整車(chē)NVH分析
關(guān)注創(chuàng)建者：fourwood@qq.com 創(chuàng)建時(shí)間：2019-08-12
整車(chē)NVH分析的視頻教程
基于Hypermesh的整車(chē)NVH仿真分析
本課程由資深工程師制作，詳細(xì)介紹如何通過(guò)Hypermesh軟件進(jìn)行整車(chē)NVH的仿真。 共20節(jié)課，總計(jì)時(shí)長(zhǎng)7小時(shí)。 部分視頻對(duì)應(yīng)有模型文件，詳見(jiàn)附件。
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整車(chē)NVH分析的實(shí)例教程
LMS Virtual.Lab整車(chē)NVH分析（動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)）在論壇里有朋友提出了對(duì)于LMS Virtua.Lab混合動(dòng)態(tài)建模的學(xué)習(xí)，在這里提供一個(gè)LMS Virtual.Lab整車(chē)NVH分析（動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)）的教程，從最基本的傳遞路徑分析一直到車(chē)內(nèi)聲學(xué)分析，本PDF中都有詳細(xì)講解，希望對(duì)廣大做汽車(chē)NVH的朋友有所幫助！
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LMS_Virtual.Lab_整車(chē)NVH分析
整車(chē)路噪分析NVH模型示例：
傳遞路徑分析在整車(chē)NVH分析中已經(jīng)非常流行了，但分析的前提是保證其準(zhǔn)確性，對(duì)于整車(chē)路噪分析，其激勵(lì)來(lái)自路面，就涉及到兩個(gè)要點(diǎn)：一是路面PSD譜生成；二是模態(tài)輪胎建模。
根據(jù)CAE分析目的（NVH、耐久和操控）的不同，由激光掃描得到路面不平度數(shù)據(jù)處理有不同的方式，詳見(jiàn)路面數(shù)據(jù)處理（ 1.6 Road）。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，如果無(wú)法得到實(shí)際激光掃描的路面不平度數(shù)據(jù)，也可以通過(guò)輸入標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)（A或B）來(lái)隨機(jī)生成路面不平度數(shù)據(jù)，來(lái)進(jìn)行整車(chē)路噪的定性分析。
NVH用的NASTRAN模態(tài)輪胎建模和耐久與操控用的ADAMS輪胎建模詳見(jiàn)輪胎建模（ 1.5 Tire）。注意NASTRAN模態(tài)輪胎只能用于NVH分析，不要試圖轉(zhuǎn)換成MNF柔性體在ADAMS下用于耐久與操控分析，因?yàn)檩喬サ臓顟B(tài)不一樣。
整車(chē)路噪之所以屬于隨機(jī)分析，原因就是行駛時(shí)輸入路面不平度數(shù)據(jù)的隨機(jī)性，其數(shù)據(jù)處理方式是基于隨機(jī)振動(dòng)中載荷譜功率譜密度（Power Spetral Density）理論，將路面掃描的時(shí)域數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為分析用的頻域PSD數(shù)據(jù)如下所示：
模態(tài)輪胎之所以加上模態(tài)，原因是輪胎NVH模型的生成是基于純滾動(dòng)并加載狀態(tài)下輪胎的模態(tài)分析結(jié)果，滾動(dòng)輪胎（輪荷4000N、輪胎型號(hào)205/55R16）在不同車(chē)速（0/60/100 kph）下模態(tài)測(cè)試結(jié)果示例如下圖：
整車(chē)路噪傳遞路徑分析模型示意圖如下：
傳遞路徑計(jì)算公式如下：
由此可知，可以從激勵(lì)源—路徑—響應(yīng)這三個(gè)方面入手進(jìn)行優(yōu)化，具體到整車(chē)路噪分析就是：
1、激勵(lì)源—路面/輪胎/底盤(pán)：
對(duì)于路面，選擇專(zhuān)用于路噪測(cè)試的光滑和粗糙兩種路面，即路面標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)為A~B級(jí)。
展開(kāi) It has the great significancefor improving the design capability of vehicle NVH performance.
