汽車零件的案例
一種汽車零件的精沖復(fù)合工藝研究
隨著人類社會的進(jìn)步與發(fā)展，環(huán)境、安全等法律法規(guī)要求的加嚴(yán)，以及人們對生活品質(zhì)要求的不斷提升，汽車在安全、品質(zhì)、節(jié)能、環(huán)保等方面的要求也是越來越高。這些因素促使汽車零部件的加工工藝水平也要不斷提升，以滿足汽車零部件在結(jié)構(gòu)、規(guī)格、性能等方面要求的提高。精沖作為汽車零部件加工的一種主要生產(chǎn)工藝，也越來越需要通過與其他工藝（拉深、鍛造、擠壓、折彎、機(jī)加工、焊接等）的復(fù)合，來滿足汽車零部件的生產(chǎn)需求。本文介紹了一種典型的汽車零件的加工工藝，其開發(fā)過程是根據(jù)客戶對產(chǎn)品的要求，最后選擇了精沖工藝+其他工藝的復(fù)合，來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的穩(wěn)定批量生產(chǎn)。
汽車零件結(jié)構(gòu)分析
該汽車零件原來是由兩個(gè)零件復(fù)合而成，但對零件的加工工藝的要求很高，很難通過單一的加工工藝實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，后采用一體式零件，如圖1所示。通過綜合考慮該汽車零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及每種加工工藝的優(yōu)點(diǎn)，最后確認(rèn)該汽車零件采用成形毛坯+精沖+機(jī)加工的復(fù)合工藝。
原材料分析
圖1 汽車零件結(jié)構(gòu)示意圖
該汽車零件可選用A和B兩種材料，兩種不同材料需要不同的工藝進(jìn)行毛坯成形。從表1的材料性能可得出A材料適合鍛造的工藝進(jìn)行毛坯成形，B材料適合拉深工藝進(jìn)行毛坯成形。
表1 兩種材料的性能對比
兩種工藝加工成形的毛坯，后續(xù)都有相應(yīng)的熱處理，以改善成形毛坯的加工性能，保證最后完成品精度的穩(wěn)定，如表2所示。
表2 兩種毛坯成形工藝的對比
零件加工工藝
毛坯成形
選擇A材料加工時(shí)，原材料選用棒材，采用鍛造工藝實(shí)現(xiàn)毛坯成形，如圖2所示。
圖2 鍛造成形示意圖
選擇B材料加工時(shí)，原材料選用板材，采用拉深工藝實(shí)現(xiàn)毛坯成形，如圖3所示。
展開 一種汽車零件的精沖復(fù)合工藝研究
隨著人類社會的進(jìn)步與發(fā)展，環(huán)境、安全等法律法規(guī)要求的加嚴(yán)，以及人們對生活品質(zhì)要求的不斷提升，汽車在安全、品質(zhì)、節(jié)能、環(huán)保等方面的要求也是越來越高。這些因素促使汽車零部件的加工工藝水平也要不斷提升，以滿足汽車零部件在結(jié)構(gòu)、規(guī)格、性能等方面要求的提高。
精沖作為汽車零部件加工的一種主要生產(chǎn)工藝，也越來越需要通過與其他工藝（拉深、鍛造、擠壓、折彎、機(jī)加工、焊接等）的復(fù)合，來滿足汽車零部件的生產(chǎn)需求。本文介紹了一種典型的汽車零件的加工工藝，其開發(fā)過程是根據(jù)客戶對產(chǎn)品的要求，最后選擇了精沖工藝+ 其他工藝的復(fù)合，來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的穩(wěn)定批量生產(chǎn)。
汽車零件結(jié)構(gòu)分析
該汽車零件原來是由兩個(gè)零件復(fù)合而成，但對零件的加工工藝的要求很高，很難通過單一的加工工藝實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，后采用一體式零件，如圖1 所示。通過綜合考慮該汽車零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及每種加工工藝的優(yōu)點(diǎn)，最后確認(rèn)該汽車零件采用成形毛坯+ 精沖+ 機(jī)加工的復(fù)合工藝。
圖1 汽車零件結(jié)構(gòu)示意圖
原材料分析
該汽車零件可選用A 和B 兩種材料，兩種不同材料需要不同的工藝進(jìn)行毛坯成形。從表1 的材料性能可得出A 材料適合鍛造的工藝進(jìn)行毛坯成形，B 材料適合拉深工藝進(jìn)行毛坯成形。
展開 汽車零件有哪些材料和表面處理方式？
5-織物材料在汽車中有少量應(yīng)用，比如座椅、車門內(nèi)飾板等。織物材料擁有較好的防水性和柔軟性，可以滿足車內(nèi)人員坐、靠等需求。
在CNC機(jī)械加工行業(yè)中，應(yīng)用在汽車零配件的材料主要是不銹鋼材、鋁及鋁合金材、塑料材料等。而這些材料往往會涉及到零件的表面處理。
