汽車應用
關注創建者：晉源貔貅 創建時間：2018-09-30
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MSC軟件官方Adams_CAR汽車仿真應用
MSC軟件官方Adams_CAR汽車仿真應用 適用人群：對懸架及整車仿真分析感興趣的CAE工程師、底盤設計工程師；高校機械、車輛相關專業的學生以及對底盤分析感興趣的人士 MSC軟件官方Adams_CAR汽車仿真應用（免費）【已結束】 直播時間：2020-02-20 19:30 課程大綱： 1.Adams_CAR汽車仿真應用的新技術與新功能介紹
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VI-grade AutoHawk-面向汽車應用的HiL硬件在環仿真解決方案
VI-grade AutoHawk-面向汽車應用的HiL硬件在環仿真解決方案 VI-grade AutoHawk-面向汽車應用的HiL硬件在環仿真解決方案 （免費）【已結束】 直播時間：5月31日 19:30 適用人群：從事車輛底盤、動力總成、電控系統、ADAS和智能駕駛系統開發的工程師； 從事整車集成、整車測試的工程師； 底盤電控、ADAS和智能駕駛系統供應商。
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RecurDyn在汽車領域的應用
本期直播，以RecurDyn在汽車領域的應用為專題，分享汽車研發的相關應用案例，并通過齒輪箱案例以及臺架試驗案例，重點介紹RecurDyn/DriveTrain和RecurDyn/TSG的使用方法。
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汽車應用的實例教程
摘要：綜述了目前聚乳酸(PLA)?聚羥基脂肪酸類高分子(PHAs)?聚丁二酸丁二醇酯(PBS)等幾種常用的典型生物基可降解塑料在汽車上的開發情況?應用潛力及改性研究進展,指出了車用生物基可降解塑料發展的難點,展望了未來生物基可降解塑料在汽車上的應用前景。
關鍵詞： 生物基 可降解塑料 汽車用材料 應用
21世紀以來,隨著汽車工業的快速發展,石油資源缺乏和大氣污染等環境問題日益突顯,2017年我國汽車銷量接近2 900萬輛,對汽車節能減排的要求日益提高,輕量化材料在汽車中的應用比例提升成為汽車工業的重要發展方向。塑料應用于汽車的許多零部件中,如門板?立柱?保險杠?儀表板以及其他裝飾件等,約占整車質量的10%。據中國汽車工業協會預測,塑料在汽車上的用量及比例還會進一步提高,未來對汽車塑料垃圾的處理必須引起重視[1]。
生物基塑料具有可降解?生產加工過程環保?原材料來源廣泛?氣味小?揮發性有機化合物(VOC)含量低等特性,在汽車行業應用潛力巨大,但由于可降解塑料存在成本高?耐熱性差?降解性不可控等缺陷限制了其在汽車行業的應用,因此必須進行改性。近年來,根據汽車市場的需求,全球大型汽車生產廠以及材料供應商紛紛加大對生物基可降解塑料的研發投入,開發具有可降解特性的汽車零部件[2]。
奔馳?奧迪?豐田?寶馬等汽車生產企業均有采用生物基可降解塑料制備汽車零部件的車型發布。國內可降解塑料在汽車行業的應用較少,鑫達集團采用填充生物基可降解材料?低密度材料和復合材料等手段開展了汽車輕量化及可持續發展先進技術的研究,使汽車輕量化水平得到明顯提升,在汽車報廢后,塑料零部件可完全降解。
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展開 具體應用體現：
1)MEMS傳感器的大批量高精度生產和高可靠性及單價廉價，特別適宜在汽車電控系統中應用；
2)安全氣囊中的汽車安全氣囊感應器；