[Keywords] Mountingbracket;Dynamic stiffness;Frequency response;NVH
1 引言
隨著消費(fèi)者收入水平的提高，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的舒適性需求越來(lái)越高,從而導(dǎo)致了在整車(chē)開(kāi)發(fā)中對(duì)影響舒適性指標(biāo)的振動(dòng)噪聲提出了更高的設(shè)計(jì)要求。在汽車(chē)行駛過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的激勵(lì)通過(guò)汽車(chē)底盤(pán)上的連接點(diǎn)、車(chē)身、座椅以及其它部件,最終影響乘員的NVH主觀感覺(jué)。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)的隔振效果的是汽車(chē)NVH性能的重要影響因素。動(dòng)力總成是汽車(chē)的主要噪聲和振動(dòng)源。動(dòng)力總成的振動(dòng)可以通過(guò)底盤(pán)傳到車(chē)身，并可在車(chē)內(nèi)產(chǎn)生噪音，嚴(yán)重地影響到了乘坐的舒適性。汽車(chē)很多噪聲和振動(dòng)問(wèn)題往往都可歸結(jié)到動(dòng)力總成振動(dòng)上。因此動(dòng)力總成懸置支架的動(dòng)態(tài)特性分析顯得非常重要。
動(dòng)剛度是動(dòng)載荷下抵抗變形的能力，動(dòng)剛度不足將對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)件疲勞壽命和整車(chē)乘坐舒適性產(chǎn)生非常不利的影響。整車(chē)在行駛過(guò)程中，會(huì)受到各種各樣的動(dòng)載荷的作用，當(dāng)動(dòng)載荷與車(chē)身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特性接近時(shí)，即動(dòng)載荷的某分量與車(chē)身結(jié)構(gòu)的某階模態(tài)的固有頻率接近時(shí)，將可能引發(fā)結(jié)構(gòu)共振產(chǎn)生較高的動(dòng)應(yīng)力，導(dǎo)致車(chē)身結(jié)構(gòu)的疲勞破壞；動(dòng)剛度對(duì)乘坐舒適性的影響主要表現(xiàn)在NVH性能上，一般而言，車(chē)身對(duì)激振源的響應(yīng)越小（如響應(yīng)所產(chǎn)生的振動(dòng)位移越小），NVH性能越舒適，有經(jīng)驗(yàn)的試車(chē)員甚至能夠通過(guò)通過(guò)NVH主觀評(píng)價(jià)判定車(chē)身、懸置支架等結(jié)構(gòu)動(dòng)剛度的不足。
展開(kāi) 目前國(guó)內(nèi)做懸置設(shè)計(jì)的大都參照GM的標(biāo)準(zhǔn)，大部分做解耦分析，做做工況計(jì)算！然后校核一下懸置零件的模態(tài)、剛度強(qiáng)度以及仿真分析橡膠結(jié)構(gòu)件的剛度，再進(jìn)一步的要求就必須主機(jī)廠去提了，比如做做系統(tǒng)的敏感性穩(wěn)健性，優(yōu)化一下總傳遞力或者動(dòng)反力的。再有就是基于動(dòng)力總成質(zhì)心位移最小的優(yōu)化等等，但從整車(chē)的NVH性能直接去做要求的很少。
而近期看了一份日系車(chē)的懸置系統(tǒng)分析報(bào)告，覺(jué)得比較有新意，它是這樣提要求的：
提了如下4個(gè)要求，1）怠速振動(dòng)（地板）；2）加速轟鳴和地板振動(dòng)；3）Engine Shake；4）動(dòng)力總成最大轉(zhuǎn)角。
一般國(guó)內(nèi)對(duì)3）Engine shake要求不多，但我們具體調(diào)試的時(shí)候經(jīng)常會(huì)去試這個(gè)工況，看是否還有過(guò)坎余震。
它這個(gè)最大的特點(diǎn)，把設(shè)定的目標(biāo)計(jì)算出來(lái)，這個(gè)需要比較確定的傳遞函數(shù)（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發(fā)動(dòng)機(jī)的激振力，就可以做計(jì)算了。
目前很多主機(jī)廠在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)階段已經(jīng)具備獲取發(fā)動(dòng)機(jī)激振力以及計(jì)算獲取車(chē)身NTF和VTF的能力，其實(shí)完全可以按日系車(chē)那樣進(jìn)行計(jì)算了。以下把鈴木某款車(chē)型的一份懸置計(jì)算報(bào)告共享出來(lái)供大家參考。分析報(bào)告內(nèi)容來(lái)自華南理工大學(xué)上官老師。
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汽車(chē)NVH云講堂
發(fā)布汽車(chē)NVH行業(yè)專(zhuān)家原創(chuàng)PPT，以懸置系統(tǒng)NVH為主，兼顧動(dòng)力總成NVH,變速器NVH，進(jìn)排氣NVH，聲學(xué)包及密封NVH，車(chē)身NVH，風(fēng)噪NVH，胎噪NVH，空調(diào)NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉(zhuǎn)向NVH等。
展開(kāi) 
整車(chē)NVH分析的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
整車(chē)NVH分析的最新內(nèi)容
本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》
作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師
