整車耐久分析
關(guān)注創(chuàng)建者：fourwood@qq.com 創(chuàng)建時間：2019-08-12
整車耐久分析的視頻教程
疲勞耐久性分析及壽命評估方法（5.12已更新）
? ? 本次課程的主要內(nèi)容包含三個方面：疲勞失效機(jī)理及過程、疲勞失效分析方法、振動疲勞失效分析方法。 ? ? ?考慮到目前平臺已有課程里絕大多數(shù)主要是nCode的應(yīng)用，而關(guān)于疲勞失效的理論基礎(chǔ)較少，而這一塊的內(nèi)容對于更好的應(yīng)用軟件去做分析非常有必要，因此特制作了本次視頻課程，幫助大家更好的去理解疲勞分析的理論基礎(chǔ)和工程應(yīng)用方法。
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05-整車NVHD分析及優(yōu)化
1、整車NVHD建模分析介紹及系列課程規(guī)劃 2、整車NVHD建模方法一及細(xì)節(jié)難點 3、整車NVHD建模方法二及細(xì)節(jié)難點 4、整車NVHD模態(tài)和常規(guī)對比及細(xì)節(jié)難點 5、整車NVHD一步法TPA分析及細(xì)節(jié)難點 6、整車NVHD兩步法TPA分析及細(xì)節(jié)難點 7、整車NVHD 模態(tài)超單元分析及細(xì)節(jié)難點 8、整車NVHD
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整車耐久分析的實例教程
車輛NVH、耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性仿真與試驗技術(shù)交流會
為推動國內(nèi)汽車行業(yè)在NVH、疲勞耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)域的發(fā)展，LMS將于9月16日在上海舉辦“車輛NVH、耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性仿真與試驗技術(shù)交流會”，此次交流會將分上、下午兩個專題，上午側(cè)重講解車輛行業(yè)的NVH及耐久性試驗最新技術(shù)和應(yīng)用，下午側(cè)重介紹全新的整車燃油經(jīng)濟(jì)性開發(fā)方法。同時也歡迎新老朋友們在9月15-17日上海光大會展中心舉辦的中國汽車測試展期間光臨我們的展位進(jìn)行現(xiàn)場交流，展位號是4072。
會議信息：
日期：2015年9月16日（周三）
時間：上午半場 09:30-12:00（09:00-09:30簽到） — NVH及耐久性試驗最新技術(shù)及應(yīng)用
下午半場 14:00-17:00（13:30-14:00簽到） — 全新的整車經(jīng)濟(jì)性動力性開發(fā)方法
地點：上海光大會展中心國際大酒店 一樓 光韻3號廳（徐匯區(qū)漕寶路66號）
費(fèi)用：免費(fèi)
報名截止日期：9月13日
主要內(nèi)容：（請選擇您感興趣的專題參加）
上午專題：NVH及耐久性試驗最新技術(shù)及應(yīng)用 09:30-12:00
通過噪聲法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和測試
利用聲源遮掩技術(shù)分離通過噪聲貢獻(xiàn)源
動力總成測試新進(jìn)展
LMS耐久性測試整體解決方案
下午專題：全新的整車經(jīng)濟(jì)性動力性開發(fā)方法 14:00-17:00
潛在的節(jié)能減排措施的性價比及整車能量管理的基本概念
整車能量管理的方法
整車能量管理的流程
http://app.siemensplmevents.com/e/es.aspx?s=955&e=2667816&elq=828c6a5157eb4812bfd46d019181b2c2
展開 車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運(yùn)動學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進(jìn)行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網(wǎng)格示意圖：
整車試驗vs仿真結(jié)果
二十世紀(jì)初期，車輛的耐久性已是車輛設(shè)計規(guī)范之一。汽車制造商為了要測定車輛的耐疲勞性，測試人員將各類的車輛，以不同的速度行駛于底特律的各種不同的道路上。再根據(jù)車輛的破壞程度來修正車輛設(shè)計上的缺陷。隨著時代的演進(jìn)和試車場的誕生，車輛的耐疲勞測試逐漸改在可控制的道路狀況下重覆的進(jìn)行測試。由于測試的技術(shù)亦不斷的進(jìn)步，試車員可將耐疲勞的行駛里程由五位數(shù)減至四位數(shù)并和原先的全程測試得到的結(jié)果相仿。為了縮短出車的時間，大家都在增進(jìn)效率上努力。