下面跟隨小編去看看常見的汽車零配件加工的表面處理的方法吧。
二、汽車零件的表面處理方法
A-涂裝處理
涂裝處理是汽車零件表面處理中最常見的方法之一。涂裝處理具有防腐蝕、美觀、提高表面硬度等優(yōu)點(diǎn)。在涂裝處理過程中，先對零件表面進(jìn)行前處理，包括除油、除銹、磷化等工序，然后再進(jìn)行噴漆、涂裝等操作。’常見的涂裝材料有硅、鎢、鈦等。
B-氧化處理
氧化處理是通過氧化反應(yīng)在目標(biāo)汽車配件表面形成一層氧化膜，以增強(qiáng)配件的耐腐蝕性和美觀度。氧化反應(yīng)主要包含 陽極氧化和陰極陽化。
C-電鍍處理
電鍍處理是一種在金屬表面形成金屬鍍層的方法。通過防腐、防銹、美化、增強(qiáng)硬度等提升汽車配件性能品質(zhì)的方法，使汽車配件成品擁有更好的耐磨導(dǎo)電性能和更精美的外觀。在電鍍處理過程中，先將金屬表面進(jìn)行前處理，然后進(jìn)行電鍍反應(yīng)，最后得到所需的金屬鍍層。電鍍主要包含鍍鉻、鎳、鋅等，具體采用哪種電鍍方式可以根據(jù)客戶實(shí)際需求來定制。
D-噴丸處理
噴丸處理是一種利用高速氣流將彈丸噴射到零件表面形成強(qiáng)化層的方式。該方法可以改善零件表面的硬度和抗疲勞性能。噴丸處理過程中，彈丸材質(zhì)和噴射速度對零件表面的強(qiáng)化效果有很大影響。
E-激光處理
激光處理是一種利用高能量激光束對零件表面進(jìn)行快速加熱或冷卻的方法。該方法可以改善零件表面的硬度、耐磨性、抗疲勞性能。激光處理過程中，激光束的功率和掃描速度對零件表面的加工效果有很大影響。
展開 全自動(dòng)影像測量儀把控汽車零件尺寸細(xì)節(jié)，保證整車品質(zhì)和性能
中國汽車制造業(yè)是最具象征性和朝氣的企業(yè)之一，是近現(xiàn)代工業(yè)中生產(chǎn)裝配線應(yīng)用最早、生產(chǎn)裝配技術(shù)最為成熟的產(chǎn)業(yè)。其運(yùn)行方式的一項(xiàng)突出特征，就是大批量生產(chǎn)。
作為自動(dòng)化、智能化程度高的制造產(chǎn)業(yè)之一，汽車智能制造裝備需求量大，對智能化技術(shù)和工業(yè)要求很高。汽車制造業(yè)現(xiàn)代化過程將涉及整車及其零配件的研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品加工、推廣等，其中在汽車及新能源領(lǐng)域中，電池、電機(jī)、電控產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，中圖儀器全自動(dòng)影像測量儀助力新能源汽車制造，把控汽車零件尺寸細(xì)節(jié)，保證整車品質(zhì)和性能。
影像儀是集光、機(jī)電、計(jì)算機(jī)圖像技術(shù)于一體的高精密測量儀器，主要用于對汽車小零件的平面尺寸進(jìn)行快速準(zhǔn)確的測量。在汽車生產(chǎn)制造過程中檢測、控制產(chǎn)品質(zhì)量，減少廢品率，不僅能觀察到汽車配件輪廓，對于汽車活塞等不透明的汽車配件表面也能輕松測量。
應(yīng)用
汽車零部件
連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部位之一，其大小孔孔徑及中心距必須要達(dá)到一定的精度，否則會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、摩擦大、耗油量大，所以對汽車連桿進(jìn)行高精度高效測量，是保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率的重要手段。
CHT系列全自動(dòng)影像測量儀采用大理石主體機(jī)臺、精密伺服控制系統(tǒng)和光學(xué)電動(dòng)變倍鏡頭，能實(shí)現(xiàn)高精度測量。其高分辨率電動(dòng)變倍鏡頭，兼顧測量效率和精度；支持觸發(fā)測頭和光學(xué)測頭，進(jìn)行高度、平面度測量，三軸全自動(dòng)可編程檢測，能對汽車連桿大小孔孔徑及中心距進(jìn)行高效的高精度測量。
三種傳感器配置：(1)接觸式探針；(2)白光共焦；(3)三角激光
動(dòng)力電池
新能源電池頂蓋是新能源汽車的關(guān)鍵部位之一，主要功能是保護(hù)鋰離子電池內(nèi)部材料不受損害，具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對電池模塊的安全工作和防護(hù)起著關(guān)鍵作用。
展開 
汽車裝載底盤零件涂裝工藝
