汽車CFD、汽車EMC
關(guān)注創(chuàng)建者：郭軍朝 創(chuàng)建時間：2015-11-05
汽車CFD、汽車EMC的視頻教程
汽車流場CFD仿真Fluent
前處理：汽車流場仿真-流場域的創(chuàng)建 前處理：汽車流場仿真-結(jié)構(gòu)網(wǎng)格劃分 計算設(shè)置：汽車流場仿真-FLUENT設(shè)置及導(dǎo)圖過程 后處理：流車流場仿真-升力阻力圖及升力阻力系數(shù)的計算
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詳細介紹了基于白車身面網(wǎng)格生成體網(wǎng)格的方法以及模型構(gòu)建的一些經(jīng)驗 溫馨提示：電腦聲音調(diào)到最高
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汽車CFD、汽車EMC的實例教程
汽車 BCI 試驗（Bulk Current Injection，大電流注入試驗）是汽車電磁兼容（EMC）測試中的一項核心抗擾度試驗，主要模擬汽車電子設(shè)備及線纜在電磁環(huán)境中受到傳導(dǎo)干擾時的抗干擾能力，確保其在復(fù)雜電磁環(huán)境下仍能正常工作。
目前，現(xiàn)代汽車逐漸電子化、智能化，BCI 測試仿真已從 “可選環(huán)節(jié)” 變?yōu)?“核心環(huán)節(jié)”—— 它通過在開發(fā)早期預(yù)測電磁干擾風險、支撐復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計、提升法規(guī)驗證效率、保障功能安全，直接影響整車研發(fā)周期、成本及市場競爭力。
8月12日，Ansys官方策劃的研討會『汽車BCI試驗的EMC仿真解決方案（汽車電磁兼容抗擾性試驗）』基于試驗講解兩種EMC仿真解決方案，脫離經(jīng)驗依賴，落地正向設(shè)計方案，下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時間：8月12日（星期二），16：00-17：00
內(nèi)容簡介：傳統(tǒng)EMC設(shè)計方法對經(jīng)驗的依賴性高，經(jīng)驗?zāi)Ｐ褪Ш笸鶎?dǎo)致認證測試周期延長及資源消耗加劇，甚至引發(fā)系統(tǒng)性失效風險。因此，EMC經(jīng)常被認為是玄學(xué)。大電流注入(BCI)抗擾度試驗，通常是整車必須試驗項目。目的是驗證整車所集成的各種電控單元功能在惡劣的電磁干擾中維持正常工作，滿足電磁兼容要求。
Ansys基于電磁場多維度建模技術(shù)提供兩種EMC仿真解決方案，將EMC從玄學(xué)變成科學(xué)，滿足不同客戶對仿真的需求。1.基于HFSS/Q3D精確建模BCI認證測試環(huán)境，模擬實際場景，實現(xiàn)仿真替代測試，加速研發(fā)進度；2.根據(jù)第一性原理，通過仿測一體化定位EMC問題根因，在研發(fā)流程中通過特征化仿真，落地正向設(shè)計方案。
講師：
倪勝 | Ansys主任應(yīng)用工程師
畢業(yè)于華中師范大學(xué)微電子專業(yè)，碩士學(xué)位。
展開 特殊EMC設(shè)計
隨著信號頻率的提高，數(shù)據(jù)傳輸速率的提高，對傳輸導(dǎo)線有了特殊要求。
同軸電纜：常用于汽車天線和視頻影像系統(tǒng)，傳輸頻率很高。
特性阻抗：50Ω 75Ω
對稱電纜：用于CAN、以太網(wǎng)高頻數(shù)字信號，傳輸信號比較弱、頻率比較高。
特性阻抗：
90（USB）
100Ω（以太網(wǎng)、Flex-Ray等）
120Ω （CAN）
結(jié)構(gòu)：
雙絞線/星絞組（退扭）
非屏蔽雙絞線/星絞組護套電纜
屏蔽雙絞線/星絞組護套電纜
特性阻抗：它表示導(dǎo)體之間的電勢差與流過該導(dǎo)體間的電流比值，是個常數(shù)。
?反射是影響信號品質(zhì)的問題根源， 而阻抗匹配是避免反射的關(guān)鍵。
?終端電阻R=??0，消除反射波（駐波）
?影響阻抗的因素：線纜（材料、結(jié)構(gòu)） 屏蔽、絞距、突變（中壓等）、支線 等，影響到EMI和EMS。
系統(tǒng)的測試驗證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設(shè)計流程
線束EMC設(shè)計總結(jié)
