汽車整車CFD的案例
【免費線上沙龍】基于Simerics-MP+的整車CFD實踐
基于Simerics-MP+的整車CFD實踐
尊敬的女士\先生：
北京合工仿真攜威馬汽車資深CFD工程師劉鋼先生共同舉辦整車CFD分析技術線上沙龍活動，我們誠摯邀請您參與本次技術研討會。
為了縮短研發周期，降低開發成本，CFD技術早已成為汽車開發階段不可或缺的一個環節。汽車CFD主要分整車CFD與動力總成CFD。整車CFD分析主要包括發動機艙熱管理、整車外流場、涉水分析等；動力總成分析主要包括一/三維冷卻系統、一/三維潤滑系統、曲軸箱通風、發動機冷卻等工作。
本次研討會將分享基于Simerics-MP+的整車CFD方案及成功案例，為您提供更優的整車CFD解決方案。對于整車風阻、 機艙通風冷卻、 熱管理、 涉水分析等傳統應用方向， Simerics-MP+在保障并提升計算精度、 計算穩定性的前提下， 在網格前處理、 求解計算等關鍵環節， 可至少提升3-10倍以上的工程效率， 大幅縮減時間周期及成本，并已歷經大量工業用戶親身實測。
來自威馬汽車的資深工程師劉鋼即是國內實測用戶之一，劉工將為您帶來精彩的整車CFD案例分享與實測對比，并總結不同CFD工具在建模效率、計算效率、求解精度之間的差異，期望大家都能通過交流拓展思路、激發靈感，助益研發設計工作的深入開展。
線上沙龍參與須知
時間：2019年6月26日 19:00 - 20:30
報名方式：wx：Uninsim_12
講師介紹
劉鋼：碩士，威馬汽車資深工程師
具備十年以上的熱流體仿真工程經驗。
展開 Visual-CFD&OpenFoam整車外流場仿真
本次仿真采用
Visual-CFD進行前后處理(Visual-CFD是由ESI公司專門為OpenFoam開發的前后處理軟件)，調用
OpenFoam進行求解，操作系統為Windows系統。首先導入整車模型（此模型來源于網絡公開模型，模型包含汽車主要部件，但是不包含內飾）。
模型整體視圖
模型底部視圖
模型內部透視圖
模型為STL格式
導入模型后，設定分析類型為External Flow, 模型設定為SST-K-Omega。
設定外流場區域大小
設定模型網格大小以及邊界層網格
細化模型網格
設定入口條件和出口條件，入口條件設定為20m/s
設定結果監測點
其余參數采用默認值，劃分網格并點擊Run進行計算
計算完成后進行結果查看，
由于模型來源于網絡，不完全符合外流場仿真的要求，因此仿真結果僅供學習參考，不具有實際意義。
疊加速度矢量后進行結果查看
查看壓力結果
除了這些結果外，還可以查看許多其他結果，這里不再一一截取。
文章來源：深藍的技術小站
展開 【干貨分享】一種快速的整車外氣動CFD模擬計算方法
1、研究背景及意義
氣流經過行駛的汽車，在汽車周圍形成很復雜的外流場結構，尤其會出現氣流的分離附著和復雜渦結構等流體現象。而這些外部的客觀現象實則是汽車空氣動力學特性以及流體氣動機理和規律的反應。研究汽車空氣動力學特性對于進行車身外觀改型設計和提高汽車性能指標來說具有重要的理論依據和現實意義。研究汽車外流場中的氣流分離以及湍流渦結構等復雜現象是揭示其內在機理和規律的重要環節。為了補充甚至是取代相關試驗，CFD在汽車研發過程中正扮演著越來越重要的角色。在汽車研發過程，需要利用嚴格的CFD氣動基準模型與試驗作驗證，方可確保預測的準確性。
2、包含汽車前端的整車外氣動分析技術難點
為了更精確的模擬發動機前艙進氣以及風阻系數，由于前艙內的零部件對前端進氣有直接的阻力影響，從而會影響最終的計算結果，因而對于前艙內大部分零部件都要保留，如水箱、冷凝器、冷卻風扇、發動機以及相關的周圍零部件等，而這些部件的保留對于整車氣動分析的難度則大大增加。