近期，受益于排放法規(guī)升級、超載治理從嚴(yán)以及基建投資拉動(dòng)等多重利好因素，國內(nèi)載貨汽車市場產(chǎn)銷兩旺。載貨汽車作為典型的生產(chǎn)資料，客戶在關(guān)注車輛的可靠性與經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也對車輛的涂裝質(zhì)量提出了更高要求。其中，載貨汽車底盤零件涂層的防腐性與耐候性的提升就是涂裝質(zhì)量改善的重點(diǎn)工作之一，主要是解決牽引車與二類底盤車底盤零件的早期銹蝕以及涂層失光、變色、粉化等問題，減少客戶抱怨。隨著涂裝技術(shù)不斷進(jìn)步以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，應(yīng)依據(jù)各類底盤零件的產(chǎn)品特點(diǎn)與技術(shù)要求，選取適宜的涂裝材料與工藝，在重點(diǎn)關(guān)注涂層防腐性能的同時(shí)，兼顧涂層的外觀質(zhì)量、機(jī)械性能、耐候性能以及涂料的施工性能等。
本文針對車架、車輪、車橋與鋼板彈簧等載貨汽車主要底盤零件，從產(chǎn)品特點(diǎn)、涂層質(zhì)量要求、涂裝工藝、涂裝材料等方面進(jìn)行簡要解析，提出改善底盤零件涂層質(zhì)量的若干思路與建議。
1 車架
車架是載貨汽車的整車骨架，起到支撐連接汽車各零部件的作用，承受多種載荷，是載貨汽車關(guān)鍵的部件總成之一 。車架涂層除了要求具有優(yōu)良的防腐性，同時(shí)也要求具有良好的耐候性，例如，有的廠家要求車架涂層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠家要求車架涂層耐中性鹽霧性≥480 h、耐紫外（QUV）老化≥300 h 等。根據(jù)車架生產(chǎn)及涂裝類型，大體分為兩類：車架裝配后總成整體涂裝與車架散件單獨(dú)涂裝后再裝配為總成。
國內(nèi)載貨汽車普遍采用車架裝配后總成整體涂裝工藝，基本以陰極電泳單涂層體系為主。有的涂裝線選用中厚膜環(huán)氧樹脂型陰極電泳涂料，要求電泳涂層具有優(yōu)異的耐鹽霧性和良好的銳邊涂覆效果，但耐候性普遍較差，極易出現(xiàn)涂層的早期失光、變色，甚至粉化。有的涂裝線選用“底面合一”型陰極電泳涂料，一般要求電泳涂層具有良好的耐鹽霧性的同時(shí)也要具備較好的耐候性。
展開 UG NX汽車零件分型面的構(gòu)建思路之補(bǔ)孔技巧
做過汽車零部件的朋友應(yīng)該知道，汽車零件是我們產(chǎn)品中比較復(fù)雜的一種，形狀怪異，分型面也相對比較復(fù)雜。今天我們來看下下面這個(gè)產(chǎn)品的分型面的一個(gè)構(gòu)建思路。首先第一步，我們先把孔堵起來。
例如下圖中圈出來的孔位，通過斜率分析，明確了分型線的位置，有了分型線我們再通過UG指令來做出合理的分型面。在做分型面之前，很重要的一個(gè)就是我們的思路，我們需要通過官產(chǎn)產(chǎn)品形狀以及面的走勢來確定分型面的構(gòu)建方式。
做分型面有實(shí)體法也有片體法，具體有哪一種需要更具產(chǎn)品形狀來判定，例如下圖孔位我們需要用片體法分模。面不規(guī)則，無法替換所以用不了實(shí)體分模。對于下圖產(chǎn)品孔位來說，我們可以先橋接再做網(wǎng)格面，先做橋接線，起始和結(jié)束均控制相切。
用擴(kuò)大+修剪片體做好上下兩個(gè)面
用網(wǎng)格面做好其余三個(gè)面，控制好相切
縫合后如下圖效果
再給大家介紹補(bǔ)孔技巧的第二部分。我們再來看下這兩個(gè)孔位的堵孔方式，同樣一樣堵孔需要先分析孔位周邊產(chǎn)品面的趨勢。
首先來看1號孔位，這個(gè)孔周邊有斜角、圓角、去除這些細(xì)節(jié)特征的話，這個(gè)孔直接就是在一個(gè)大平面上的，那么我們補(bǔ)孔分型面的同樣也是做成一個(gè)面的。
分型面不在同一平面上，直接用N邊曲面做出分型面。
2號孔通過分析，去除斜角及圓角，該孔位在3個(gè)面上。所以我們做出來分型面也是3個(gè)面，面的形狀接近孔周邊面這個(gè)分型面就不是特別好做了。
利用橋接曲面做橋接線。
展開 【8月28-30日 北京】汽車零件尺寸工程同步開發(fā)技術(shù)高級培訓(xùn)班
汽車零件尺寸工程同步開發(fā)技術(shù)高級培訓(xùn)班
培訓(xùn)背景
