汽車覆蓋件分析
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汽車覆蓋件分析的視頻教程
汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路——LS_DYNA+OmniCAD
課程適用人群：沖壓工程師，面向主機廠商、模具廠商和相關專業的學生 課題：汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路 課程內容： 1.A 面回彈補償手段介紹 1h 2.LS-Dyna 進行常規覆蓋件沖壓分析 30min 3.LS-Dyna 總成回彈分析介紹 30min 報名福利： 1.微信掃下方群二維碼加交流群，可免費領取相關資料包一份！
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汽車覆蓋件分析的實例教程
一、引言
汽車覆蓋件成形加工生產目前主要依靠傳統經驗設計來制定沖壓工藝、開發相關模具，具有相當大的隨意性和不確定性。然而板料成形的力學過程及成形影響因素非常復雜，是一個集幾何非線性、材料非線性、接觸非線性于一體的強非線性問題，用傳統的解析方法很難求解。塑性成形理論經過100多年的發展，已相當成熟。隨著計算機應用技術的普及，板料塑性成形過程用有限元方法進行數值模擬已成為一項有效解決該問題的高新技術。
汽車覆蓋件包括覆蓋汽車發動機、底盤、構成駕駛室及車身的所有厚度3mm以下的薄鋼板沖壓而成的表面和內部零件，其重量占到汽車用鋼材總量的50%以上。汽車覆蓋件具有材料薄、形狀復雜、多為復雜的空間曲面、結構尺寸大和表面質量高等特點。在沖壓時毛坯的變形情況復雜，故不能按一般拉伸件那樣用拉伸系數來判斷和計算它的拉伸次數和拉伸可能性，且需要的拉延力和壓料力都較大，各工序的模具依賴性大，模具的調整工作量也大。汽車覆蓋件成形過程中板料上的應力應變分布情況非常復雜，成形質量影響因素較多。從變形方式看，板料的成形是拉延、翻邊、脹形、彎曲等多種變形方式的組合過程。對一個給定的零件來說，一套合理的模具和工藝方案的確定，不僅要靠實踐經驗和理論計算，還往往離不開反復地試模和修模。因此汽車覆蓋件模具設計的主要任務就是要解決好沖壓過程中板料不同部位之間材料的協調變形問題，既要避免局部區域過分變薄甚至拉裂，又要避免起皺或在零件上留下滑移線，還要將零件的回彈量控制在允許的范圍內。
目前，板料沖壓過程的計算機分析與仿真技術（非線性有限元分析技術）已能在工程實際中幫助解決傳統方法難以解決的模具設計和沖壓工藝設計難題，如計算金屬的流動、應力應變、板厚、模具受力、殘余應力等，預測可能的缺陷及失效形式，如起皺、破裂、回彈等。
展開 汽車車身上的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件，能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件，因此，汽車沖壓件包含汽車覆蓋件，汽車模具也可以說成：“汽車覆蓋件沖壓模具”。
1、汽車沖壓件覆蓋件分為外覆蓋件和內覆蓋件，具有材料薄，形狀復雜，結構尺寸大且精度高，表面質量高，不能一次成型等特點。許多的梁架件包括在內覆蓋件總成中。如汽車發動機、駕駛室，地板、側圍等的加強梁等；
2、一般的沖壓件，相對于覆蓋件比較形狀簡單，結構尺寸小，變形程度不大，尺寸精度低，所需工序少，模具比較簡單，所用設備噸位小，無需組成生產線，單機就可以完成；
3、對于形狀較為復雜的大型汽車沖壓件中覆蓋件拉延成形：工序通常采用10 000～20 000kN寬臺而雙動壓力機，而其他成形工序均采用寬臺面單動壓力機。汽車覆蓋件成形均為批量較大的生產，為了提高生產效率、穩定生產質量，一般采用沖壓生產線的方式進行生產。沖壓生產線上的設備按工藝流程排布，即以雙動壓力機為首，3～5臺單動壓力機并其他輔助設備（上料、下料、傳遞、酬轉等）共同組成。
展開 還是汽車覆蓋件沖壓成形CAE,接著傳……
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展開 文 / 彭周，陳寅，張占國，魏星 · 寶武集團中央研究院汽車用鋼所
針對某一汽車覆蓋件，通過對其進行數字化網格分析，根據相關圖形化軟件模擬出零件的應變分布和厚度減薄率，分析出零件沖壓后出現局部成形性不足的原因，并提出改進措施，還能在此基礎上有效完成覆蓋件沖壓成形分析并指導模具工藝優化。
汽車覆蓋件是汽車車身制造的重要組成部分，具有嚴格的尺寸精度和表面質量要求。其沖壓成形成功與否，很大程度上取決于對特定加載條件下薄板材料變形行為。在板料加工過程中，因應變分布的差異會造成板料表面破裂、起皺等缺陷。因此精確計算出成形不同區域的應變值對于研究各種板料沖壓缺陷有實際的應用價值。
針對覆蓋件在沖壓生產中出現的局部成形性不足，采用網格圖像分析法對缺陷區域的網格進行分析和計算，量化該區域的材料變形行為；并結合具體的材料性能和沖壓工藝，對沖壓缺陷產生的原因進行分析與討論。