長久來看，人們更多的是采用簡單的Ahmed體作為基準模型去驗證仿真工具，而Ahmed體形狀相對簡單，基于它建立的CFD方法無法適用于實車模型。隨著開源的DrivAer汽車模型的建立，填補了車輛CFD氣動基準模型的巨大空白。目前CFD技術應用于整車外氣動及熱管理分析等已經相對純熟，所獲得的計算精度通過建立嚴格的標準流程，往往也能達到設計人員希望的標準。
展開 汽車試驗：汽車整車大氣暴露試驗方法及流程
九、結語
汽車整車大氣暴露試驗，在產品的設計-研發-投產階段均體現出重要的參考作用，大氣暴露試驗的環境很殘酷，相信隨著時間和技術的積累，國產汽車也會越來越好，在大家的努力下，我們努力創造中國汽車的未來！
整車CFD模擬利器——STAR-CCM+ VSim程序包
1 前言
隨著國內汽車廠商越來越多的從逆向設計過程轉向正向設計過程，CFD仿真在汽車的研發、設計過程中起到越來越重要的作用。一方面，整車的外氣動性能，直接影響了汽車的油耗，受到非常多的關注；另一方面隨著發動機升功率不斷提高，前段散熱器的散熱量需求大幅增加，而汽車機艙內部結構布置空間卻越來越緊湊，從而對發動機艙的散熱性能提出了更高的要求。因此，整車風阻系數的降低和發動機艙熱管理在整車項目開發中占據越來越重要的位置。
由于整車涉及到幾千甚至上萬的零部件，結構復雜[圖1]，因此，在進行整車的外氣動、發動機艙熱管理仿真分析時，通常需要花費數周、乃至數月的時間，模擬效率不高。如何提高模擬整車效率CFD分析人員一個重要的課題。
圖1 整車零部件示意圖
本文介紹一個全新的整車CFD模擬工具——STAR-CCM+ VSim程序包，使用該工具，整車CFD仿真工程師可以大大提高工作效率。本文將從STAR-CCM+ VSim功能、運行架構等方面來介紹該工具。
圖2 STAR-CCM+ VSim汽車外氣動運行結果
2 STAR-CCM+ VSim功能介紹
VSim是 Vehicle Simulation（車輛仿真）的英文縮寫，是我們對常規汽車外氣動、發動機艙熱管理模擬過程的命名。
1) VSim程序包用于自動化執行整車CFD仿真流程：從CAD文件，自動執行CFD仿真流程的每一步，直至生成PPT格式的結果報告。
2) VSim程序包是數年來我們的汽車行業模擬專家的經驗積累，以及數年來所編寫的每一步模擬流程宏命令的集成。
3) VSim程序包以STAR-CCM+嵌入式(plug-in)方式運行，具有GUI界面[圖3]，方便用戶的使用。
展開 CFD技術手段在整車熱流性能優化設計的應用
（文章來源：公眾號流動的汽車）
基于CFD分析和試驗的整車熱管理性能研究
從試驗結果可以看出，控制策略中對風扇高速擋的開啟水溫設定越低，對水溫上升速率的抑制效果越好，對整車熱管理性能的貢獻越大。因此最終決定采用100
℃
開啟風扇高速擋的方案。
3整車試驗驗證
基于以上方案驗證結果，決定選用增大格柵進風面積、導風板增加海綿條改善密封、提高電動風扇轉速并延長停機運轉時間和優化電動風扇控制策略4個方案進行綜合應用。應用后的整車熱平衡試驗結果，如表3所示。所有熱平衡工況均滿足要求，試驗通過。
4結論
提高整車熱管理的方式有很多，但應用在不同車型上的效果會產生很大差異，有些方案甚至會對整體產生不利影響，如文章所提到的增加下部密封方案。因此，方案的確定必須基于整車具體情況，進行詳細分析后確定，CFD流場仿真可以提供很好的借鑒，并且縮短試驗周期，節約費用。
展開 通用汽車公司選擇Qt在其“軟件定義汽車”的整車開發流程中發揮突出作用
Qt技術助力大規模重構沉浸式車載體驗并縮短車型上市周期
芬蘭埃斯波，2023年2月28日—— Qt Group（Nasdaq Helsinki: QTCOM）宣布與通用汽車(NYSE: GM)簽訂供應商協議。轉型“軟件定義汽車”的通用汽車將利用Qt跨平臺人機界面(HMI)開發工具和開發框架實現一次設計、開發，并在多個品牌、配置的車型上完成測試和部署。