尺寸工程在汽車整車及零件開發(fā)過程中，直接關(guān)系到設(shè)計(jì)質(zhì)量和綜合成本。是以既定或預(yù)期的制造能力為出發(fā)點(diǎn)，開發(fā)合理的定位、合理的分配和制定公差及設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)募庸ぁ⒀b配工藝以使產(chǎn)品達(dá)到既定的匹配和功能要求，并且通過應(yīng)用尺寸鏈分析或公差虛擬仿真技術(shù)對上述尺寸設(shè)計(jì)和尺寸要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估和預(yù)防的一系列活動(dòng)。
尺寸工程同步開發(fā)技術(shù)的開展將幫助汽車制造企業(yè)在滿足整車尺寸目標(biāo)的前提下，正確的開展產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基準(zhǔn)及公差設(shè)計(jì)、工藝方案設(shè)計(jì)及測量方案設(shè)計(jì)；同時(shí)系統(tǒng)掌控整車（白車身）尺寸公差的宏觀及微觀變化。因此，尺寸工程同步工程技術(shù)已成為產(chǎn)品開發(fā)全過程中不可缺少的工程化環(huán)節(jié)，并使尺寸工程控制理念深入到工廠、供應(yīng)商、產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、工藝設(shè)計(jì)人員、質(zhì)量工程師等各個(gè)環(huán)節(jié)。
為了推動(dòng)汽車尺寸工程同步開發(fā)技術(shù)在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的深入應(yīng)用，協(xié)助建立完整的整車尺寸工程開發(fā)流程，從而提高國內(nèi)汽車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力。現(xiàn)特邀請汽車尺寸工程領(lǐng)域的資深專家為本次培訓(xùn)系統(tǒng)授課，通過尺寸工程的系統(tǒng)介紹、案例分析，幫助學(xué)員提高產(chǎn)品研發(fā)能力，系統(tǒng)掌握三種公差設(shè)計(jì)方法，結(jié)合三種設(shè)計(jì)方式的優(yōu)缺點(diǎn)開發(fā)產(chǎn)品。能夠獨(dú)立分析設(shè)計(jì)裝配問題，能夠獨(dú)立進(jìn)行復(fù)雜的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的問題，在公司內(nèi)能夠指導(dǎo)降低成本的活動(dòng)，并能夠利用統(tǒng)計(jì)工具進(jìn)行公差的分析，指導(dǎo)工藝文件的編制。
參加對象
具備基本的機(jī)械圖紙閱讀的基礎(chǔ)，在實(shí)際工作中有基本的機(jī)械圖紙應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，基本的產(chǎn)品生產(chǎn)過程知識。
展開 Moldex3D模流分析之臺灣裕隆日產(chǎn)導(dǎo)入Moldex3D成功增進(jìn)汽車零件強(qiáng)度
Moldex3D 接口友善及 icon 清楚有條理的特質(zhì)，使得身為此套軟件初學(xué)者也能輕松上手
科盛與臺灣裕隆最早的源起可追溯到十多年前，現(xiàn)任裕隆日產(chǎn)副總李俊忠即與國立清華大學(xué) CAE 研究室合作，期間陸續(xù)進(jìn)行多項(xiàng)模流分析之案例委托，產(chǎn)品含括車燈、儀表板及保險(xiǎn)桿等汽車零件。當(dāng)時(shí)的臺灣經(jīng)濟(jì)快速起飛，汽車市場規(guī)模達(dá)到 40 萬臺，裕隆汽車已開始汽車制造，并積極培育本土汽車設(shè)計(jì)人才。
開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，除了外觀及功能上的考慮外，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也是一重要課題。就注射件而言，還有另一項(xiàng)相當(dāng)重要的考慮，就是成型性。由于產(chǎn)品的幾何及厚度分布影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及注射成型的性質(zhì)，因此，單方面考慮其中一項(xiàng)是不足夠的。透過模流分析排除產(chǎn)品在成型時(shí)可能的缺陷，再以結(jié)構(gòu)分析確認(rèn)產(chǎn)品的機(jī)械性質(zhì)，可使產(chǎn)品無論在生產(chǎn)或應(yīng)用上，都能在設(shè)計(jì)者要求的規(guī)范內(nèi)，確保質(zhì)量。
