船舶（船板等）
關(guān)注創(chuàng)建者：Zhuzhi 創(chuàng)建時(shí)間：2018-02-06
船舶（船板等）的視頻教程
Fine Marine之船舶阻力自動(dòng)化仿真方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具
Fine Marine之船舶阻力自動(dòng)化仿真方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具 適用人群：船舶行業(yè)/跨介質(zhì)航行器/海上風(fēng)電/海洋平臺等海洋工程仿真從業(yè)者，高校教師及學(xué)生 Fine Marine之船舶阻力自動(dòng)化仿真方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2023-08-01 19:30 直播內(nèi)容： 船舶阻力預(yù)報(bào)是船舶設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)。
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Fine Marine 船舶海洋工程水動(dòng)力解決方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具
如何采用更專業(yè)的船舶CFD工具，進(jìn)行快速、高質(zhì)量的船舶海洋工程網(wǎng)格制作，以及高精度的船舶水動(dòng)力預(yù)報(bào)，答案就在本期的Fine Marine船舶水動(dòng)力解決方案。本次直播將從專業(yè)網(wǎng)格制作到船舶的快速性、耐波性、操縱性、推進(jìn)器性能以及風(fēng)場預(yù)報(bào)，整體介紹Fine Marine 船舶水動(dòng)力解決方案。
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STAR-CCM+船舶阻力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)流程及參數(shù)設(shè)置經(jīng)驗(yàn)
學(xué)到什么： 一整套完整的STAR-CCM+船舶阻力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)流程，算例各參數(shù)設(shè)置的經(jīng)驗(yàn)等。 直播內(nèi)容： 1.計(jì)算流程 ? 導(dǎo)入幾何（有的要進(jìn)行幾何處理） ? 分配區(qū)域 ? 設(shè)置邊界條件 ? 劃分網(wǎng)格 ? 設(shè)置物理模型 ? 設(shè)置初始條件 ? 創(chuàng)建報(bào)告繪圖和求解視圖 ? 設(shè)置求解器和停止（收斂）準(zhǔn)則 ? 計(jì)算 ? 后處理 2.經(jīng)驗(yàn)分享
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船舶（船板等）的實(shí)例教程
應(yīng)用范圍：
多用于中小型船舶上，在大型船舶的舷側(cè)、下甲板和首尾部也多采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。
3.混合骨架式
概念：
縱橫骨材間距和尺寸相當(dāng)?shù)墓切褪椒Q為混合骨架式。
另外在主船體一部分采用橫骨架式，另一部分采用縱骨架式的船體骨架型式也叫混合骨架式。
應(yīng)用范圍：
通常在大、中型船舶上，強(qiáng)力甲板和船底部采用縱骨架式，舷側(cè)，下甲板及首尾端采用橫骨架式。
三、船體外板
1.作用：
構(gòu)成水密外殼，保證船舶浮力；
是船體的主要縱向構(gòu)件，保證船體總縱強(qiáng)度及局部強(qiáng)度。
2.組成：
外板由一塊塊鋼板組合焊接而成。
鋼板的長邊沿船長方向布置，板與板在其短邊連接而形成列板。
相鄰兩列板之間的接縫為邊接縫，同一列板上板與板的接縫稱為端接縫。
四、主船體結(jié)構(gòu)和名稱簡介
(一)船底結(jié)構(gòu)
船底結(jié)構(gòu)可分為單底結(jié)構(gòu)和雙底結(jié)構(gòu)。
單底結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：
結(jié)構(gòu)簡單、施工容易；
缺點(diǎn)：
縱向強(qiáng)度不大，抗沉性較差。
雙底結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：
船舶的抗沉性較好；
底部空間可裝載油、水，裝壓載水調(diào)整船舶浮態(tài)，降低船舶重心，提高船舶穩(wěn)性；
增加船舶的縱向強(qiáng)度。
1.單底結(jié)構(gòu)
橫骨架式單底結(jié)構(gòu)
1）組成：
由中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨和肋板組成。
展開 其中，軸徑尺寸作為船舶推進(jìn)軸系設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，文獻(xiàn)［2］介紹了適用于不同船舶、主機(jī)類型和材料屬性的軸徑估算經(jīng)驗(yàn)公式，在初步估算軸徑之后，即可開展力學(xué)校核計(jì)算并最終明確具體數(shù)值，該方法是現(xiàn)階段工程實(shí)踐中較為成熟的常規(guī)操作。
