船冰都用的1：35的縮尺模型，冰材料的設(shè)置，剪切模量、屈服應(yīng)力、塑性硬化模量、體積彈性模量、塑性失效應(yīng)變、失效壓力、截?cái)鄩毫Α椥阅Ａ俊⑹?yīng)變都如何變化呀？只變化了屈服應(yīng)力，得到的力還是與實(shí)驗(yàn)?zāi)M對不上，得到的力太大了，應(yīng)該怎么辦？

lsdyna進(jìn)行船舶與浮冰的碰撞，船還沒進(jìn)入浮冰區(qū)域，浮冰就會出現(xiàn)圖中下沉的現(xiàn)象，水和冰的參數(shù)沒有問題，這是什么原因？ 流固耦合就是下圖中的參數(shù)，是不是某個參數(shù)不合理？

流固耦合空氣域出來尖刺刺怎么辦啊大佬們？

大佬們空氣域一塊變成漸漸出來了導(dǎo)致負(fù)體積警告并終止運(yùn)行應(yīng)該如何解決呀？

上一步還很正常，下一步就不正常了這是咋回事呀

求教starccm能對這種帶吊物的船進(jìn)行六自由度仿真嗎?

海冰三點(diǎn)彎曲仿真有人做過嗎？

摘 要：深海漂浮式風(fēng)力機(jī)平臺穩(wěn)定性是保證系統(tǒng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，其系泊在風(fēng)、浪及海流等動態(tài)載荷周期性作用下引發(fā)蠕變后會加速腐蝕，從而導(dǎo)致系泊失效。為了研究系泊失效后風(fēng)力機(jī)所受載荷對平臺動態(tài)響應(yīng)的影響，參考Barge平臺的NREL 5 MW風(fēng)力機(jī)建立了漂浮式風(fēng)力機(jī)整機(jī)模型，通過對AQWA的二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)了與FAST間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，開展了漂浮式風(fēng)力機(jī)的風(fēng)波耦合數(shù)值仿真。結(jié)論表明：系泊失效后漂浮式風(fēng)力機(jī)平臺

摘 要：為充分發(fā)揮水下大尺度拖纜在應(yīng)用過程中的聲學(xué)性能，準(zhǔn)確地對其深度進(jìn)行調(diào)控，需預(yù)先知道其在水下拖曳狀態(tài)下的空間形位。由此，對拖纜的力學(xué)模型進(jìn)行分析，結(jié)合某水下大尺度拖纜的參數(shù)，基于有限元仿真軟件AQWA對該拖纜進(jìn)行4種典型航速的仿真分析，獲得穩(wěn)態(tài)和疊加四級海況動態(tài)環(huán)境下拖曳陣?yán)|的空間形位分布、波高響應(yīng)、下沉深度、拖曳張力和傾斜角等重要參數(shù)，為該拖纜的海上試驗(yàn)和應(yīng)用提供參考。 關(guān)鍵詞：大尺度拖曳

摘 要： 在海洋平臺拖航過程中，提前準(zhǔn)確計(jì)算平臺拖航阻力，選配動力合適的主拖輪，對拖航安全有著十分重要的意義.調(diào)研了各主流船級社拖航阻力的計(jì)算公式或推薦方法，以勝利石油工程公司典型自升式海洋平臺為研究對象，進(jìn)行了CFD/AQWA有限元數(shù)模計(jì)算，根據(jù)結(jié)果的對比分析，優(yōu)選了適合國內(nèi)海域平臺拖航阻力的計(jì)算模型，并提出了適合的拖船選用安全系數(shù). 關(guān)鍵詞：拖航阻力;計(jì)算模型;有限元;海洋平臺; 海上自升式平

重心、浮態(tài)都調(diào)整好了，靜水彎矩還是不閉合，問題會出在哪呢？MSD文件還是DAT文件呢？

摘 要：穩(wěn)定的救撈作業(yè)場是保障海上救撈作業(yè)安全、高效的前提，為了提高救撈作業(yè)場的安全穩(wěn)定性，該文應(yīng)用AQWA軟件對某救撈船救撈作業(yè)場的典型工況進(jìn)行了錨泊力計(jì)算，并對其錨泊狀態(tài)進(jìn)行了分析。通過研究作業(yè)場布場的參數(shù)變化對錨泊系統(tǒng)的影響，總結(jié)出了3點(diǎn)增強(qiáng)錨泊穩(wěn)定性的作業(yè)場布置的原則。對海上救撈作業(yè)場的布設(shè)具有一定的理論指導(dǎo)意義。 關(guān)鍵詞：AQWA;錨泊;救撈作業(yè)場; 0 引言 進(jìn)行打撈和援潛任務(wù)時(shí)往往要