從Qt Design Studio、Qt開發工具與框架到Qt質量保證工具，Qt完整的軟件開發產品組合旨在提高效率、解放開發者以創建增值功能，并更快將產品推向市場。通用汽車將獲得Qt完全可定制的跨平臺設計能力、橋接工具、性能優化的實時2D/3D圖形以及可復用代碼。通用汽車希望Qt能幫助其實現變革車載用戶體驗(UX)和連接客戶數字生活方式的雄心，即便限制新硬件添置，也能輕松地為駕駛員和乘客更新增強的車內體驗。
Qt Group首席執行官Juha Varelius表示：“此次合作鞏固了Qt在先進用戶體驗設計和開發的市場領導者地位。通用汽車為其車輛打造的計劃將重新定義汽車行業的未來。軟件定義汽車將成為汽車制造商為其客戶打造用戶體驗的轉折點?！?通用汽車的軟件定義汽車戰略包括在2023年晚些時候推出Ultifi軟件平臺，實現頻繁OTA軟件更新及其他福利。預期Qt對未來幾代Ultifi平臺的貢獻將幫助通用汽車以靈活高效的方式在不同品牌和車型大規模實現該目標。
關于Qt Group
Qt Group (Nasdaq Helsinki: QTCOM)是一家跨國軟件公司，深受各行業領導者和全球150多萬開發者的信賴，助力打造用戶衷愛的應用程序和智能設備。我們幫助客戶在整個產品開發生命周期中提高生產力——從UI設計、軟件開發到質量管理和部署。
展開 【熱搜第一】新能源汽車電機“風口”到來！全球首家！比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產！
4月3日，比亞迪汽車通過官方微博正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
同時，比亞迪將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。
比亞迪始終致力于用技術創新滿足人們對美好生活的向往，構建綠色明天。此次比亞迪的戰略調整，圍繞國家“雙碳”戰略目標，堅持“創新”、“綠色”的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革；以綠色低碳循環，推動社會可持續發展。
網友熱議
燃油車VS電動車
你怎么選？
END
展開 汽車整車認證
汽車整車認證
汽車整車認證.part1.rar
汽車整車認證.part2.rar
純電動汽車整車及三電系統設計開發
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新人優惠券
1、電動汽車充電系統技術原理及解析（技術干貨，建議收藏）
2、108頁PPT，純電動汽車整車控制策略（技術干貨、建議收藏）
3、特斯拉專利解析報告（專利都在這，建議收藏）
4、電動汽車正向開發對動力電池性能要求及系統熱失控防護措施（PPT可下載）
5、日本專家看呆！拆解五菱宏光MINIEV后直呼：成本太低，我們造不了（附拆解報告可下載）
6、卷起來了：海通剛拆完比亞迪，中信就拆了特斯拉（報告可下載）！
展開 
三星決定不進軍電動汽車整車市場
據報道，兩名直接參與相關事宜的知情人士稱，韓國三星集團近期已決定不會生產自己品牌的電動汽車。
圖片來源：三星SDI
根據知情人士的說法，做出上述決定的主要原因，是該公司并不認為進入電動汽車整車市場將獲得可持續的利潤，因此其將繼續聚焦半導體代工業務，也不希望與頂級客戶發生任何潛在沖突。