近年來，針對該設(shè)計(jì)參數(shù)對軸系設(shè)計(jì)中不同學(xué)科之間的耦合影響，鮮有學(xué)者深入開展了研究工作。其中，王瑞等［5-6］以軸系的軸徑和孔徑為研究對象，在滿足總體設(shè)計(jì)要求的前提下，分析了孔徑比取值范圍的優(yōu)化問題和船舶裝載工況對不同孔徑比下軸系振動(dòng)的影響，為船舶推進(jìn)軸系的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了新的思路。
圖 1 船舶推進(jìn)軸系設(shè)計(jì)流程
本文擬基于現(xiàn)階段船舶推進(jìn)軸系的方案設(shè)計(jì)流程，針對船舶推進(jìn)軸系的校中及優(yōu)化、軸系振動(dòng)及減振技術(shù)和軸系設(shè)計(jì)質(zhì)量評價(jià)等內(nèi)容，對船舶推進(jìn)軸系方案設(shè)計(jì)的國內(nèi)外研究成果進(jìn)行綜述，以梳理和總結(jié)相關(guān)研究動(dòng)態(tài)，從而為船舶推進(jìn)軸系的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。
1 軸系校中
船舶推進(jìn)軸系校中即根據(jù)軸系校中計(jì)算書的要求，將軸系敷設(shè)于船舶殼體，使其達(dá)到某種預(yù)定狀態(tài)（例如，直線或曲線），且各軸段應(yīng)力、軸承載荷等參數(shù)均應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。軸系校中理論主要經(jīng)歷了軸系直線校中、按軸承允許負(fù)荷校中、合理校中和動(dòng)態(tài)校中等階段，這些校中理論均從基于經(jīng)典力學(xué)建立的軸系校中計(jì)算簡化模型發(fā)展而來。
展開 綜上，按照小編的理解，等效是針對船舶裝設(shè)的設(shè)備、材料或器具等，屬于船舶從屬構(gòu)成；替代設(shè)計(jì)和布置則針對于船舶本身結(jié)構(gòu)建造，屬于船舶主體的創(chuàng)新設(shè)計(jì)變化。等效和替代設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致船舶配備的裝置、材料或設(shè)備，甚至整個(gè)船型都與公約的條款規(guī)定相背離，但需要強(qiáng)調(diào)的是，等效和替代設(shè)計(jì)制度決不意味著可以不遵守或者降低公約規(guī)定的船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為此，各國主管機(jī)關(guān)都制定了嚴(yán)格的等效和替代設(shè)計(jì)審批制度，并基于安全風(fēng)險(xiǎn)評估的方法，將等效和替代設(shè)計(jì)與公約規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析，客觀評估是否滿足公約要求。想深入了解的朋友可查閱 MSC/Circ.1002、 MSC.1/Circ.1212、Resolution MEPC.110(49)及MSC.1-Circ.1455等IMO文件。我國《中國籍船舶等效、免除管理暫行規(guī)定》規(guī)定船舶設(shè)計(jì)單位或船東申請等效至少應(yīng)提交以下材料：
1. 申請書；
2. 船舶概況：船名、主要尺度、船舶結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備、航區(qū)等；
3. 申請采取等效措施的裝置、材料、設(shè)施或設(shè)備、器具，或者型式；
4. 申請等效所依據(jù)的公約、法規(guī)、規(guī)定的名稱及其具體條款內(nèi)容；
5. 對等效措施的技術(shù)分析；
6. 業(yè)已通過試驗(yàn)或其他方法驗(yàn)證等效措施至少與公約或法規(guī)、規(guī)定所要求的具有同等效能的證明。
展開 這是三場網(wǎng)絡(luò)研討會系列的第一場，重點(diǎn)介紹 BAR Technologies 在船舶創(chuàng)新方面引領(lǐng)前沿的一些工作。
“海上船舶創(chuàng)新”主要探討美洲杯帆船賽水翼、仿真和優(yōu)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)如何能夠應(yīng)用到非競賽型船舶以提高船身性能。
“水上飛行”技術(shù)幫助實(shí)現(xiàn)卓越的船身性能
美洲杯帆船賽是帆船賽中影響最大的賽事，全潛式水翼船一直是此項(xiàng)競賽中最引人注目、最變幻莫測的亮點(diǎn)。BAR Technologies 對此項(xiàng)技術(shù)加以演進(jìn)并推出一款稱為 FOSS 的產(chǎn)品，即水翼優(yōu)化穩(wěn)定系統(tǒng)。通過減少燃油消耗提高船身效率，并通過減弱縱搖和橫搖的影響來大幅改善適航性。
