船舶（船板等）的案例
【船舶知識(shí)】船舶結(jié)構(gòu)基本知識(shí)
應(yīng)用范圍：
多用于中小型船舶上，在大型船舶的舷側(cè)、下甲板和首尾部也多采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。
3.混合骨架式
概念：
縱橫骨材間距和尺寸相當(dāng)?shù)墓切褪椒Q為混合骨架式。
另外在主船體一部分采用橫骨架式，另一部分采用縱骨架式的船體骨架型式也叫混合骨架式。
應(yīng)用范圍：
通常在大、中型船舶上，強(qiáng)力甲板和船底部采用縱骨架式，舷側(cè)，下甲板及首尾端采用橫骨架式。
三、船體外板
1.作用：
構(gòu)成水密外殼，保證船舶浮力；
是船體的主要縱向構(gòu)件，保證船體總縱強(qiáng)度及局部強(qiáng)度。
2.組成：
外板由一塊塊鋼板組合焊接而成。
鋼板的長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向布置，板與板在其短邊連接而形成列板。
相鄰兩列板之間的接縫為邊接縫，同一列板上板與板的接縫稱為端接縫。
四、主船體結(jié)構(gòu)和名稱簡(jiǎn)介
(一)船底結(jié)構(gòu)
船底結(jié)構(gòu)可分為單底結(jié)構(gòu)和雙底結(jié)構(gòu)。
單底結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工容易；
缺點(diǎn)：
縱向強(qiáng)度不大，抗沉性較差。
雙底結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：
船舶的抗沉性較好；
底部空間可裝載油、水，裝壓載水調(diào)整船舶浮態(tài)，降低船舶重心，提高船舶穩(wěn)性；
增加船舶的縱向強(qiáng)度。
1.單底結(jié)構(gòu)
橫骨架式單底結(jié)構(gòu)
1）組成：
由中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨和肋板組成。
展開 船舶設(shè)計(jì)：船舶推進(jìn)軸系方案設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)
其中，軸徑尺寸作為船舶推進(jìn)軸系設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，文獻(xiàn)［2］介紹了適用于不同船舶、主機(jī)類型和材料屬性的軸徑估算經(jīng)驗(yàn)公式，在初步估算軸徑之后，即可開展力學(xué)校核計(jì)算并最終明確具體數(shù)值，該方法是現(xiàn)階段工程實(shí)踐中較為成熟的常規(guī)操作。
近年來，針對(duì)該設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)軸系設(shè)計(jì)中不同學(xué)科之間的耦合影響，鮮有學(xué)者深入開展了研究工作。其中，王瑞等［5-6］以軸系的軸徑和孔徑為研究對(duì)象，在滿足總體設(shè)計(jì)要求的前提下，分析了孔徑比取值范圍的優(yōu)化問題和船舶裝載工況對(duì)不同孔徑比下軸系振動(dòng)的影響，為船舶推進(jìn)軸系的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了新的思路。
圖 1 船舶推進(jìn)軸系設(shè)計(jì)流程
本文擬基于現(xiàn)階段船舶推進(jìn)軸系的方案設(shè)計(jì)流程，針對(duì)船舶推進(jìn)軸系的校中及優(yōu)化、軸系振動(dòng)及減振技術(shù)和軸系設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)等內(nèi)容，對(duì)船舶推進(jìn)軸系方案設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)外研究成果進(jìn)行綜述，以梳理和總結(jié)相關(guān)研究動(dòng)態(tài)，從而為船舶推進(jìn)軸系的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。
1 軸系校中
