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本次仿真采用 Visual-CFD進(jìn)行前后處理(Visual-CFD是由ESI公司專門為OpenFoam開發(fā)的前后處理軟件)，調(diào)用 OpenFoam進(jìn)行求解，操作系統(tǒng)為Windows系統(tǒng)。首先導(dǎo)入整車模型（此模型來源于網(wǎng)絡(luò)公開模型，模型包含汽車主要部件，但是不包含內(nèi)飾）。

因此，方案的確定必須基于整車具體情況，進(jìn)行詳細(xì)分析后確定，CFD流場仿真可以提供很好的借鑒，并且縮短試驗(yàn)周期，節(jié)約費(fèi)用。

最近由于論文需要，需搭建整車的動(dòng)力學(xué)模型，對比市面各種動(dòng)力學(xué)仿真軟件后，發(fā)現(xiàn)沒有適合本課題的應(yīng)用軟件，所以只能自己動(dòng)手，豐衣足食。利用Adams/View搭建整車動(dòng)力學(xué)模型，首先需要在三維軟件中建立結(jié)構(gòu)模型，之后導(dǎo)入Adams中添加約束，最后與Matlab/Simulink聯(lián)合仿真。

可以基于需求，搭建不同詳細(xì)程度的模型，電芯級、模組級以及整包級，來模擬電池內(nèi)部的熱管理回路，從而實(shí)現(xiàn)電池溫度監(jiān)測和控制。AVL CRUISE M支持從三維CFD模型轉(zhuǎn)為1D詳細(xì)的熱網(wǎng)絡(luò)模型，不僅能夠提高一維熱管理模型建模效率，而且能夠提高模型精度。 對于電機(jī)熱網(wǎng)絡(luò)模型，同樣支持3D轉(zhuǎn)1D的熱管理模型建模。

相對于傳統(tǒng)標(biāo)定手段更加高效，這在行業(yè)內(nèi)是突破性的標(biāo)定方法，每個(gè)整車項(xiàng)目能節(jié)約上百小時(shí)的轉(zhuǎn)轂時(shí)間，降低項(xiàng)目開發(fā)費(fèi)用。并且使用離線標(biāo)定的方法可以使標(biāo)定結(jié)果有更高的模型精度，降低售后市場故障率。1 模型的搭建離線標(biāo)定流程如圖1所示[1,2,3,4]。圖1 離線標(biāo)定流程圖 整車VBC離線標(biāo)定的第一步也是最關(guān)鍵的一步是搭建模型。

王者歸來：一款處理整車前處理僅需1.5天的CFD軟件！CFD網(wǎng)格前處理為什么推薦Pointwise，憑這幾點(diǎn)夠不夠？旋轉(zhuǎn)機(jī)械CFD仿真解決方案合集，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)機(jī)、水輪機(jī)（內(nèi)含6個(gè)免費(fèi)干貨視頻）

車輛與船舶 在汽車行業(yè)里，CFD的應(yīng)用是非常廣泛的。從發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)，到冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，再到整車流場、空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)、整車熱管理分析、水管理分析、氣動(dòng)噪聲分析等領(lǐng)域，目前CFD都在發(fā)揮越來越重要的作用。 在船舶工程領(lǐng)域，CFD模擬計(jì)算可以研究諸如波浪破碎、砰擊等強(qiáng)非線性現(xiàn)象。

整車簡化模型外流場分析 應(yīng)用CFD 分析技術(shù)對基準(zhǔn)車型、實(shí)施上述變形方案的目標(biāo)車模型以及最終確定的整車CAS 面進(jìn)行外流場的對比分析，得到包括空氣阻力系數(shù)、壓力的分布等結(jié)果。

這里我們將生成的FMU模型導(dǎo)入到Adams整車模型中，作為CDC系統(tǒng)部件進(jìn)行使用和測試。整車動(dòng)力學(xué)集成仿真在Adams中搭建整車模型，在前懸架減振器中引入上述ODYSSEE訓(xùn)練完成的CDC系統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)模型，以提供阻尼力。

車輛與船舶 在汽車行業(yè)里，CFD的應(yīng)用是非常廣泛的。從發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)，到冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，再到整車流場、空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)、整車熱管理分析、水管理分析、氣動(dòng)噪聲分析等領(lǐng)域，目前CFD都在發(fā)揮越來越重要的作用。 在船舶工程領(lǐng)域，CFD模擬計(jì)算可以研究諸如波浪破碎、砰擊等強(qiáng)非線性現(xiàn)象。

基于CRUISE M可以搭建詳細(xì)的整車能量管理模型。對于電動(dòng)車型，搭建相應(yīng)的熱管理系統(tǒng)、電機(jī)及功率元件模塊、電池系統(tǒng)、HVAC系統(tǒng)、車輛和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)模型，針對不同的環(huán)境條件及駕駛循環(huán)，研究熱管理系統(tǒng)工作性能，整車能量流分布，控制策略優(yōu)化等內(nèi)容。

而混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)部件參數(shù)與控制策略參數(shù)決定了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性及排放性能，尤其能量管理策略作為混合動(dòng)力汽車的核心，決定了整車的工作狀態(tài)及車輛內(nèi)部的能量分配[3]本文以某款車型為例，使用AMESim 軟件對能量管理策略以及整車模型進(jìn)行設(shè)計(jì)和搭建，并對整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，以驗(yàn)證所設(shè)計(jì)搭建的能量管理策略和整車模型的正確性及可行性。