編輯整理：王楊 | Ansys 主任應(yīng)用工程師
噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計(jì)與性能的關(guān)鍵因素。過(guò)高的NVH會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短
基于AVL EXCITE M與Simulink控制耦合的電機(jī)諧波注入NVH分析
前言
在新能源汽車(chē)、工業(yè)伺服系統(tǒng)等核心應(yīng)用場(chǎng)景中，電驅(qū)系統(tǒng)的高頻嘯叫與低頻轟鳴問(wèn)題，已成為制約產(chǎn)品 NVH（振動(dòng)噪聲）性能提升的核心痛點(diǎn)與技術(shù)難題。此類(lèi)噪聲的核心誘因在于電磁力波激勵(lì)引發(fā)的結(jié)構(gòu)振動(dòng)及空氣輻射噪聲，傳統(tǒng)采用阻尼敷設(shè)、結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等被動(dòng)降噪手段，不僅存在研發(fā)成本高、周期長(zhǎng)的局限，還可能犧牲動(dòng)力總成功率密度與空間布局靈活性
噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計(jì)與性能的關(guān)鍵因素。過(guò)高的NVH會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短、維護(hù)成本增加和客戶(hù)滿(mǎn)意度下降。因此，在設(shè)計(jì)階段早期解決NVH挑戰(zhàn)至關(guān)重要，以避免設(shè)計(jì)階段后期出現(xiàn)重大NVH問(wèn)題。
電機(jī)NVH分析本質(zhì)上是一個(gè)結(jié)合了電磁和機(jī)械分析的、復(fù)雜的多物理場(chǎng)問(wèn)題——因?yàn)殡姍C(jī)NVH問(wèn)題通常源于電磁力與結(jié)構(gòu)組件（如定子）之間的相互作用。因此，全面了解電機(jī)的電磁和機(jī)械屬性對(duì)于準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其N(xiāo)VH
培訓(xùn)日程：
培訓(xùn)時(shí)間：2025/11/20-21
培訓(xùn)地點(diǎn)：北京市朝陽(yáng)區(qū)天澤路16號(hào)院潤(rùn)世中心2號(hào)樓B座12層
面向人群：
針對(duì)MSC Nastran軟件使用者，且對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、NVH有一定了解的工程技術(shù)人員。
培訓(xùn)目標(biāo)：
?通過(guò)培訓(xùn)，使得參加培訓(xùn)的人員了解MSC Nastran軟件的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)功能和相關(guān)術(shù)語(yǔ)
系統(tǒng)能夠更高效地銜接您的研發(fā)NVH試驗(yàn)、生產(chǎn)EOL NVH限值定標(biāo)，以及整車(chē)NVH相關(guān)性分析等流程。
系統(tǒng)能夠更高效地銜接您的研發(fā)NVH試驗(yàn)、生產(chǎn)EOL NVH限值定標(biāo)，以及整車(chē)NVH相關(guān)性分析等流程。
Discom SFGT - 齒輪單嚙測(cè)試
HBK Discom TAC15 是一種獨(dú)特的齒輪副單嚙測(cè)試扭振傳感器，檢測(cè)齒面波紋度、齒面接觸、鬼階、毛刺、齒間節(jié)距等參數(shù)。
一套SFGT測(cè)試系統(tǒng)能夠同時(shí)完成齒輪副的單嚙振動(dòng)測(cè)試，以及傳遞誤差測(cè)量分析。
系統(tǒng)能夠更高效地銜接您的研發(fā)NVH試驗(yàn)、生產(chǎn)EOL NVH限值定標(biāo)，以及整車(chē)NVH相關(guān)性分析等流程。
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某重卡商用車(chē)整車(chē)風(fēng)阻分析規(guī)范
Ansys Mechanical NVH 是 Ansys 公司開(kāi)發(fā)的一款用于噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）分析的軟件工具。
本次研討會(huì)從電磁激勵(lì)分析、振動(dòng)沖擊分析、聲學(xué)分析、聲品質(zhì)優(yōu)化四個(gè)方面出發(fā)，介紹其完善的聲學(xué)求解器能力以及Mechanical NVH工具集等關(guān)鍵技術(shù)。
6月12日，Ansys
Discom網(wǎng)絡(luò)研討會(huì) | 6月17日電驅(qū)總成生產(chǎn)下線(xiàn)NVH檢測(cè)及故障分析，點(diǎn)擊立刻報(bào)名11個(gè)月前
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研討會(huì)主題：
電驅(qū)總成生產(chǎn)下線(xiàn)NVH檢測(cè)及故障分析
研討會(huì)內(nèi)容：
為了進(jìn)一步提升您在NVH下線(xiàn)檢測(cè)領(lǐng)域的技術(shù)能力和工作效率，我們誠(chéng)邀您參加“電驅(qū)總成生產(chǎn)下線(xiàn)NVH檢測(cè)及故障分析”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)。在本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，HBK-Discom中國(guó)區(qū)技術(shù)主管袁博將詳細(xì)為您介紹：
Discom公司介紹以及針對(duì)電驅(qū)總成的