船舶推進(jìn)軸系校中即根據(jù)軸系校中計(jì)算書的要求，將軸系敷設(shè)于船舶殼體，使其達(dá)到某種預(yù)定狀態(tài)（例如，直線或曲線），且各軸段應(yīng)力、軸承載荷等參數(shù)均應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。軸系校中理論主要經(jīng)歷了軸系直線校中、按軸承允許負(fù)荷校中、合理校中和動(dòng)態(tài)校中等階段，這些校中理論均從基于經(jīng)典力學(xué)建立的軸系校中計(jì)算簡(jiǎn)化模型發(fā)展而來。
展開 船舶設(shè)計(jì)：船舶等效和替代設(shè)計(jì)那些事兒
綜上，按照小編的理解，等效是針對(duì)船舶裝設(shè)的設(shè)備、材料或器具等，屬于船舶從屬構(gòu)成；替代設(shè)計(jì)和布置則針對(duì)于船舶本身結(jié)構(gòu)建造，屬于船舶主體的創(chuàng)新設(shè)計(jì)變化。等效和替代設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致船舶配備的裝置、材料或設(shè)備，甚至整個(gè)船型都與公約的條款規(guī)定相背離，但需要強(qiáng)調(diào)的是，等效和替代設(shè)計(jì)制度決不意味著可以不遵守或者降低公約規(guī)定的船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為此，各國(guó)主管機(jī)關(guān)都制定了嚴(yán)格的等效和替代設(shè)計(jì)審批制度，并基于安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，將等效和替代設(shè)計(jì)與公約規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析，客觀評(píng)估是否滿足公約要求。想深入了解的朋友可查閱 MSC/Circ.1002、 MSC.1/Circ.1212、Resolution MEPC.110(49)及MSC.1-Circ.1455等IMO文件。我國(guó)《中國(guó)籍船舶等效、免除管理暫行規(guī)定》規(guī)定船舶設(shè)計(jì)單位或船東申請(qǐng)等效至少應(yīng)提交以下材料：
1. 申請(qǐng)書；
2. 船舶概況：船名、主要尺度、船舶結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備、航區(qū)等；
3. 申請(qǐng)采取等效措施的裝置、材料、設(shè)施或設(shè)備、器具，或者型式；
4. 申請(qǐng)等效所依據(jù)的公約、法規(guī)、規(guī)定的名稱及其具體條款內(nèi)容；
5. 對(duì)等效措施的技術(shù)分析；
6. 業(yè)已通過試驗(yàn)或其他方法驗(yàn)證等效措施至少與公約或法規(guī)、規(guī)定所要求的具有同等效能的證明。
展開 船舶研討會(huì) | BAR Technologies：海上船舶創(chuàng)新
這是三場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)系列的第一場(chǎng)，重點(diǎn)介紹 BAR Technologies 在船舶創(chuàng)新方面引領(lǐng)前沿的一些工作。
“海上船舶創(chuàng)新”主要探討美洲杯帆船賽水翼、仿真和優(yōu)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)如何能夠應(yīng)用到非競(jìng)賽型船舶以提高船身性能。
“水上飛行”技術(shù)幫助實(shí)現(xiàn)卓越的船身性能
美洲杯帆船賽是帆船賽中影響最大的賽事，全潛式水翼船一直是此項(xiàng)競(jìng)賽中最引人注目、最變幻莫測(cè)的亮點(diǎn)。BAR Technologies 對(duì)此項(xiàng)技術(shù)加以演進(jìn)并推出一款稱為 FOSS 的產(chǎn)品，即水翼優(yōu)化穩(wěn)定系統(tǒng)。通過減少燃油消耗提高船身效率，并通過減弱縱搖和橫搖的影響來大幅改善適航性。
在休閑艇市場(chǎng)中，F(xiàn)OSS 還可以用于改變游艇的外觀和搭乘體驗(yàn)，讓它們看起來更有活力、更有運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)還能保持燃油效率。對(duì)此，最貼切的描述就是海上高性能四輪驅(qū)動(dòng)裝置。
FOSS 在公主游艇 R35 中得以彰顯，同時(shí)也是 BAR Technologies 創(chuàng)新、高效船舶套件在船員轉(zhuǎn)移車、風(fēng)力渦輪機(jī)和其他近海平臺(tái)上必不可少的組成部分。
