整車分析
關(guān)注創(chuàng)建者：Car家族仿真人 創(chuàng)建時間：2017-02-19
整車分析的視頻教程
基于primer和hypermesh的整車約束系統(tǒng)分析
一?課程簡介 本課程詳細(xì)講解了如何進(jìn)行整車的約束系統(tǒng)分析，特點是從無到有，進(jìn)行完整的約束系統(tǒng)分析。我當(dāng)初在學(xué)習(xí)約束時，發(fā)現(xiàn)市面上的資料講解的都是零散的知識點，而且分析對象也不是整車，比如創(chuàng)建安全帶，調(diào)整假人姿態(tài)，折疊氣囊等等。雖然學(xué)會了這些知識，但是在工作中進(jìn)行約束系統(tǒng)分析時，我發(fā)現(xiàn)自己仍然無法獨立完成整車約束系統(tǒng)的分析。原因其實很簡單，因為我所掌握的知識是零散的，不成體系的。
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基于hyperworks&ansa與nastran整車結(jié)構(gòu)分析
本套視頻教程使用軟件為HyperWorks14.0和ANSA19作為前處理軟件，在HyperWorks和ANSA中根據(jù)分析類型進(jìn)行有限元模型的建立，載荷和邊界條件的施加，輸出求解器對應(yīng)得求解文件。 本視頻目前涉及整車分析項目大概60個左右，后續(xù)會繼續(xù)添加，涉及剛強度疲勞分析。
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基于有限元方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析介紹
本節(jié)課適用人群： 汽車空氣動力學(xué)開發(fā)工程師、NVH性能開發(fā)工程師；車輛工程等相關(guān)專業(yè)的高校師生； 其它行業(yè)關(guān)注氣動/流致噪聲仿真分析的相關(guān)工程師。 課程內(nèi)容： 整車風(fēng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理； 基于聲類比方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析； 基于波數(shù)分解方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析； 整車風(fēng)噪聲快速分析方法； 典型案例分享。
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整車分析的實例教程
所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統(tǒng)兩部分（這里暫不討論行人保護(hù)）。首先進(jìn)行整車碰撞，如果分析結(jié)果達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，比如加速度峰值小于40g，再進(jìn)行約束系統(tǒng)的分析。
除此之外，加速度曲線還可以和碰撞動畫結(jié)合起來，通過對比來分析碰撞過程。比如，加速度曲線出現(xiàn)了一個小波峰，說明在這個時刻，車輛受力達(dá)到了一個峰值（F=m*a）。通過觀察動畫，可以知道出現(xiàn)峰值的原因。
前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量，這些分析項同樣是為后面的約束系統(tǒng)分析做準(zhǔn)備。因為在碰撞發(fā)生的過程中，前圍板、方向盤、踏腳板等部件會與乘員產(chǎn)生接觸，從而造成傷害。如果這些分析項符合預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行約束系統(tǒng)的分析。
5.總結(jié)
和其他CAE分析一樣，整車碰撞分析分成前處理，計算和后處理3個部分。前處理階段，主要內(nèi)容包括設(shè)置初速度，剛性墻，自接觸，重力加速度和控制卡片等部分；計算階段很簡單，提交給LS-dyna即可，但是計算時間比較長，一般在一到兩天左右；后處理階段的主要內(nèi)容包括碰撞動畫，繪制加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等部分。
整車碰撞分析的目的，是讓汽車結(jié)構(gòu)達(dá)到初步標(biāo)準(zhǔn)；在符合該標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行約束系統(tǒng)分析。通過模擬結(jié)果，預(yù)估試驗中車輛的評分。
文章來源：CAE車研社
展開 圖2：加載Adams/Vibration插件
2.3 整車仿真分析，輸出腳本文件
圖3：選擇maintain仿真工況
在模態(tài)分析之前必須進(jìn)行一次成功的整車仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動靜平衡、線性化、形成腳本文件。
圖4：maintain工況設(shè)定