3)MEMS汽車微加速度計正替代以往的機電式加速度傳感器；
4)MEMS陀螺儀在高端汽車中的應用包括：懸架控制、翻滾；
5)汽車MEMS壓力傳感器和輪胎氣壓自動監測系統，MEMS壓力傳感器適合于任何類型的輪胎，在輪胎胎壁埋設一小塊感壓力敏芯片，自動測量輪胎氣壓、溫度、轉速和其它一些數據，并用特定的代碼發送出來；
6)發動機管理系統中的MEMS應用；
7)微機械陀螺是一種振動式角速率傳感器，在汽車領域的應用開發倍受關注，主要用于汽車導航的GPS信號補償和汽車底盤控制系統；
8)汽車電控燃油噴射系統EFI要使用多重壓力MAP傳感器，監測發動機進氣歧絕對壓力，提高其動力性能，降低油耗，減少廢氣排放；
9)微型硅壓阻式MEMS壓力傳感器可用于發動機廢氣循環系統，替代陶瓷電容式壓力傳感器。
展開 10月11日，據隨州市政府官網消息，隨州市已加入武漢燃料電池汽車示范應用城市群，共同申報國家第二批燃料電池汽車示范應用城市群。近日，武漢市政府已復函隨州市政府，同意隨州市加入。
圖片來源：隨州市經濟和信息化局官網截圖
資料顯示，隨州是中國專用汽車之都、湖北新能源產業大市，新能源整車資質齊全，新能源專用車產能充足，在重卡、清障、物流等氫燃料汽車領域示范應用廣闊。
據隨州市經信局相關負責人介紹，為推進國家第二批燃料電池汽車示范應用城市群工作，市經信局專門組織專班赴北京、京山、老河口等地學習氫能產業發展經驗，并對隨州市產業結構進行廣泛調研，同時聘請武漢漢陽專汽研究所專家對隨州市汽車產業進行梳理，找出產業優勢和發展潛力。
據悉，下一步，隨州市還將加快編制燃料電池汽車產業發展規劃，推進氫燃料電池汽車場景應用和基礎設施建設，加大招商力度引進氫燃料電池汽車零部件相關企業以完善產業鏈。
-END-
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展開 維斯塔斯公司10多年前幾乎要破產，但他們堅持碳纖維在風電中應用的創新性開發，成功后，短短幾年就躍居到世界第一。汽車作為宇宙第一大產業，不管是行業內還是行業外，大家都比較看重碳纖維在汽車領域的應用。
二、碳纖維在汽車中的應用探索
碳纖維的比強度是鋼鐵的8倍，密度是鋼鐵的1/4，因此輕量化效果明顯。碳纖維直接應用的少，要借助其他材料成為復合材料才行。最初，碳纖維復合材料在汽車中的應用較少，但隨著成本的降低和技術的進步，其應用越來越廣泛。目前汽車中有多種零部件使用了碳纖維復合材料（CFRP），分別有：車身、底盤、車頂、車門、頭蓋、引擎蓋、尾翼、壓尾翼、中控臺、裝飾條、儀表盤、傳動軸、特殊動力傳動系統、座椅、座椅套墊、前擴散器、尾擾流板、后擴散器、后視鏡外殼、懸掛臂、前唇、側裙、側格柵、車用箱包、導流罩、A柱、遮陽罩、散熱器面罩、側護板、低位踏板、副保險杠等外部和車身、內飾和外飾配件等系統。但目前碳纖維在汽車中的應用遇到了一些問題。
1. 價高、工藝受限，難以量產
碳纖維復合材料價格高，使其在汽車上應用具有一定的難度，特別在降本壓力很大的當前。碳纖維復合材料的價格高，除了碳纖維本身價格較高外，其中最大一個原因就是目前的加工方式，導致加工效率低，加工成本高。目前碳纖維復合材料的加工方式是從玻纖復材的工藝而來，加工成本甚至比碳纖維原材料成本還要高，有的甚至高許多倍。同時受加工工藝的局限，不僅成本增加，而且效率較低，難以滿足汽車行業動輒數萬甚至幾十萬車型的需要。
2. 缺乏復材設計經驗及人員
汽車是一個系統工程，碳纖維不是簡單的一個部件就可以解決的。碳纖維復合材料在汽車上的應用，不是人們簡單想象，以為更換一個部件，改成碳纖維材料就OK了，可以減重。汽車是一個系統工程，簡單更換一個部件，可能帶來其他問題，包括共振、聲躁、安全等。
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