展開 
Star-CCM+在船舶行業(yè)的解決方案：電氣化船舶的設(shè)計(jì)過程
Star-CCM+在船舶行業(yè)的應(yīng)用
在船舶行業(yè)中，Star-CCM+ 是一款被廣泛應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化的計(jì)算流體力學(xué)軟件。下面是一些在船舶行業(yè)中使用 Star-CCM+ 的應(yīng)用和案例：
1.海水動(dòng)力學(xué)分析
Star-CCM+ 可以對(duì)船體在不同運(yùn)行條件下的流場(chǎng)進(jìn)行模擬和分析，包括速度分布、壓力分布、湍流特性等。這有助于設(shè)計(jì)師了解船體在正常運(yùn)行、航行中和靠泊中的流體行為，幫助改進(jìn)船體形狀和船體部件（如螺旋槳、推進(jìn)器等）的設(shè)計(jì)。
2.流阻分析與減阻優(yōu)化
通過在 Star-CCM+ 中模擬船體在不同速度下的流場(chǎng)，可以評(píng)估船體的阻力和阻力分布。這有助于設(shè)計(jì)師找到減少阻力的優(yōu)化方案，從而提高船舶的燃油效率和船速性能。
3.起泡現(xiàn)象研究
Star-CCM+ 可以模擬船舶在高速航行時(shí)的起泡現(xiàn)象，特別是泡沫阻尼對(duì)船舶性能的影響。這種現(xiàn)象在高速船和水下船體的設(shè)計(jì)中十分重要，因?yàn)樗梢詼p少阻力、提高船體穩(wěn)定性和減小噪音。
4.船舶推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化
通過 Star-CCM+ 對(duì)船體和推進(jìn)系統(tǒng)的耦合模擬，可以評(píng)估不同推進(jìn)器的性能、推力和效率。同時(shí)，還可以對(duì)船體與推進(jìn)器之間的相互作用進(jìn)行模擬，以進(jìn)一步優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
5.渦流和湍流分析
使用 Star-CCM+ 分析船體周圍的渦流和湍流現(xiàn)象，可以幫助設(shè)計(jì)師了解這些現(xiàn)象對(duì)船舶性能的影響。這有助于改進(jìn)設(shè)計(jì)，減少湍流阻力，提高船舶的操縱性和穩(wěn)定性。
6.考慮多物理場(chǎng)耦合
Star-CCM+ 還可以模擬船舶行業(yè)中常見的多物理場(chǎng)問題，如結(jié)構(gòu)與流體耦合、熱傳導(dǎo)與流體耦合、流體與湍流聲耦合等。這有助于更全面地評(píng)估船舶的性能和可靠性，加強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性。
總結(jié)起來，Star-CCM+ 在船舶行業(yè)中的應(yīng)用涵蓋了船體流場(chǎng)分析、性能優(yōu)化、阻力減少、推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化、湍流和渦流分析以及多物理場(chǎng)耦合等方面。
展開 船舶工程-船舶煙氣流場(chǎng)仿真APP
受船舶行駛方向、風(fēng)速和風(fēng)向的影響，煙氣從排氣管排出后的流動(dòng)情況比較復(fù)雜，在個(gè)別情況下還會(huì)發(fā)生回卷現(xiàn)象。如果回卷后的煙氣進(jìn)入上層建筑處所，則會(huì)影響船員的日常生活和身體健康。某些船東還會(huì)對(duì)煙囪高度提出加高要求（增加2.5~3.0 m），目的是防止煙氣與煙灰回卷。通過船舶工程-船舶煙氣流場(chǎng)分析APP可以快速評(píng)估煙囪的高度是否合理。
近年來，隨著科技的不斷發(fā)展，船舶煙氣排放已經(jīng)成為了一個(gè)備受關(guān)注的問題。受船舶行駛方向、風(fēng)速和風(fēng)向的影響，煙氣從排氣管排出后的流動(dòng)情況比較復(fù)雜，在個(gè)別情況下還會(huì)發(fā)生回卷現(xiàn)象。如果回卷后的煙氣進(jìn)入上層建筑處所，則會(huì)影響船員的日常生活和身體健康。為此，一些船東會(huì)對(duì)煙囪高度提出加高要求（增加2.5~3.0 m），目的是防止煙氣與煙灰回卷。
然而，如何評(píng)估煙囪的高度是否合理呢？這里介紹一款船舶工程-船舶煙氣流場(chǎng)分析APP，可以快速評(píng)估煙囪的高度是否合理。