隨著汽車電子設(shè)備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯(lián)的需求急劇增長， 整車線束設(shè)計的成本也在快速增長，線束設(shè)計的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設(shè)計關(guān)聯(lián)整車所有用電器，設(shè)計的質(zhì)量會直接影響整車功能的實現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
展開 1、電磁兼容測試在新能源汽車中的必要性
電磁兼容（Electromagnetic Compatibility，簡稱EMC)。指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁干擾的能力。
EMC包括兩個方面的要求：一方面是指設(shè)備在正常運行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過一定的限值，即所謂的電磁干擾（Electromagnetic Interference，簡稱EMI）。
另一方面是指設(shè)備對所在環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即所謂的電磁抗干擾（Electro Magnetic Susceptibility，簡稱EMS）。
與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車EMC問題更加突出。新能源汽車動力直接使用電驅(qū)動系統(tǒng)，高壓附件的使用會使電磁干擾問題的更為嚴重。動力系統(tǒng)由于電流在極短時間內(nèi)的跳動以及大功率半導(dǎo)體開關(guān)的快速移動會發(fā)出強烈的輻射以及電磁干擾。
加上電子電氣部件都占據(jù)著極大的比重，其中的電磁兼容性問題又與整車的安全密切相關(guān)。汽車內(nèi)各種控制器，DCDC.DCAC都是強干擾源，而且線束又多又長，輻射干擾很嚴重。隨著CISPR25-2016的發(fā)布，高壓系統(tǒng)的EMC要求越來越嚴，EMC測試已成為汽車廠商所要面對的最嚴峻的挑戰(zhàn)之一。
▲一個典型的DCDC拓撲結(jié)構(gòu)
為了減小電磁干擾，我們就必須要加強電磁兼容性測試。
2、EMC的分析原理
傳統(tǒng)EMC設(shè)計中一般遵循：產(chǎn)品設(shè)計--樣品生產(chǎn)--EMC 測試--測試不通過--整改--更改設(shè)計--樣品生產(chǎn)--測試通過。
定位困難，反復(fù)重復(fù)的工作。
展開 引言
電機驅(qū)動系統(tǒng)作為電動汽車的動力來源及將電能轉(zhuǎn)換為機械能的關(guān)鍵設(shè)備，在電力轉(zhuǎn)換的過程中會產(chǎn)生大量的傳導(dǎo)及輻射騷擾信號，是電動汽車EMC問題的主要零部件之一。
由于監(jiān)管機構(gòu)的強制要求及各車廠出于提高自身競爭力的考慮，目前設(shè)計人員已對電動汽車的EMC問題做了較多的研究，相關(guān)的國家標準也日益為人們所熟知。
其中GB/T18655—2018《車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法》是零部件廠商應(yīng)用最為廣泛的EMC標準之一，該標準在新修訂的內(nèi)容中增加了對高低壓部件的適用性部分，包括高低壓耦合的測量方法及高壓部分的限值等，并在附錄I高壓部件的示例中提到帶電機的逆變器。
但該標準未限定測試中電機及控制器應(yīng)處于的工作狀態(tài)，根據(jù)文獻的研究，不同工作狀態(tài)下電機驅(qū)動系統(tǒng)的傳導(dǎo)及發(fā)射騷擾性能在不同頻段有不同的表現(xiàn)。除此之外，工業(yè)與信息化部在2018年推出了針對性適用于電動汽車用電機驅(qū)動系統(tǒng)的EMC標準GB/T36282—2018《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》，此標準從整車應(yīng)用的角度出發(fā)，對電機驅(qū)動系統(tǒng)的輻射騷擾限值、輻射抗擾及傳導(dǎo)抗擾、靜電放電抗擾都做了全面的要求，是電機驅(qū)動系統(tǒng)較為全面的EMC標準，該標準還對測試時電機驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)處于的工作狀態(tài)做了明確要求，得到了認可和廣泛應(yīng)用。