運行整車直線工況分析，不能出現(xiàn)error信息，如果計算報錯，檢查提示信息、動畫曲線等，重新調(diào)試整車，保證整車順利完成一個整車分析工況。
2.4 Adams/Vibration模態(tài)分析步驟
1）選擇分析工況；
2）輸入分析名稱；
3）選擇2.3整車分析工況中自動形成的腳本文件（也可以自己編寫，但是A/car中的腳本命令比較復(fù)雜）；
4）選擇能量計算信息窗口；
5）選擇相應(yīng)選項；
6）OK
圖5：模態(tài)分析設(shè)置步驟
分析結(jié)果查看及處理
3.1查看分析結(jié)果
加載Adams后處理界面，查看模態(tài)分析后處理結(jié)果及振型動畫。
1）首先加載模態(tài)分析結(jié)果
圖6：加載模態(tài)分析結(jié)果
3.2 讀取模態(tài)分析結(jié)果
2）點擊table of eigencalues按鈕，查看模態(tài)信息。
圖7：查看模態(tài)信息
圖8：模態(tài)信息窗口
3.3 觀察模態(tài)振型
3）選擇第21階頻率動畫，觀察其運動特性，發(fā)現(xiàn)其振型是車身的俯仰振動，其值是由前后懸架剛度及簧載質(zhì)量決定的。
圖9：查看21階振型動畫
在實際工程應(yīng)用中，可以觀察、記錄及優(yōu)化比如車身的俯仰、側(cè)傾，動力總成的垂直、扭轉(zhuǎn)等總成的在整車下的振動特性。
展開 作者 | 李老師 仿真秀科普作者
首發(fā) | 仿真秀 （ID:fangzhenxiu2018）
眾所周知，CAE仿真分析已經(jīng)成為整車研發(fā)過程中不可或缺的一部分。整車CAE仿真分析通常包括模態(tài)分析、剛度分析、強度分析、疲勞分析、碰撞分析、乘員約束系統(tǒng)分析、NVH分析以及CFD分析等。而整車碰撞仿真分析是一項難度較大，需要多個CAE仿真工程師人員共同進(jìn)行配合完成的一項工作。
對一個新手來說，要想自學(xué)整車碰撞仿真分析是一項很艱難的事情。對主機(jī)廠而言，培養(yǎng)一個合格的碰撞仿真工程師，就需要一個有多年碰撞仿真分析經(jīng)驗的工程師來指導(dǎo)，再加上實際動手操作，才有可能成為一名合格的碰撞仿真工程師。
本課程就是結(jié)合我多年的碰撞仿真分析經(jīng)驗，希望能夠深入淺出地把在整車碰撞仿真分析中有可能所遇到的問題和難點一一給大家講解。當(dāng)然，大家如果要想真正地理解、掌握整車碰撞仿真分析，還需要大家能夠多學(xué)、多練、多思考。下面我就帶大家來初步了解一下整車碰撞仿真分析的奧秘。
一、整車幾何模型及參數(shù)的輸入
要想做一款整車碰撞仿真分析，無論是正碰、偏置碰還是側(cè)碰，當(dāng)然整車的幾何模型是必須的。俗話說巧婦難為無米之炊，沒有整車的幾何模型輸入，在厲害的碰撞仿真工程師也做不出整車碰撞仿真模型來。
那么整車幾何模型通常包括那幾個部分？一般來說，整車幾何模型主要包括白車身、底盤、開閉件、內(nèi)外飾及電器系統(tǒng)等。有了整車幾何模型，那么我們就可以開始啟動網(wǎng)格劃分工作。網(wǎng)格劃分只是整車碰撞仿真分析萬里長征的第一步。
當(dāng)然，整車碰撞仿真分析除了需要整車幾何模型以外，還需要整車BOM表，焊點、焊縫、及膠粘等信息，相關(guān)材料的性能參數(shù)及應(yīng)力應(yīng)變曲線，整車的質(zhì)量和質(zhì)心統(tǒng)計表等等。通常整車碰撞仿真分析輸入涉及到整車研發(fā)過程中的多個部門。
整車碰撞仿真分析輸入內(nèi)容及要求詳見表1所示。
展開 早就希望趕快完成整車路噪分析的程序（分為三部分：2.2.3 Transfer Path、1.5 Tire、1.6 Road）去做風(fēng)噪與電機(jī)振動噪聲，但實在無法早點完成，原因有很多，最主要是需要多個項目來驗證其準(zhǔn)確性。
在我看來，準(zhǔn)確性是CAE分析的立足之本，在完成多個項目的整車路噪分析與測試后，可以驗證本人探索出的技術(shù)路線和開發(fā)的程序還是比較可靠的。
本文中示意圖均采用公開發(fā)表的論文和文檔的類似圖片。
說明：
本文中的整車路噪分析全稱是基于路面譜和模態(tài)輪胎的整車噪聲與振動隨機(jī)分析，對應(yīng)的整車性能試驗是NVH路面（光滑和粗糙）整車路噪試驗。相對于現(xiàn)在流行的基于軸頭（SPINDLE）激勵的整車路噪分析，本文所述的方法CAE手段使用更加純粹，可以在開發(fā)前期介入，且精度與之相當(dāng)，應(yīng)用更加廣泛，可以充分發(fā)揮CAE分析的優(yōu)勢（路面激勵和輪胎模型可以獨立使用到不同項目）。兩者優(yōu)劣對比可參考：誤入CAE的程序員寫的《我們?yōu)槭裁匆鎏摂M路譜激勵的整車路噪仿真？》。
轉(zhuǎn)向節(jié)加速度響應(yīng)的分析與測試結(jié)果對比示例：
駕駛員外耳聲壓響應(yīng)的分析與測試結(jié)果對比示例：
整車路噪傳遞路徑分析在本人開發(fā)的程序中主要涉及三個模塊：傳遞路徑 2.2.3 Transfer Path、輪胎建模 1.5 Tire、路面數(shù)據(jù)處理 1.6 Road。
