
牽引傳動（驅動）裝置因采用 架懸式牽引電機，所以動力轉向架構架下懸吊安裝電機吊架，電機吊架可相對構架橫向移動（板簧可變形，并設有電機吊架橫向減振器），其上的電機通過聯軸節與動力輪對一側設置的齒輪箱連接。下載地址：CRH380動車組轉向架模型總體設計3D數模 CREO設計 附STP
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實打實 ??? 4年前
采用matlab編程狀態方程的方式描述二自由度1/4懸架幅頻響應特性 
本節課采用matlab編寫狀態方法的方式，描述二自由度1/4懸架幅頻響應特性，區別去前三節課中：matlab牛二定律法、simulink搭積木法、simulink狀態方程法。歡迎大家探討學習，如有不足，懇請指正。共同學習。視頻中的源程序我放到課程附件里面了。大家可以直接下載使用
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東邪不邪 ??? 3年前
設計仿真 | Adams Car 轉向力矩波動分析 
圖4 轉向中間軸萬向節相位角03Adams Car建模及仿真分析轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統的前懸架裝配模型，子系統包括轉向子系統、前懸架子系統和懸架臺架子系統。轉向系統硬點如下：創建轉向子系統時，十字萬向節鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節從動叉固連的部件。
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海克斯康設計與仿真 ??? 12月前
1.1 ISIGHT集成ADAMS CAR懸架方法 
本節課詳細講解ISIGHT集成ADAMS CAR方法實現，以Adams Car默認麥弗遜懸架為例，詳細講解如何輸出.cmd命令，并用Isight聯合，其中目標函數也詳細講解了如何用Matlab進行編寫計算程序。
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東邪不邪 ??? 2年前
設計仿真 | MSC Adams Car 轉向力矩波動分析 
圖4 轉向中間軸萬向節相位角03 Adams Car建模及仿真分析轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統的前懸架裝配模型，子系統包括轉向子系統、前懸架子系統和懸架臺架子系統。轉向系統硬點如下：創建轉向子系統時，十字萬向節鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節從動叉固連的部件。
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Cruise ??? 12月前
挑戰紐北 | 紐北圈速優化-用戶案例分享 
03 ->懸架參數方面對于懸架參數，基于駕駛模擬器的反饋，修改懸架參數（如離地間隙，彈簧及阻尼，側傾剛度，前后軸的平衡，限位塊），進而去推動懸架的設計需求更正（如推桿，解耦懸架，可調節減振器，可調節搖臂，賽道/公路模式），最后再進行駕駛模擬器的驗證及反饋。
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VI-grade中國 ??? 7月前
設計仿真 | Adams Car 轉向力矩波動分析 
圖4 轉向中間軸萬向節相位角03 Adams Car建模及仿真分析 轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統的前懸架裝配模型，子系統包括轉向子系統、前懸架子系統和懸架臺架子系統。轉向系統硬點如下： 創建轉向子系統時，十字萬向節鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節從動叉固連的部件。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 11月前
1.2 Isight Adams car聯合仿真 懸架KC特性參數靈敏度分析方法 
本節課主要講解如何在Isight內調用Adams car的cmd命令流以及如何聯動Matlab進行懸架KC特性的靈敏度分析，其中詳細講解了DOE試驗以及近似模型建立步驟和過程，希望對學習的同學有所幫助，如有問題，歡迎留言交流指正。
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東邪不邪 ??? 2年前
知識狂歡：基于起落架等三維公差仿真探索與應用案例分享! 
一、講課大綱 產品結構與制作流程 自動化流程 在汽車底盤上的應用 間隙與面差均勻度自動建立 1、尺寸工程知識回顧 2、DTAS 公差仿真自動化簡介 3、汽車懸架案例分析 4、飛機起落架案例分析 5、互動答疑 二、主講嘉賓
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 2年前
新能源汽車底盤輕量化設計思路 
其三，車體后艙的布局會隨著子系統采用的新的設計方案而改變，經過一系列對于荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及后軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。
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微風少女 ??? 4年前
從仿真入門到仿真驅動設計 | 2023 Altair虛擬全球大會 
重型滑板車后懸架系統的運動分析及基于Altair Inspire的后搖臂設計 該項目設計了重型踏板車后懸架系統的搖臂和后懸架的搖臂，預計這兩個部件都將采用鑄造鋁合金JIS ADC 12進行重力鑄造。后懸架系統由發動機缸體、排氣系統、傳動系統、制動系統、減震器、后搖臂、車輪和輪胎組成。
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技術鄰公告 ??? 2年前
基于Nx Nastran有限元分析的公鐵兩用半掛車車架結構優化（下） 
圖4 前端優化過程根據原因分析所述的3～4點，在2根縱向大梁組成內側增加2組組焊的異形槽鋼梁，其兩端分別與后端梁、懸架橫梁焊接連接，如圖5(b)所示，經有限元計算，強度滿足鐵路運行要求，但其與大梁太近，內側焊縫不便于施焊，同時不便于組裝氣囊用緊固件。優化兩側組焊的異形槽鋼梁為車架中央位置的一組工字型梁，如圖8所示，端部分別與后端梁、懸架橫梁相連，如圖5(c)所示。
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Whitney ??? 2年前
【專題課程】ANSA For CFD從入門到精通(完結) 
案例4：車輛懸架總成外表面網格封閉處理實戰 ?案例5：整車復雜幾何總成下的外表面封閉處理實戰?案例6：基于HexaBlock工具的CFD結構化純六面體網格劃分 ?案例7：幾何模型對比功能及優化幾何CFD網格快速更新 ?案例8：基于Direct Morph網格變形技術的整車模型底盤高度和角度的方法 ?案例9：基于Box網格變形技術的整車外部形狀改變 ?案例10：基于冷卻風扇形狀的
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Wonderful仿真 ??? 4年前
如何使用VI-grade的工具鏈優化車輛在紐北的性能 
但是，賽車的大多數瞬態特性被忽略(例如與其他圈速仿真技術相比，輪胎動力學、偏航動力學和懸架的影響)及其結果不太準確。
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VI-grade中國 ??? 1年前
汽車底盤件結構耐久自動分析系統研究 
以前懸架為例，基于式（1）計算的輪胎力，便可以提取轉向節、控制臂、副車架等零部件的邊界載荷［12］，如圖4所示。 圖4 轉向節邊界載荷求解 本文集成了前懸架、后懸架、車身、動力總成等多個經驗工況體系，部分工況如表1～3所示。
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游爍 ??? 4年前
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