該APP可以通過輸入船舶的基本參數(shù)，如船型、排氣管直徑、航行速度、風(fēng)向、風(fēng)速等，對(duì)船舶煙氣的流動(dòng)情況進(jìn)行模擬分析，從而評(píng)估煙囪的高度是否合理。該APP還可以提供詳細(xì)的煙氣流場(chǎng)圖和數(shù)值分析結(jié)果，幫助船東和船舶設(shè)計(jì)師更好地了解船舶煙氣流動(dòng)情況，優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)和排放標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于船東和船舶設(shè)計(jì)師而言，使用該APP可以有效地避免煙氣回卷等問題，減少對(duì)船員和上層建筑的影響，提高船舶的安全性和舒適性。同時(shí)，該APP還可以為環(huán)保部門提供數(shù)據(jù)支持，幫助監(jiān)管部門更好地了解船舶排放情況，推進(jìn)環(huán)保工作。
總之，船舶工程-船舶煙氣流場(chǎng)分析APP是一款非常實(shí)用的工具，可以幫助船東和船舶設(shè)計(jì)師評(píng)估煙囪的高度是否合理，從而提高船舶的舒適性和安全性，促進(jìn)環(huán)保工作的開展。
展開 船舶設(shè)計(jì)讀書筆記：前期方案中的船舶復(fù)雜性
對(duì)于早期的船舶概念設(shè)計(jì)來說，要得到一個(gè)完整的總布置是
一個(gè)挑戰(zhàn)
。
在概念設(shè)計(jì)中使用復(fù)雜性度量的目的是達(dá)到成本，其中一
半由船舶本身驅(qū)動(dòng)，另一半由任務(wù)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。
因此，有必要對(duì)任務(wù)系統(tǒng)
和平臺(tái)的復(fù)雜性進(jìn)行建模。
經(jīng)驗(yàn)表明(NSRP 2011)，
在設(shè)計(jì)早期階段制定的船舶布置通常是通過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行的，沒有任何優(yōu)化嘗試。有研究指出，艦艇的布置經(jīng)常在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中變化，設(shè)計(jì)工程師很難為所有東西找到足夠的空間。
概念設(shè)計(jì)的決定性任務(wù)是大量的解決方案空間，其中包括成百上千種需要評(píng)估的備選船舶概念設(shè)計(jì)。我們需要改進(jìn)的是探索這個(gè)巨大的概念設(shè)計(jì)解決方案空間的方法。該方法必須同時(shí)考慮到替代概念設(shè)計(jì)在船舶布置方面的復(fù)雜性，包括足夠的空間來容納重要的舾裝組件，如HVAC、管道、電纜等。
因此，有必要在早期設(shè)計(jì)的集成設(shè)計(jì)環(huán)境中體現(xiàn)和度量船舶總復(fù)雜性，包括將船舶總復(fù)雜性與成本聯(lián)系起來。
2.2 把船舶密度（ship density）作為復(fù)雜性的衡量標(biāo)準(zhǔn)
船舶密度是衡量船舶布置能力的一種合理的綜合指標(biāo)，從前
期設(shè)計(jì)的總體布置到細(xì)部設(shè)計(jì)的深入建模。
一般來說，尺寸越
大，密度越低，越容易布置。
過度密集的設(shè)計(jì)會(huì)增加初始構(gòu)
建工作中遇到的問題的數(shù)量和嚴(yán)重程度，增加了設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。
復(fù)雜性意味著第一艘船成本的增加。
1)為了降低成本而進(jìn)行的減重努力往往會(huì)產(chǎn)生相反的效果;
2)不必要的密集設(shè)計(jì)必然會(huì)增加成本、進(jìn)度和性能風(fēng)險(xiǎn);
3)密度測(cè)量是一艘船中系統(tǒng)和設(shè)備布置緊密程度的充分近似值。
【3】裝備密度對(duì)船舶建造工作內(nèi)容的影響
歐洲船舶設(shè)計(jì)師和造船商正在積極宣傳設(shè)計(jì)更大的船體以更好
地適應(yīng)設(shè)備和裝備系統(tǒng)的好處。
展開 船舶設(shè)計(jì)軟件：船舶行業(yè)設(shè)計(jì)及分析軟件推薦
主要功能及優(yōu)勢(shì)
1、最優(yōu)特性設(shè)計(jì)
2、性能分析
3、空化及其他標(biāo)準(zhǔn)檢查
4、基于船舶梁理論的葉片強(qiáng)度
5、KT-KQ 曲面創(chuàng)建及導(dǎo)出