整車路噪傳遞路徑分析采用OPTISTRUCT求解（建議使用2019.1.1及以后版本），單純的整車路噪分析可采用NASTRAN或OPTISTRUCT求解，程序開發(fā)采用 C++/Python。
展開 學(xué)習(xí)cruise的好資料，希望對大家有幫助
AVL-Cruise整車性能計算分析流程與規(guī)范.part1.rar
AVL-Cruise整車性能計算分析流程與規(guī)范.part2.rar
AVL-Cruise整車性能計算分析流程與規(guī)范.part3.rar
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整車分析的最新內(nèi)容
img.jishulink.com/202604/imgs/0749ee7df4ad4bdb90bb75f8064c547e"></p><p class="ql-align-center"><strong>黎勇 | Ansys高級工程師</strong></p><p>從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負(fù)責(zé)整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進(jìn)分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項目分析及改進(jìn)
主題：Speos 整車內(nèi)飾眩光分析和C-ICAP測評仿真分享
王斌 | 東風(fēng)汽車集團(tuán)技術(shù)中心總師
內(nèi)容簡介：越來越多的人在駕車過程中都遇到眩光問題，這引起了汽車廠商的極大關(guān)注。
CAE技術(shù)可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質(zhì)流場以及換熱過程中所涉及的子系統(tǒng)。
小米汽車搭載的“小米高效雙模熱泵”技術(shù)，以及配備三熱源逐級加熱技術(shù)，熱管理效率更高，達(dá)到了同級更高的低溫續(xù)航保持率、同級更快的低溫空調(diào)升溫速度以及同級更快的低溫充電速度。搭載的165片氣凝膠隔熱材料具有行業(yè)頂級散熱和隔熱能力。
圖片來源：小米汽車官網(wǎng)
4.
從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負(fù)責(zé)整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進(jìn)分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項目分析及改進(jìn)，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進(jìn)設(shè)計。除了上述常規(guī)汽車安全項目，還參與了材料失效項目的研究與對標(biāo)，對隱式分析也有一定的理解。
從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負(fù)責(zé)整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進(jìn)分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項目分析及改進(jìn)，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進(jìn)設(shè)計。除了上述常規(guī)汽車安全項目，還參與了材料失效項目的研究與對標(biāo)，對隱式分析也有一定的理解。
系統(tǒng)能夠更高效地銜接您的研發(fā)NVH試驗、生產(chǎn)EOL NVH限值定標(biāo)，以及整車NVH相關(guān)性分析等流程。
提供NVH特征的絕對量值、相對差值分析，多重保障產(chǎn)品故障分析和整車相關(guān)性分析。
廣泛應(yīng)用于各類汽車動力總成、零部件等的生產(chǎn)下線NVH質(zhì)量實時測試和評價。
Discom人工智能與大數(shù)據(jù)賦能的NVH系統(tǒng)
基于最新DDH架構(gòu)下的，下線NVH數(shù)據(jù)流推送和數(shù)據(jù)看板可視化。
大數(shù)據(jù)支撐下、人工智能驅(qū)動的NVH故障特征識別與區(qū)分。
提供NVH特征的絕對量值、相對差值分析，多重保障產(chǎn)品故障分析和整車相關(guān)性分析。
廣泛應(yīng)用于各類汽車動力總成、零部件等的生產(chǎn)下線NVH質(zhì)量實時測試和評價。
Discom人工智能與大數(shù)據(jù)賦能的NVH系統(tǒng)
基于最新DDH架構(gòu)下的，下線NVH數(shù)據(jù)流推送和數(shù)據(jù)看板可視化。
大數(shù)據(jù)支撐下、人工智能驅(qū)動的NVH故障特征識別與區(qū)分。
某重卡商用車整車風(fēng)阻分析規(guī)范
這些分析可以幫助整車設(shè)計優(yōu)化氣動性能、控制噪聲。