網格分析法
網格技術是金屬薄板成形分析的主要工具，通過在金屬板料表面印制坐標網格，分析變形前后網格尺寸的變化，從而得到板料的應變大小與分布范圍。數字化網格分析技術是在傳統網格技術的基礎上，基于計算機視覺系統的強大圖像處理能力來進行自動應變測量。在眾多相關產品中，德國VIALUX 公司的AutoGrid? Strain Analysis System 是一套基于四鏡頭數碼相機的便攜式網格應變測量系統，在現場應用中有獨到優勢。
在汽車覆蓋件沖壓前，將板料表面印制上方形網格。經過沖壓成形后，獲得有方形網格的完整零件，如圖1 所示。
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大綱
DONGHEE Industrial Co. Ltd.專注于生產各式汽車件，如：底盤、油箱、踏板、天窗、輪軸外殼以及車身。DONGHEE藉由Moldex3D塑料射出模流分析軟件提升汽車件質量，在這個案例中，DONGHEE透過Moldex3D模流分析結果，進行澆口設計修正并改善了因汽車邊框的縫合線引起的裂痕問題。
挑戰
汽車天窗橫梁有一處極易發生斷裂，為了徹底解決該問題發生
引言
目前我國汽車生產總量逐年增加，同時保持多年全球汽車銷量第一。汽車的需求量增加直接導致汽車產量和報廢車數量的增加
大綱
許多成型廠使用HTN（High-Temperature Nylon, 高溫尼龍）來制造汽車溫控器外殼。由于HTN材料的注塑是在非常高的模具溫度和熔膠溫度下進行的，因此須面對的最大問題是如何縮短冷卻時間。此案例的分析的目的是縮短生產溫控器外殼所需的冷卻時間，并幫助客戶優化其成型參數和冷卻水路。透過Moldex3D模擬分析，KOPLA驗證嵌件材料和水路設計變更帶來的效益，成功縮短冷卻時間
目前，汽車覆蓋件生產質量檢查以人工檢查為主，人工檢查質量受人員技能、生產節拍、工作態度、勞動強度等因素的影響，存在質量漏檢風險，人工檢查質量也存在過檢、損傷零件等問題。隨著生產節拍的不斷提升，機器人自動化裝框的實施，人工質量檢查越來越跟不上沖壓生產發展的需要。由于人工檢查在實際應用中遇到的困難和機器視覺檢測技術的不斷發展，給沖壓生產提供了新的檢測方法。機器視覺檢測技術的優點是檢測快速、準確、
來源 | 期刊-《重慶理工大學學報（自然科學）》
摘 要：針對汽車底盤件結構耐久分析中存在的效率低、一致性差的問題，建立了分析流程自動化系統。在載荷分解方面，基于多體動力學、統計學等原理，開發了載荷快速轉化、結果自動校核等算法，建立了載荷求解及結果后處理的自動化系統。在有限元分析方面，基于二次開發技術、視圖變換等原理，提出了自動建模、批量后處理等算法，建立了有限元分析全流程的自動化系統
隨著汽車工業的發展，汽車車身造型的不斷更新，大量的車身內外覆蓋件及加強板、連接板等金屬沖壓件的模具也要隨之更新，汽車覆蓋件模具是汽車車身生產的重要工藝裝備，其主要特點是尺寸大，工作型面復雜，一般多為自由曲面，尺寸精度和表面粗糙度均要求較高。因此對汽車模具的制造質量和周期提出了更高的要求。數控編程是模具制造中的重要環節之一，對模具質量的好壞和周期的長短起著重要作用。
一、以UG、Pro/ENGINEER
汽車覆蓋件屬于沖壓件，汽車覆蓋件質量的好壞直接影響著車身的質量。沖壓件在沖壓加工過程中經常會出現一些表面質量問題。汽車覆蓋件在沖壓拉深過程中，就容易產生一些皺紋（也稱波紋或波浪）。那么是什么原因導致這一質量問題發生的呢？
起皺是沖壓拉深工藝中的嚴重問題之一，所謂起皺，是指在拉深過程中毛坯邊緣沿切向高低不平的皺紋。沖壓件在拉深過程中為什么會起皺簡單地說，這是由于切向應力過大而使凸緣部分失穩造成的
趙子海
主任工程師，主要從事汽車覆蓋件沖壓CAE 分析及工藝結構審核工作，主持并完成了吉利、領克等多個車型覆蓋件的模具開發技術審核，曾獲得吉利集團第三屆領克極客大賽二等獎，其參與編制的冷沖壓、鋁板冷沖壓等模具設計規范獲得吉利集團優秀標準獎，發表多篇技術論文。
文 / 彭周，陳寅，張占國，魏星 · 寶武集團中央研究院汽車用鋼所
針對某一汽車覆蓋件，通過對其進行數字化網格分析，根據相關圖形化軟件模擬出零件的應變分布和厚度減薄率，分析出零件沖壓后出現局部成形性不足的原因，并提出改進措施，還能在此基礎上有效完成覆蓋件沖壓成形分析并指導模具工藝優化。
汽車覆蓋件是汽車車身制造的重要組成部分，具有嚴格的尺寸精度和表面質量要求。其沖壓成形成功與否
冷軋帶鋼因表面光潔度好、平整性好、尺寸精度高和力學性能好等優點被廣泛應用于深沖鋼板(以汽車用板最多)、電工硅鋼板、不銹鋼板和涂層(或復合)鋼板等領域。但在實際生產中我們經常會遇到某些帶鋼經過拉矯以后，雖在一定程度上改善了板形質量，卻導致表面上出現不同程度的褶皺或橫褶紋缺陷，有些汽車用板甚至是在沖壓成形環節才顯示出類似缺陷，這種橫褶紋俗稱屈服紋，且大部分褶紋通常還有手感，嚴重影響產品質量。針對這種缺陷