在休閑艇市場中，F(xiàn)OSS 還可以用于改變游艇的外觀和搭乘體驗(yàn)，讓它們看起來更有活力、更有運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)還能保持燃油效率。對此，最貼切的描述就是海上高性能四輪驅(qū)動(dòng)裝置。
FOSS 在公主游艇 R35 中得以彰顯，同時(shí)也是 BAR Technologies 創(chuàng)新、高效船舶套件在船員轉(zhuǎn)移車、風(fēng)力渦輪機(jī)和其他近海平臺上必不可少的組成部分。
展開 Star-CCM+在船舶行業(yè)的應(yīng)用
在船舶行業(yè)中，Star-CCM+ 是一款被廣泛應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化的計(jì)算流體力學(xué)軟件。下面是一些在船舶行業(yè)中使用 Star-CCM+ 的應(yīng)用和案例：
1.海水動(dòng)力學(xué)分析
Star-CCM+ 可以對船體在不同運(yùn)行條件下的流場進(jìn)行模擬和分析，包括速度分布、壓力分布、湍流特性等。這有助于設(shè)計(jì)師了解船體在正常運(yùn)行、航行中和靠泊中的流體行為，幫助改進(jìn)船體形狀和船體部件（如螺旋槳、推進(jìn)器等）的設(shè)計(jì)。
2.流阻分析與減阻優(yōu)化
通過在 Star-CCM+ 中模擬船體在不同速度下的流場，可以評估船體的阻力和阻力分布。這有助于設(shè)計(jì)師找到減少阻力的優(yōu)化方案，從而提高船舶的燃油效率和船速性能。
3.起泡現(xiàn)象研究
Star-CCM+ 可以模擬船舶在高速航行時(shí)的起泡現(xiàn)象，特別是泡沫阻尼對船舶性能的影響。這種現(xiàn)象在高速船和水下船體的設(shè)計(jì)中十分重要，因?yàn)樗梢詼p少阻力、提高船體穩(wěn)定性和減小噪音。
4.船舶推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化
通過 Star-CCM+ 對船體和推進(jìn)系統(tǒng)的耦合模擬，可以評估不同推進(jìn)器的性能、推力和效率。同時(shí)，還可以對船體與推進(jìn)器之間的相互作用進(jìn)行模擬，以進(jìn)一步優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
5.渦流和湍流分析
使用 Star-CCM+ 分析船體周圍的渦流和湍流現(xiàn)象，可以幫助設(shè)計(jì)師了解這些現(xiàn)象對船舶性能的影響。這有助于改進(jìn)設(shè)計(jì)，減少湍流阻力，提高船舶的操縱性和穩(wěn)定性。
6.考慮多物理場耦合
Star-CCM+ 還可以模擬船舶行業(yè)中常見的多物理場問題，如結(jié)構(gòu)與流體耦合、熱傳導(dǎo)與流體耦合、流體與湍流聲耦合等。這有助于更全面地評估船舶的性能和可靠性，加強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性。
總結(jié)起來，Star-CCM+ 在船舶行業(yè)中的應(yīng)用涵蓋了船體流場分析、性能優(yōu)化、阻力減少、推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化、湍流和渦流分析以及多物理場耦合等方面。
展開 
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船舶（船板等）的最新內(nèi)容
密閉空間作業(yè)一直是船舶運(yùn)營中高風(fēng)險(xiǎn)、難監(jiān)控的環(huán)節(jié)。貨艙、壓載艙、燃油艙等封閉處所極易發(fā)生氧氣不足或可燃?xì)狻⒂卸練怏w積聚事故。2025年12月3日，國際海事組織（IMO）正式施行MSC.581(110)決議《經(jīng)修訂的進(jìn)入船上密閉處所建議案》，取代已實(shí)行十余年的A.1050(27)。新規(guī)在風(fēng)險(xiǎn)識別、氣體檢測項(xiàng)、設(shè)備配置和人員管理等多個(gè)維度全面收緊，其中最關(guān)鍵的一項(xiàng)變化，就是新增強(qiáng)制檢測二氧化碳（CO2
船舶螺旋槳流動(dòng)模擬5個(gè)月前
船舶螺旋槳流動(dòng)模擬Flow-Simulation-Ship-Propeller.cfx
船舶需要推力才能前進(jìn)，這可以通過旋轉(zhuǎn)船體后方的螺旋槳產(chǎn)生。傳統(tǒng)上，預(yù)測螺旋槳推力和扭矩需要進(jìn)行模型試驗(yàn)，但這耗時(shí)費(fèi)力，需要人力和空間，而且成本高昂。相比之下，流體動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)可以采用流體動(dòng)力學(xué)模擬，因?yàn)樗芟鄬?jié)省時(shí)間、人力和空間。本文模擬了船舶螺旋槳周圍的流體動(dòng)力學(xué)流動(dòng)
三坐標(biāo)五方向星型測針采集四孔數(shù)據(jù)，突破行星定位結(jié)構(gòu)幾何精度測量局限