6、導(dǎo)入或?qū)С鲇糜贑AD/CAM/CFD/FEA
7、專業(yè)報(bào)告和繪圖
推薦
螺旋槳設(shè)計(jì)和制造者、造船工程師、流體動(dòng)力學(xué)研究者、船舶推進(jìn)裝置專家、船級(jí)社等
文章來源：天洑CAE技術(shù)源
船舶計(jì)算流體力學(xué) (CFD) - 船舶設(shè)計(jì)與優(yōu)化的頂尖仿真工具（免費(fèi)領(lǐng)文檔）
下載我們有關(guān)船舶 CFD 仿真的專題報(bào)告。
船舶行業(yè)習(xí)慣于依賴船池比例模型進(jìn)行船舶性能預(yù)測(cè)。盡管這種方法仍然有用，但仿真的興起，尤其是計(jì)算流體力學(xué) (CFD) 的興起，也帶來了以數(shù)字化方式研究船舶行為的機(jī)會(huì)。這就開創(chuàng)了在真實(shí)的運(yùn)行條件下以全尺寸預(yù)測(cè)船舶性能的方式。在本項(xiàng)專題報(bào)告中，我們將展示挪威船級(jí)社 (DNV-GL) 和美國(guó)船級(jí)社 (ABS) 這樣的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的工程師和船舶設(shè)計(jì)師如何使用 Simcenter 軟件進(jìn)行船舶 CFD。
案例研究涉及的主題包括：
流體動(dòng)力學(xué)仿真
空氣動(dòng)力學(xué)分析
推進(jìn)系統(tǒng)
數(shù)值船池
自動(dòng)設(shè)計(jì)探索
流體動(dòng)力學(xué)仿真為船池試驗(yàn)提供了備選方案
在過去的一百多年里，人們一直使用船池來確定流體動(dòng)力學(xué)性能。然而，制作船池模型并進(jìn)行試驗(yàn)，不僅成本高昂，而且格外耗時(shí)。這就意味著，船池試驗(yàn)通常在設(shè)計(jì)周期后期執(zhí)行。這些試驗(yàn)用于驗(yàn)證和調(diào)整已經(jīng)確定的設(shè)計(jì)，而不是為早期設(shè)計(jì)選項(xiàng)出謀劃策。
CFD 仿真為船池試驗(yàn)提供了新型備選方案。工程師們可以使用數(shù)值船池的虛擬模型，以數(shù)字化方式測(cè)試船舶性能。流體動(dòng)力學(xué)仿真的設(shè)置和運(yùn)行快速，因此能夠更早在設(shè)計(jì)流程中部署。這樣就可以提供工程數(shù)據(jù)，用于將設(shè)計(jì)推向不同的、更好的方向，開辟船舶設(shè)計(jì)創(chuàng)新之路。
專題報(bào)告包含多個(gè)案例研究，展示 CFD 仿真在各種場(chǎng)合的應(yīng)用，包括船體的流體動(dòng)力學(xué)優(yōu)化以及螺旋槳裝置的建模，包括預(yù)測(cè)空化現(xiàn)象。這些研究顯示了快速進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)估的優(yōu)勢(shì)所在，以及船舶可用的多種多物理場(chǎng)模型。
了解如何進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化
要想在船舶能效和創(chuàng)新的競(jìng)賽中保持領(lǐng)先，工程師需要能夠快速地預(yù)測(cè)出設(shè)計(jì)更改對(duì)船舶實(shí)際性能所造成的影響。設(shè)計(jì)探索軟件依據(jù)用戶定義的要求對(duì)各種變型進(jìn)行快速、自動(dòng)化的評(píng)估，將 CFD 仿真推向新一層級(jí)。
展開 新能源動(dòng)力船舶是船舶設(shè)計(jì)新方向
隨著全球溫室效應(yīng)的加劇，國(guó)際海事組織（IMO）也越來越關(guān)注船舶溫室氣體排放對(duì)全球溫室效應(yīng)的影響。在IMO第57次海環(huán)會(huì)（MEPC57）上，正式通過了國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL）附則6關(guān)于減少船舶有害氣體排放規(guī)則的修正案，并單獨(dú)成立了船舶溫室氣體排放工作組，對(duì)船舶造成的大氣污染問題進(jìn)行研究。船舶溫室氣體減排已成為全球造船界熱議的話題之一。隨之而來的是，各式各樣新型船舶推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。目前國(guó)際海事組織和歐盟正在考慮制定更為嚴(yán)格的污染排放規(guī)則，業(yè)界也在不斷尋求采用商業(yè)可行的措施來替代傳統(tǒng)的船舶動(dòng)力系統(tǒng)。