二十世紀(jì)末期，復(fù)合材料模擬方法，超單元算法，橡膠單元面世，因計算機(jī)的速度突飛猛進(jìn)帶動了結(jié)構(gòu)分析軟件的技術(shù)開發(fā)。一九八四年最好的有限元單元問世，接觸面的運(yùn)算方法和隱式性積分無條件收斂的算法獲得驗證。先後為結(jié)構(gòu)分析人員提供了在計算機(jī)上，用有限元方法模擬車輛行駛于耐疲勞道路上應(yīng)力分析的工具。以期達(dá)到減重，耐久，可以免除測試的好處。開發(fā)成功便能取代耗時的耐疲勞行駛測試，縮短產(chǎn)品開發(fā)時間，這創(chuàng)新將是產(chǎn)品自主開發(fā)的利器。
有限元方法已是成熟的技術(shù)。模擬車輛在耐疲勞道路上行駛，除了用正確有限元方法模擬不同零件的方法，祗需要掌握下文敘述的，線性，非線性，子結(jié)構(gòu)分析知識和技術(shù)即可。
2 結(jié)構(gòu)分析和道路載荷
在沒有電子計算機(jī)的時代，汽車結(jié)構(gòu)分析是用比較性的分析；分析人員僅能將目標(biāo)車的斷面，和設(shè)計車的斷面，用手運(yùn)算後作粗枝大葉的比較，談不上精確度。設(shè)計人員基本上是仰賴車輛在耐疲勞道路上的測試報告為依據(jù)。
計算機(jī)問世後，結(jié)構(gòu)分析軟件也應(yīng)時而生。盡管在整車分析和零件分析的精確度上有所增進(jìn)，但是道路的耐疲勞載荷仍然無法獲得。在某種特殊工況下，分析人員被告知用靜態(tài)載荷的三到六倍值作為分析載荷。這導(dǎo)致超標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，也就是為甚麼八零年代以前的車較重，生產(chǎn)的車輛耗油量度比較高。
目前的測試器材還是無法同時獲得某一點上的三方向載荷，而道路載荷若不是同時取得三方向載荷，就失去了其意義。
展開 仿真是開展耐久性設(shè)計和優(yōu)化最經(jīng)濟(jì)、最有效的手段，設(shè)計師可以根據(jù)預(yù)期的壽命對產(chǎn)品設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化。大幅地減少試驗次數(shù)，提升品牌形象，降低故障率和返修成本。
Ansys解決方案
Ansys提供完備的耐久性分析解決方案，從CAD 到疲勞分析結(jié)果無縫分析流程。從前處理（幾何清理和網(wǎng)格劃分）的SCDM，到結(jié)構(gòu)分析求解器Mechanical和LS-Dyna，流體求解器Fluent，高級疲勞求解器nCode DesignLife，以及實現(xiàn)參數(shù)化、流程自動化的WorkBench平臺，再到實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計的optiSLang等等。整個耐久性分析可以完全整合到Ansys Workbench的工作流中。
展開 仿真是開展耐久性設(shè)計和優(yōu)化最經(jīng)濟(jì)、最有效的手段，設(shè)計師可以根據(jù)預(yù)期的壽命對產(chǎn)品設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化。大幅地減少試驗次數(shù)，提升品牌形象，降低故障率和返修成本。
Ansys解決方案
Ansys提供完備的耐久性分析解決方案，從CAD 到疲勞分析結(jié)果無縫分析流程。從前處理（幾何清理和網(wǎng)格劃分）的SCDM，到結(jié)構(gòu)分析求解器Mechanical和LS-Dyna，流體求解器Fluent，高級疲勞求解器nCode DesignLife，以及實現(xiàn)參數(shù)化、流程自動化的WorkBench平臺，再到實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計的optiSLang等等。整個耐久性分析可以完全整合到Ansys Workbench的工作流中。
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整車耐久分析的最新內(nèi)容
培訓(xùn)日程：
培訓(xùn)時間：9月25-26日
培訓(xùn)地點：騰訊會議在線
面向人群：針對具有CAE應(yīng)用基礎(chǔ)，欲進(jìn)行疲勞分析的工程技術(shù)人員
培訓(xùn)目標(biāo)：
?了解CAEfatigue的功能；
?使用CAEfatigue進(jìn)行疲勞分析的過程、參數(shù)設(shè)置以及軟件操作方法和技巧；
?使用CAEfatigue進(jìn)行實際工程結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品的疲勞壽命分析。
培訓(xùn)費(fèi)用：培訓(xùn)免費(fèi)，上機(jī)培訓(xùn)參加請自帶電腦
某重卡商用車整車風(fēng)阻分析規(guī)范
概 述