此次主要參與計(jì)劃人員即為裕隆日產(chǎn)內(nèi)裝設(shè)計(jì)工程師林華龍先生。林華龍先生專職于汽車內(nèi)裝設(shè)計(jì)部門，針對儀表板、乘客座、行李箱等進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)的工作。水洗板一案透過 Moldex3D 的精密計(jì)算，在開發(fā)過程階段即預(yù)測出產(chǎn)品問題點(diǎn)并給予正確的方向建議。此次成功的合作，讓裕隆日產(chǎn)對 Moldex3D 軟件有更深一步了解并且決定將此套軟件正式的導(dǎo)入至裕隆日產(chǎn)。林先生表示，Moldex3D 接口友善及icon清楚有條理的特質(zhì)，使得身為此套軟件初學(xué)者的他也能輕松上手。
水洗板設(shè)計(jì)上的問題與要求
用途為休旅車內(nèi)地板，必須滿足幾種要求：強(qiáng)度足以承受重物，如乘客和貨物、為方便取用位于下方的備胎，必須輕量化。此產(chǎn)品亦屬于外觀件，平整度為重要考慮之一 ( 圖1，圖2 )。
舊款水洗板設(shè)計(jì)結(jié)合金屬件與塑料，以金屬件克服變形及強(qiáng)度問題，但在生產(chǎn)上必須耗費(fèi)較多的時(shí)間及成本，另一方面，重量也相對較重。
展開 汽車內(nèi)板零件沖壓分析 autoformR6
汽車內(nèi)板零件沖壓分析 autoformR6
汽車覆蓋件模具中零件定位的應(yīng)用
汽車覆蓋件模具結(jié)構(gòu)的合理性、零件質(zhì)量的穩(wěn)定性是模具制造廠商所追求的目標(biāo)。結(jié)構(gòu)的合理性是先期在工藝的制定和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程中就需要周密考慮的，而零件質(zhì)量的提升和穩(wěn)定性是需要后期不斷努力和持續(xù)改進(jìn)的。影響零件質(zhì)量因素有很多，在越來越普遍的高速自動(dòng)化生產(chǎn)中，零件定位的合理性也越來越受到關(guān)注，可以說零件定位的合理性直接影響生產(chǎn)零件的質(zhì)量。本文主要介紹零件定位在各類模具中的應(yīng)用和相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，以及在現(xiàn)場應(yīng)用時(shí)發(fā)生的問題和處理方法。
汽車覆蓋零件分別通過落料模、拉延模、修邊模和翻邊整形模等多道工序的流水線模具沖壓完成，小型結(jié)構(gòu)零件可以通過級進(jìn)模和多工位模具連續(xù)多次沖壓實(shí)現(xiàn)。無論是流水線模具還是級進(jìn)模都屬于自動(dòng)化生產(chǎn)工具，高速生產(chǎn)對模具要求很高，前后工序零件在高速傳遞后是否準(zhǔn)確的投到模具上，直接影響板件的質(zhì)量。如果板件落在模具上產(chǎn)生偏差，會直接影響板件質(zhì)量，最嚴(yán)重后果是將模具壓壞導(dǎo)致停產(chǎn)。在模具上設(shè)置合理的零件定位，當(dāng)板件脫離吸盤和機(jī)械手之后，可以準(zhǔn)確的控制板件與模具凸模貼合。定位器設(shè)置的合理與否在自動(dòng)化模具生產(chǎn)中起著不可忽視的作用。
汽車覆蓋零件種類繁多，不同零件對模具的要求也各不相同，結(jié)合零件本身的特點(diǎn)和生產(chǎn)要求，對應(yīng)的定位形式也各不相同。本文將對不同模具、不同零件的定位應(yīng)用作介紹。
落料模定位器的設(shè)定
落料模的功能就是將卷料通過送料機(jī)構(gòu)的控制，按對應(yīng)的步距將其高速送入模具中進(jìn)行沖壓，沖壓的頻率相當(dāng)高，卷料在傳送過程中需要通過定位器避免產(chǎn)生偏移。如果卷料傳送中產(chǎn)生偏移，容易出現(xiàn)料切不斷和撞料現(xiàn)象，影響生產(chǎn)。針對此類問題，在模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就需結(jié)合其特點(diǎn)考慮定位的設(shè)置。
展開 【科普】汽車底盤各零件是如何工作的？| 動(dòng)圖
我們經(jīng)常乘坐的汽車底盤各零件是如何工作運(yùn)行的？今天小編通過動(dòng)圖演示，讓大家更加直觀的理解其工作原理。
01 手動(dòng)變速箱
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手動(dòng)變速箱稱手動(dòng)變速器（簡稱MT）又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱“檔把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。