燃料電池推進(jìn)船舶
燃料電池是將燃料（如氫、天然氣、丙烷和甲醇等）中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的機(jī)電裝置。 作為新一代船舶用燃料，船用燃料電池可以使船舶在行駛時(shí)幾乎不排出NOx、SOx、二氧化碳等有害氣體，符合日益規(guī)范化的環(huán)保要求而受到注目。船用燃料電池的研發(fā)是2000年代初開始由歐洲造船強(qiáng)國(guó)為中心進(jìn)行的，所以目前大部分先進(jìn)技術(shù)也由歐洲國(guó)家掌握。其中挪威船級(jí)社最為活躍。
目前挪威船級(jí)社正在開展有關(guān)船用燃料電池的全面研究工作，燃料電池動(dòng)力單元的研制結(jié)合了新型電子技術(shù)、電子動(dòng)力以及控制系統(tǒng)技術(shù)，且在岸上進(jìn)行動(dòng)力單元的測(cè)試和認(rèn)證后，進(jìn)行實(shí)船實(shí)驗(yàn)。
船用燃料電池以燃料電池作為主電源、以蓄能電池組輔助供電模式的新型船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)，包括了至少一套燃料電池系統(tǒng)、一蓄能電池組、一電力推進(jìn)系統(tǒng)、其它用電負(fù)荷、一次電網(wǎng)、二次電網(wǎng)；所述燃料電池系統(tǒng)和蓄能電池組連接在一次電網(wǎng)上，所述一次電網(wǎng)和二次電網(wǎng)連接，所述電力推進(jìn)系統(tǒng)和其它用電負(fù)荷連接在二次電網(wǎng)上。
燃料電池系統(tǒng)從冷態(tài)起動(dòng)到正常運(yùn)行過程中，或者當(dāng)燃料電池系統(tǒng)因突發(fā)故障不能輸出電能，電力推進(jìn)系統(tǒng)依靠蓄能電池組應(yīng)急供電；燃料電池系統(tǒng)進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)后，蓄能電池組處于浮充電狀態(tài)。
展開 2030 年的船舶行業(yè)：船舶數(shù)字化勞動(dòng)力（免費(fèi)領(lǐng)分析報(bào)告）
數(shù)字化使船舶行業(yè)發(fā)生了深遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)變。監(jiān)控技術(shù)為船舶運(yùn)營(yíng)商提供了有關(guān)船舶性能的新見解。虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)為培訓(xùn)和遠(yuǎn)程協(xié)助提供了高效的平臺(tái)。
了解由 IT 驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化勞動(dòng)力如何幫助船東和船舶運(yùn)營(yíng)商最大程度降低風(fēng)險(xiǎn)、提高技術(shù)水平并盡可能縮短停機(jī)時(shí)間，為 2030 年減排做好準(zhǔn)備！
關(guān)于“2030 年的船舶行業(yè)”思想領(lǐng)導(dǎo)力系列
2030 年的船舶行業(yè)將是什么樣子？我們邀請(qǐng)了來自 Schnitger Corporation 的船舶設(shè)計(jì)師兼首席分析師莫尼卡·施尼特格爾 (Monica Schnitger) 為我們答疑解惑。答案由六篇簡(jiǎn)報(bào)構(gòu)成，每篇都從不同的角度來介紹航運(yùn)業(yè)的未來發(fā)展。本篇簡(jiǎn)報(bào)聚焦于船舶行業(yè)現(xiàn)今所面臨的重大挑戰(zhàn)之一：打造船舶數(shù)字化勞動(dòng)力。
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電動(dòng)船舶行業(yè)深度報(bào)告: 船舶電動(dòng)化發(fā)展將迎至蓬勃發(fā)展期
從電動(dòng)船舶鋰電池出貨量看，2021年同比增速達(dá)100%，達(dá)151.2MWh。目前純電動(dòng)船舶已近300艘，大型船50余艘。電動(dòng)船舶在船型、場(chǎng)景方面愈加豐富，包括小型郵輪、客船、渡船、干散貨船等。同時(shí)電池容量快速增長(zhǎng)。
船舶節(jié)能減排政策落地
電動(dòng)船舶發(fā)展正處在快速增長(zhǎng)前夕