摘 要: ［目的］旨在解決傳統(tǒng)Goldstein體積力法在導(dǎo)管螺旋槳水動力仿真中的適用局限性問題。 ［方法］首先，基于機(jī)翼理論，分析導(dǎo)管水動力模擬失真的原因，并以質(zhì)量流量和體積力分布模型為切入點(diǎn)，提出修正思想和方法；然后，采用RANS方法探究經(jīng)質(zhì)量流量修正后的2種體積力分布模型的模擬精度。 ［結(jié)果］結(jié)果顯示，2種改進(jìn)體積力法在敞水工況下其總推力系數(shù)的平均相對誤差均為5%左右；在艇后工況下，前進(jìn)合力

摘要: 針對一個具有非對稱下浮體結(jié)構(gòu)的新型半潛式起重平臺，基于三維勢流理論，采用水動力計(jì)算軟件Aqwa，根據(jù)系泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對該平臺的懸鏈?zhǔn)较挡聪到y(tǒng)進(jìn)行布置并進(jìn)行3h時(shí)域系泊模擬。考慮3種不同的風(fēng)浪流海況，研究此平臺的系泊系統(tǒng)特性。研究發(fā)現(xiàn)8根系泊纜方案較12根系泊纜方案更為經(jīng)濟(jì)且能滿足性能要求，最后針對8根系泊纜方案選取了5種懸鏈松弛度，對比找出最佳松弛度，發(fā)現(xiàn)最佳松弛度為7.5。 關(guān)鍵詞：非

介紹 針對探測對象和探測方法進(jìn)行了理論分析、數(shù)據(jù)仿真和試驗(yàn)研究。 首先，從環(huán)境特點(diǎn)出發(fā)進(jìn)行了探測體制的分析和激光雷達(dá)波段的選取，確定了相干探測體制；然后，研究了對飛機(jī)造成較大影響的幾種危害風(fēng)場的分類，建立了風(fēng)場的物理模型，并進(jìn)行了數(shù)學(xué)仿真；最后，對外差探測方式進(jìn)行了細(xì)致的研究，從提高外差探測系統(tǒng)信噪比的角度探測對比試驗(yàn)，得到試驗(yàn)結(jié)果與理論分析相一致。 激光多普勒測速原理 空氣中包含有大量的氣溶膠粒

開始進(jìn)入Delft3D的水動力學(xué)習(xí)，也就是D-Flow模塊，這個是水質(zhì)及其他模擬的基礎(chǔ)。回想自己當(dāng)時(shí)學(xué)習(xí)模型時(shí)，是從WASP開始入門的，學(xué)習(xí)其的手冊，結(jié)果沒有入了門，為啥？因?yàn)槔锩娴母拍罘浅５亩啵覜]有很好的Step by step，自己雖然仔細(xì)的一點(diǎn)點(diǎn)認(rèn)真的學(xué)，但實(shí)在是學(xué)不下去，后來通過諸如MIKE，EE，Delft3D這類商業(yè)軟件入了門，因?yàn)槠涞氖謨苑浅５脑敿?xì)，且有較多的案例，視頻資料等，跟著

基于機(jī)翼理論，分析導(dǎo)管水動力模擬失真的原因，并以質(zhì)量流量和體積力分布模型為切入點(diǎn)，提出修正思想和方法；然后，采用 RANS 方法探究經(jīng)質(zhì)量流量修正后的 2 種體積力分布模型的模擬精度。 01數(shù)值模擬方法 采用 RANS 方法和 STAR-CCM+平臺求解器開展基于體積力法的導(dǎo)管螺旋槳水動力性能研究。 （1）控制方程 對于三維定常、不可壓縮的黏性流場，流體滿足連續(xù)性方程和動量守恒方程： （2）計(jì)算模

海底水合物的形成可能會導(dǎo)致石油生產(chǎn)線的堵塞，因此是深海油田開發(fā)的主要關(guān)注點(diǎn)之一。目前，防止水合物形成的策略包括：部署預(yù)防措施，即通過管道絕緣(用于石油系統(tǒng))；化學(xué)注入方式(用于天然氣系統(tǒng))在水合物區(qū)域之外進(jìn)行預(yù)防；另一種策略是將水合物顆粒漿體輸送到油相中，使水合物仍在水合物區(qū)域內(nèi)生成。 降低水合物含量的關(guān)鍵是減少深海石油泄漏。由于深井（海平面以下1500-3000m）的石油產(chǎn)量激增，深海漏油成為關(guān)

引言 21世紀(jì)是海洋的世紀(jì) , 我國的海洋工程與船舶工業(yè)取得了突破性的進(jìn)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅增大 , 產(chǎn)品質(zhì)量得到多方認(rèn)可 , 在國際中占有重要的地位。隨著船舶、海洋工程的迅速發(fā)展 , 鋼鐵作為船舶與海洋工程的主要結(jié)構(gòu) , 其研發(fā)水平和生產(chǎn)能力也在不斷提，而船舶和海洋工程結(jié)構(gòu)物的使用環(huán)境一般比較惡劣 , 在服役中會受到海水、海泥和海洋大氣的攻擊 , 不同區(qū)域的腐蝕特征差異也比較大 , 因此船舶與海洋工程

海上風(fēng)機(jī)，圓柱狀塔筒，設(shè)置任意一個近海工況，求施加在塔筒上的浪荷載的程序