它結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，制造和維護(hù)成本低廉，且傳動(dòng)效率高（理論上會更省油），另外，由于是純機(jī)械控制，換擋反應(yīng)快，且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂趣，這些都是手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。不過相比自動(dòng)變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢也是無法彌補(bǔ)的。
02 離合器
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離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。
離合器作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護(hù)作用。
03 差速器
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汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。
功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。
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一輛汽車由多少個(gè)零件組成？一直困惑著我的問題有解了！
汽車有多少個(gè)零件?其實(shí)這個(gè)問題并沒有一個(gè)十分確切的標(biāo)準(zhǔn)答案...
據(jù)估計(jì)，一般轎車約由1萬多個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件組裝而成。結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的特制汽車，如F1賽車等，其獨(dú)立零部件的數(shù)量可達(dá)到2萬個(gè)之多。
當(dāng)然，估計(jì)還沒有人能將一輛車的零部件數(shù)量準(zhǔn)確地計(jì)算出來。汽車的零部件數(shù)量越多，并不說明汽車的性能越好，反而意味著它的可靠性會更加難以保證。
汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電子電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，主要由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系)等組成。
●冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用防凍液冷卻。
●潤滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。
●燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、噴油嘴、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。
●點(diǎn)火系：由點(diǎn)火電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線鞥組成。
展開 Moldex3D模流分析之非線性翹曲分析
圖二 非線性翹曲分析(左)與線性翹曲分析(右)
圖三 負(fù)載-位移曲線
圖四 不同組件的應(yīng)力分布
汽車零件應(yīng)用案例
汽車零件的制造通常是以薄件或輕量化為目標(biāo)，因此其幾何效應(yīng)可能會導(dǎo)致幾何非線性及其他物理性質(zhì)分布差異等問題。
以下以一個(gè)汽車零件案例來呈現(xiàn)幾何非線性的影響。如圖五所示，線性和非線性翹曲分析存在明顯的變形差異。圖六紅圈區(qū)域的體積收縮結(jié)果顯示，由于該區(qū)厚度較薄，使其收縮值高于其他區(qū)域。由此案例可看出，在考慮幾何非線性的情況下，顯示由模型幾何、加工條件或纖維等因素所導(dǎo)致的不同收縮分布看來，對變形的影響很大。因此，對于類殼狀產(chǎn)品，我們通常會建議用戶選擇「非線性翹曲」分析進(jìn)行變形預(yù)測。
圖五 線性分析(左)與非線性分析(右)結(jié)果比較