其中一名知情人士表示，“在與客戶進行了全面的評估、回應和討論后，三星高層達成了共識，即無論從利潤角度還是客戶管理角度，進軍電動汽車整車領域都不合適?！?知情人士透露，三星的目標是為客戶提供一流的、可負擔得起的設備。對于需要解決很多設計問題的整車業務，三星需要做的還有很多。“而這將帶來很高的成本，而且從三星的角度看，此舉不一定能創造價值?！?三星擁有垂直整合的業務結構，以及自己的成品制造能力，并向全球科技公司銷售零部件。比如，三星電子是全球最大的電視等家用電器和存儲芯片制造商；三星SDI向寶馬供應電動汽車電池，并計劃與Stellantis建立電池合資企業；顯示器子公司Samsung Display向汽車制造商供應顯示器；零部件子公司 Samsung Electro-Mechanics的客戶之一是特斯拉。
“關鍵是，三星沒有必要讓客戶不滿，因為智能手機業務的盈利能力已經不如以前。鑒于該公司在零部件領域的地位和實力，對客戶進行清晰有效的管理將非常重要。三星電子從與蘋果的爭端中得到的另一個重要教訓是，需要始終保持以服從為中心的客戶管理意識，”其中一名知情人士如是說。
-END-
展開 純電動汽車整車控制器原理及功能解析
整車控制器是電動汽車正常行駛的控制中樞，是整車控制系統的核心部件，是純電動汽車的正常行駛、再生制動能量回收、故障診斷處理和車輛狀態監視等功能的主要控制部件。
整車控制器包括硬件和軟件兩大組成部分，它的核心軟件和程序一般由生產廠商研發，而汽車零部件供應商能夠提供整車控制器硬件和底層驅動程序。現階段國外對純電動汽車整車控制器的研究主要集中在以輪轂電機驅動的純電動汽車。對于只有一個電機的純電動汽車通常不配備整車控制器，而是利用電機控制器進行整車控制。國外很多大企業都能夠提供成熟的整車控制器方案，如大陸、博世、德爾福等。
1. 整車控制器組成與原理
純電動汽車整車控制系統主要分為集中式控制和分布式控制兩種方案。
集中式控制系統的基本思想是整車控制器獨自完成對輸入信號的采集，并根據控制策略對數據進行分析和處理，然后直接對各執行機構發出控制指令，驅動純電動汽車的正常行駛。集中式控制系統的優點是處理集中、響應快和成本低；缺點是電路復雜，并且不易散熱。
分布式控制系統的基本思想是整車控制器采集一些駕駛員信號，同時通過CAN總線與電機控制器和電池管理系統通信，電機控制器和電池管理系統分別將各自采集的整車信號通過CAN總線傳遞給整車控制器。整車控制器根據整車信息，并結合控制策略對數據進行分析和處理，電機控制器和電池管理系統收到控制指令后，根據電機和電池當前的狀態信息，控制電機運轉和電池放電。分布式控制系統的優點是模塊化和復雜度低；缺點是成本相對較高。
展開 基于新架構的智能汽車整車線束設計研究
從整車線束的網絡拓撲接線設計、整車線束電源分配設計、整車線束搭鐵點設計、整車線束單元原理設計、整車線束布置設計這幾個主要方面分析結果可知，基于汽車電子電氣新的架構整車線束設計，相較于傳統的汽車電子電氣架構，具有降低整車線束的接插件總量、整車線束回路總數、整車端子數量、CAN通訊網絡CAN線總數等優勢。綜上所述，基于汽車電子電氣新架構的整車線束設計，必將達到降低車輛制造成本、提升電連接性能、降低整車重量、提高車輛可靠性的目的。
展開 基于新架構的智能汽車整車線束設計研究
從整車線束的網絡拓撲接線設計、整車線束電源分配設計、整車線束搭鐵點設計、整車線束單元原理設計、整車線束布置設計這幾個主要方面分析結果可知，基于汽車電子電氣新的架構整車線束設計，相較于傳統的汽車電子電氣架構，具有降低整車線束的接插件總量、整車線束回路總數、整車端子數量、CAN通訊網絡CAN線總數等優勢。綜上所述，基于汽車電子電氣新架構的整車線束設計，必將達到降低車輛制造成本、提升電連接性能、降低整車重量、提高車輛可靠性的目的。
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