在遠(yuǎn)洋巨輪的鋼鐵軀殼內(nèi)，深水慣性導(dǎo)航系統(tǒng)如同船舶的神經(jīng)中樞。其核心部件——裝載高精度光纖陀螺儀與石英撓性加速度計(jì)的精密腔體，通過實(shí)時(shí)解算角運(yùn)動(dòng)與線運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，通過數(shù)學(xué)解算獲得載體的航姿、速度和位置等導(dǎo)航信息，為萬噸巨輪提供厘米級定位與0.01°航姿精度。當(dāng)船舶穿越無GPS信號的深海，正是這組不足方寸的器件
船舶設(shè)計(jì)，此模型最適合進(jìn)行 CFD 分析
2025年8月2日
在 SolidWorks 中設(shè)計(jì)一艘船的某個(gè)零件，此模型最適合進(jìn)行 CFD 分析。
boat.SLDPRT，stp，igs
<p><span style="color: rgb(25, 25, 25); background-color: rgb(255, 255, 255);">模型根據(jù)造船廠圖紙使用Solidworks建模，使用Hypermesh劃分網(wǎng)格；采用shell單元模擬，在船艏部位采用精細(xì)化建模，肋板的厚度按照設(shè)計(jì)圖而定；船身部分為提高計(jì)算效率，網(wǎng)格尺寸較大。</span></p>
<p><span style="color: rgb(25, 25, 25); background-color: rgb(255, 255, 255);">模型根據(jù)造船廠圖紙使用Solidworks建模，使用Hypermesh劃分網(wǎng)格；采用shell單元模擬，在船艏部位采用精細(xì)化建模，肋板的厚度按照設(shè)計(jì)圖而定；船身部分為提高計(jì)算效率，網(wǎng)格尺寸較大。</span></p>
該研究院所隸屬于中國船舶集團(tuán)，成立于20世紀(jì)60年代，長期致力于船舶與海洋裝備、軌道交通、綠色智能系統(tǒng)、新能源等領(lǐng)域的研發(fā)與制造。多年來，該機(jī)構(gòu)承擔(dān)了多個(gè)國家級重點(diǎn)項(xiàng)目，并在數(shù)字化能力建設(shè)、系統(tǒng)集成和智能制造等方面取得顯著突破。其業(yè)務(wù)涵蓋風(fēng)電場建設(shè)及配套設(shè)備、船舶升降設(shè)備、海上搜救系統(tǒng)、軌道交通安全系統(tǒng)等多個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)方向，并在風(fēng)電基礎(chǔ)施工、智能運(yùn)維和海洋裝備制造等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)及研究生課題研究，具有極高參考價(jià)值。涉及船舶結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。
1. 概述
LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動(dòng)力學(xué)分析的模塊，廣泛應(yīng)用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態(tài)問題。其核心優(yōu)勢在于處理大變形、材料失效和復(fù)雜接觸問題。以下將結(jié)合輪船
近日，南京天洑軟件有限公司正式加入中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會涵蓋全國船舶行業(yè)規(guī)模以上的大、中型企事業(yè)單位，在推動(dòng)船舶工業(yè)發(fā)展、加強(qiáng)行業(yè)自律、促進(jìn)國內(nèi)外交流合作等方面發(fā)揮著重要作用。
天洑軟件作為中國智能工業(yè)軟件研發(fā)領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)，國家專精特新“小巨人”企業(yè)，自主研發(fā)的主打軟件產(chǎn)品：智能熱流體仿真軟件AICFD、智能結(jié)構(gòu)仿真軟件AIFEM、智能優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件AIPOD
一、背景介紹
隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，船舶的性能要求日益提高，尤其是在安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法往往依賴于經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)，效率低下且成本高昂。因此，仿真優(yōu)化在現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)中的作用越加突顯，采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化成為一種趨勢。
01 安全性
在傳統(tǒng)船舶仿真設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)參數(shù)的選取往往依賴于規(guī)范及工程師經(jīng)驗(yàn)，此方法往往會造成有些區(qū)域設(shè)計(jì)強(qiáng)度冗余偏大，有些區(qū)域設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足的情況