圖六 充填/保壓階段的體積收縮
簡化網(wǎng)格應(yīng)用
迭代過程中，非線性分析非常耗時(shí)且計(jì)算成本相當(dāng)高；此外，用于流動(dòng)分析的網(wǎng)格元素?cái)?shù)量龐大、元素形狀也較大，與結(jié)構(gòu)分析的需求不同。以圖七為例，左側(cè)是原始建構(gòu)的流動(dòng)分析網(wǎng)格，但由于邊界層網(wǎng)格在外力施加下，網(wǎng)格元素可能會變形，因此有時(shí)不太適合結(jié)構(gòu)分析。因此，我們通常建議使用者建構(gòu)如圖七中右圖的網(wǎng)格，使網(wǎng)格元素均勻分布。
Moldex3D在此也提供了一個(gè)接口，讓用戶可輸入元素?cái)?shù)量和質(zhì)量更適合進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析的網(wǎng)格。透過此映射工具進(jìn)一步延續(xù)射出仿真的信息，可顯著降低計(jì)算成本，并妥善保存重要的物理量值。
圖七 原始網(wǎng)格與簡化網(wǎng)格比較
結(jié)論
除了標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)化版翹曲分析外，Moldex3D還提供了考慮幾何非線性的翹曲求解器。我們強(qiáng)烈建議使用者選擇此求解器來進(jìn)行殼件產(chǎn)品，如汽車零件和光學(xué)組件的翹曲分析。此外，我們還提供了一個(gè)界面供用戶使用元素量較少的模型進(jìn)行分析，以降低分析的總計(jì)算成本。
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圖二 非線性翹曲分析(左)與線性翹曲分析(右)
圖三 負(fù)載-位移曲線
圖四 不同組件的應(yīng)力分布
汽車零件應(yīng)用案例
汽車零件的制造通常是以薄件或輕量化為目標(biāo)，因此其幾何效應(yīng)可能會導(dǎo)致幾何非線性及其他物理性質(zhì)分布差異等問題。
以下以一個(gè)汽車零件案例來呈現(xiàn)幾何非線性的影響。如圖五所示，線性和非線性翹曲分析存在明顯的變形差異。圖六紅圈區(qū)域的體積收縮結(jié)果顯示，由于該區(qū)厚度較薄，使其收縮值高于其他區(qū)域。由此案例可看出，在考慮幾何非線性的情況下，顯示由模型幾何、加工條件或纖維等因素所導(dǎo)致的不同收縮分布看來，對變形的影響很大。因此，對于類殼狀產(chǎn)品，我們通常會建議用戶選擇「非線性翹曲」分析進(jìn)行變形預(yù)測。
圖五 線性分析(左)與非線性分析(右)結(jié)果比較
圖六 充填/保壓階段的體積收縮
簡化網(wǎng)格應(yīng)用
迭代過程中，非線性分析非常耗時(shí)且計(jì)算成本相當(dāng)高；此外，用于流動(dòng)分析的網(wǎng)格元素?cái)?shù)量龐大、元素形狀也較大，與結(jié)構(gòu)分析的需求不同。以圖七為例，左側(cè)是原始建構(gòu)的流動(dòng)分析網(wǎng)格，但由于邊界層網(wǎng)格在外力施加下，網(wǎng)格元素可能會變形，因此有時(shí)不太適合結(jié)構(gòu)分析。因此，我們通常建議使用者建構(gòu)如圖七中右圖的網(wǎng)格，使網(wǎng)格元素均勻分布。
Moldex3D在此也提供了一個(gè)接口，讓用戶可輸入元素?cái)?shù)量和質(zhì)量更適合進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析的網(wǎng)格。透過此映射工具進(jìn)一步延續(xù)射出仿真的信息，可顯著降低計(jì)算成本，并妥善保存重要的物理量值。
圖七 原始網(wǎng)格與簡化網(wǎng)格比較
結(jié)論
除了標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)化版翹曲分析外，Moldex3D還提供了考慮幾何非線性的翹曲求解器。我們強(qiáng)烈建議使用者選擇此求解器來進(jìn)行殼件產(chǎn)品，如汽車零件和光學(xué)組件的翹曲分析。此外，我們還提供了一個(gè)界面供用戶使用元素量較少的模型進(jìn)行分析，以降低分析的總計(jì)算成本。
展開 汽車線束固定防護(hù)類零件應(yīng)用
圖21 當(dāng)前車頂線束的固定
圖22 線束在頂棚上的固定
6 結(jié)束語
通過對線束固定防護(hù)類零件的使用環(huán)境、應(yīng)用舉例和性能參數(shù)進(jìn)行討論，對線束總成的安裝與防護(hù)設(shè)計(jì)起到一定的參考作用。