EMC測試往往是電機驅(qū)動系統(tǒng)測試的后期環(huán)節(jié)，同時也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，若EMC測試的效果不理想，可能導(dǎo)致開發(fā)過程較多的重復(fù)，同時由于EMC測試資源緊張，其測試費用也十分高昂，廠家一般都難以預(yù)留充足的EMC測試整改時間。因而，在設(shè)計階段對影響EMC性能的關(guān)鍵因素做較為充分的考慮，在方案設(shè)計中對可能存在的EMC問題進行設(shè)計消除，是設(shè)計工程師必須考慮的內(nèi)容。
展開 特殊EMC設(shè)計
隨著信號頻率的提高，數(shù)據(jù)傳輸速率的提高，對傳輸導(dǎo)線有了特殊要求。
同軸電纜：常用于汽車天線和視頻影像系統(tǒng)，傳輸頻率很高。
特性阻抗：50Ω 75Ω
對稱電纜：用于CAN、以太網(wǎng)高頻數(shù)字信號，傳輸信號比較弱、頻率比較高。
特性阻抗：
90（USB）
100Ω（以太網(wǎng)、Flex-Ray等）
120Ω （CAN）
結(jié)構(gòu)：
雙絞線/星絞組（退扭）
非屏蔽雙絞線/星絞組護套電纜
屏蔽雙絞線/星絞組護套電纜
特性阻抗：它表示導(dǎo)體之間的電勢差與流過該導(dǎo)體間的電流比值，是個常數(shù)。
?反射是影響信號品質(zhì)的問題根源， 而阻抗匹配是避免反射的關(guān)鍵。
?終端電阻R=??0，消除反射波（駐波）
?影響阻抗的因素：線纜（材料、結(jié)構(gòu)） 屏蔽、絞距、突變（中壓等）、支線 等，影響到EMI和EMS。
系統(tǒng)的測試驗證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設(shè)計流程
線束EMC設(shè)計總結(jié)
隨著汽車電子設(shè)備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯(lián)的需求急劇增長， 整車線束設(shè)計的成本也在快速增長，線束設(shè)計的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設(shè)計關(guān)聯(lián)整車所有用電器，設(shè)計的質(zhì)量會直接影響整車功能的實現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
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汽車 BCI 試驗（Bulk Current Injection，大電流注入試驗）是汽車電磁兼容（EMC）測試中的一項核心抗擾度試驗，主要模擬汽車電子設(shè)備及線纜在電磁環(huán)境中受到傳導(dǎo)干擾時的抗干擾能力，確保其在復(fù)雜電磁環(huán)境下仍能正常工作。
目前，現(xiàn)代汽車逐漸電子化、智能化，BCI 測試仿真已從 “可選環(huán)節(jié)” 變?yōu)?“核心環(huán)節(jié)”—— 它通過在開發(fā)早期預(yù)測電磁干擾風險
在全球能源結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，成為可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動力。而作為新能源汽車 “心臟” 的電池系統(tǒng)，其熱管理技術(shù)的優(yōu)劣，直接決定了車輛的安全性、續(xù)航里程和使用壽命。電池在充放電過程中會產(chǎn)生大量焦耳熱，若熱量無法及時散發(fā)，電池溫度持續(xù)攀升，不僅會導(dǎo)致電池性能衰減、容量降低，還可能引發(fā)熱失控，造成嚴重的安全事故。因此，高效精準的電池熱管理系統(tǒng)，已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)瓶頸之一
培訓(xùn)課程：
培訓(xùn)時間：4月17日-18日
培訓(xùn)地點：青島市海克斯康智慧產(chǎn)業(yè)園高新區(qū)華貫路885號