國(guó)家及地方層面的船舶電動(dòng)化政策支持為基礎(chǔ)，推動(dòng)示范先行，在適宜場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)加速替代，同時(shí)降低初始投資并開展充換電配套，進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性，將有效提升市場(chǎng)需求、拓寬市場(chǎng)空間。
2019年9月，中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，要求推進(jìn)船舶、港口污染防治；隨后與推廣新能源船舶相關(guān)的政策陸續(xù)推出。2022年9月，工信部等發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》，提到要加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶，重點(diǎn)推動(dòng)純電池動(dòng)力技術(shù)在中短途內(nèi)河貨船、濱江游船及庫(kù)湖區(qū)船舶等應(yīng)用。各省市陸續(xù)推出發(fā)展綠色船舶的扶持政策，包括對(duì)電動(dòng)船舶、岸電設(shè)施等的補(bǔ)貼。
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視頻 | 船舶結(jié)構(gòu)分析：結(jié)合模擬和測(cè)試數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)真正的數(shù)字孿生
憑借本視頻可以了解如何將測(cè)試數(shù)據(jù)與結(jié)構(gòu)仿真相結(jié)合，從而創(chuàng)建經(jīng)過驗(yàn)證、可靠且準(zhǔn)確的數(shù)字孿生，從而幫助預(yù)測(cè)船舶的結(jié)構(gòu)完整性。
觀看該視頻可以解決以下問題：
如何將船舶結(jié)構(gòu)建模與仿真一體化呢？
如何確保船舶結(jié)構(gòu)的完整性？
結(jié)構(gòu)分析如何在組件和整船結(jié)構(gòu)級(jí)別應(yīng)用于海船設(shè)計(jì)？
如何通過測(cè)試數(shù)據(jù)確保初始模型可靠？
如何在船舶物理測(cè)試過程中克服實(shí)際限制？
如何在海上構(gòu)筑物分析中將模擬和測(cè)試結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)真正的數(shù)字孿生？
如何在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程的背景下使用模擬和測(cè)試？
測(cè)試在海洋工業(yè)結(jié)構(gòu)性能工程中的作用是什么？
如何激勵(lì)一艘船？都有哪些激勵(lì)力？
不同的激勵(lì)力，他會(huì)帶來不同的振動(dòng)模式和共振頻率嗎？
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本資料包可以作為船舶海工行業(yè)相關(guān)人員學(xué)習(xí)參考。
其中包含電子書、白皮書、視頻、研討會(huì)等：
船舶設(shè)計(jì)的全尺寸CFD模擬
采用ALS技術(shù)減少散貨船摩擦阻力的CFD研究
湍流建模及其對(duì)于船舶行業(yè)的影響
如何使用仿真驅(qū)動(dòng)型方法設(shè)計(jì)船舶
應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)的船舶設(shè)計(jì)：船舶設(shè)計(jì)的范式轉(zhuǎn)變
國(guó)防海軍造船數(shù)字化，開創(chuàng)高效開發(fā)和生產(chǎn)多樣化的新時(shí)代
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江南造船胡可一：從船舶設(shè)計(jì)手段變遷，看船舶工業(yè)的發(fā)展
在這飛速發(fā)展的歷程中，雖然造船能力設(shè)施的建設(shè)對(duì)船舶工業(yè)發(fā)展起到了強(qiáng)烈的助推作用，但設(shè)計(jì)手段的改善特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用也是非常重要的一個(gè)方面。
來源：中國(guó)船舶報(bào)
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