Adams/Car提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業(yè)化模板建模和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析于一體的應(yīng)用環(huán)境，建立的功能化數(shù)字樣車可包括以下子系統(tǒng)：底盤（傳動系、制動系、轉(zhuǎn)向系、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統(tǒng)等。用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進(jìn)行子系統(tǒng)或整車的功能仿真并對其設(shè)計參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。Adams Car Studio含有豐富的子系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)模板以及大量用于建立子系統(tǒng)模板的預(yù)定義部件和一些特殊工具
整車碰撞分析是被動安全中必不可少的分析內(nèi)容，根據(jù)工況的不同，可以分為正碰、偏置碰、側(cè)碰、側(cè)柱碰、后碰和頂壓等分析項。看上去十分復(fù)雜，其實，只要深入了解正碰分析，在其基礎(chǔ)上稍作修改，就可以輕松完成其他分析項。
本文就以C-NCAP2021版的正面碰撞為例，介紹整車碰撞的分析流程，細(xì)節(jié)部分不做過多介紹；同時，還會介紹整車碰撞分析，約束系統(tǒng)以及試驗之間的關(guān)系。
分析流程可以分成前處理、計算和后處理
動力總成是汽車的核心部件，直接決定了整車性能的優(yōu)劣，對耐久性的分析研究又是動力總成開發(fā)過程之中的重要一環(huán)。動力總成載荷條件復(fù)雜，時刻為變轉(zhuǎn)速、變載荷系統(tǒng)，因此對其中的齒輪、軸承等關(guān)鍵零部件的系統(tǒng)級校核難度大。
海克斯康工業(yè)軟件旗下Adams多體動力學(xué)仿真軟件可以對車輛進(jìn)行各種路況和工況的仿真研究
摘 要：為解決整車開發(fā)早期沒有載荷譜無法進(jìn)行整車發(fā)動機(jī)激勵噪聲預(yù)測的困境，本文采用多體進(jìn)行發(fā)動機(jī)動力學(xué)分析，發(fā)動機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進(jìn)行發(fā)動機(jī)階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進(jìn)行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發(fā)提供有效的計算方法和指導(dǎo)方向。
關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)激勵噪聲，多體，有限元，TPA
1.引言
發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲作為乘用車噪聲最大貢獻(xiàn)源
摘要
：混合動力電動汽車與傳統(tǒng)汽車相比結(jié)構(gòu)差異較大。傳動系統(tǒng)及運(yùn)行模式作了改變，致使傳動系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題。以某開發(fā)過程中的混合動力轎車動力總成為研究對象，針對其開發(fā)過程中出現(xiàn)的電機(jī)高頻噪聲過大問題，采取正向設(shè)計方法進(jìn)行優(yōu)化，提升了該電機(jī)的NVH性能，其聲品質(zhì)有大幅提高。研究內(nèi)容對工程實際具有指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞
：混合動力電動汽車；NVH；電機(jī)
本文將介紹一種對電池碰撞安全進(jìn)行仿真分析的工作流程。該流程基于LS-DYNA求解器，通過對力、熱、電、電化學(xué)等多物理場耦合，搭建起了一套電池安全仿真框架，可對電動汽車發(fā)生碰撞時的電池情況進(jìn)行模擬分析。
背景介紹
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
一站式短纖維復(fù)合材料仿真流程
對標(biāo)后的材料數(shù)據(jù) + 映射后的注塑信息
Ansys復(fù)合材料解決方案
· 完整的復(fù)合材料解決方案
-Ansys Composite Pre/Post (ACP)用于精確的復(fù)合材料建模和評估
車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運(yùn)動學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進(jìn)行比較。附件為整車有限元模型