適用人群：工程技術(shù)、研究機構(gòu)和高校等初次接觸Cradle軟件且對CFD仿真應(yīng)用有興趣的人。
培訓(xùn)目標：
?了解CFD仿真流程及規(guī)范：計算域的建立原則、分析條件設(shè)置、網(wǎng)格劃分原則、模型簡化原則等CFD解析中常見的規(guī)范性問題；
?能采用scFLOW和scSTREAM完成通用流體以及散熱分析
<p><strong>汽車后尾翼設(shè)計</strong></p><p><br></p><p>汽車尾翼作為空氣動力學(xué)附加裝置，使得汽車高速行駛時，空氣阻力形成一個向下的壓力，提高輪胎抓地力，增加高速行駛穩(wěn)定性，同時改善汽車尾部流場降低行駛風阻。由于轎車的尾翼通常安裝在后行李艙蓋末端，僅須考慮升力和阻力，不用太擔心風噪的問題。而對于SUV/MPV這種方正的尾部造型，尤其是設(shè)計師為了提高造型的運動性和品牌個性
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當前，隨著各行各業(yè)的不斷發(fā)展，仿真模型越來越大，精度要求越來越高，與此同時研發(fā)周期也在不斷縮短。如何快速的完成 CFD 仿真分析優(yōu)化成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，市場需要更精準、更快捷、更易于使用的CFD 工具。
“在豐田汽車歐洲公司，我們選擇 Cadence Omnis Autoseal 和 Omnis Hexpress（Omnis 軟件功能現(xiàn)已集成在
燃油晃動，作為航空、航海及汽車工業(yè)中一個重要的物理現(xiàn)象，一直以來都受到廣泛關(guān)注。在飛行器、船舶或汽車的運行過程中，由于外部擾動或內(nèi)部燃料的消耗，油箱內(nèi)的燃油會產(chǎn)生晃動。這種晃動不僅會影響燃油的供應(yīng)穩(wěn)定性，還可能對整體結(jié)構(gòu)的安全性造成威脅。積鼎科技致力于在多相流，流體仿真（cfd），流體力學(xué)等研究中起到一定實用作用，VirtualFlow作為主要產(chǎn)品，具有極高的實用性，接下來我們將運用VirtualFlow
摘要：汽車空調(diào)除霜性能對汽車駕駛和交通安全起著重要作用，文章基于STAR-CCM+通過CFD方法對某重型卡車的空調(diào)除霜性能進行分析，找出除霜系統(tǒng)的優(yōu)化方案。通過對除霜系統(tǒng)出風口位置、出風口格柵結(jié)構(gòu)、風管管道及出風格柵方向進行優(yōu)化設(shè)計改進，除霜性能在-30°得到改善與提升，最終得到滿足設(shè)計要求的除霜系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：STAR-CMM+;除霜系統(tǒng);CFD;風量分配;優(yōu)化設(shè)計;
引言
鄒平,牛貝貝,張成.CFD方法的汽車空調(diào)風道結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].汽車零部件,2021(08):55-58.
摘要:
利用 CFD 方法對某車型空調(diào)風道內(nèi)流場進行了仿真分析, 通過對其流動過程的分析尋找出空調(diào)風道結(jié)構(gòu)中存在的風量 分配不均等問題, 對汽車空調(diào)風道進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。結(jié)果表明: 優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)減少了流場內(nèi)產(chǎn)生的渦流, 重新分配出風口風量使 其更加均勻, 空調(diào)風道性能提升同時
【摘要】汽車空調(diào)HVAC的內(nèi)部氣流受到設(shè)計結(jié)構(gòu)狀態(tài)干擾時，其流向、狀態(tài)、壓力等流場形態(tài)會發(fā)生改變，并且會對HVAC風量、噪聲品質(zhì)等產(chǎn)生影響，進而降低用戶的舒適性體驗。文章運用CFD分析方法對某款車型空調(diào)HVAC在設(shè)計開發(fā)階段遇到的進風風量降低、葉輪氣動噪聲、蝸殼氣流噪聲3個問題進行設(shè)計仿真，通過仿真分析結(jié)果針對氣流干擾部分的結(jié)構(gòu)進行了改善，利用試驗對改善方案進行對比驗證，證明了CFD仿真方法分析的有效性
