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2.1覆蓋件外形 汽車車身覆蓋件是汽車與空氣接觸面積最大的部分，車身覆蓋件的設計讓汽車外形更加貼合汽車空氣動力學，讓汽車外形更具有科技感，同時迎合大眾審美。

目前，汽車覆蓋件生產質量檢查以人工檢查為主，人工檢查質量受人員技能、生產節拍、工作態度、勞動強度等因素的影響，存在質量漏檢風險，人工檢查質量也存在過檢、損傷零件等問題。隨著生產節拍的不斷提升，機器人自動化裝框的實施，人工質量檢查越來越跟不上沖壓生產發展的需要。由于人工檢查在實際應用中遇到的困難和機器視覺檢測技術的不斷發展，給沖壓生產提供了新的檢測方法。

對于汽車沖壓件缺陷的檢測，一般用檢具、鋼直尺、塞尺及面差表等測量器具，就可以對沖壓件的料邊尺寸、型面尺寸、孔徑及孔位等進行測量，同時結合產品的數模，可確認沖壓件的尺寸狀況。但這種人工測量如檢驗員的測量手法、裝夾順序等人為操作會對測量結果有一定的影響。而利用三坐標觸發、掃描和非接觸式探測系統，能準確測量零件的孔位、型面尺寸等，完成各種汽車零部件幾何量測量與品質控制。

電子沖壓件在汽車ABs系統是不可或缺的存在，為什么這么說呢？看下汽車ABS系統的的組成就能知道了。 汽車ABS系統主要由傳感器、電子控制裝置和執行器三個部分組成。我們泊頭東一金屬制品有限公司就為汽車制動企業供應abs系統所用電子沖壓件。 ABS是汽車制動防抱死系統的簡稱，ABS系統也叫電控防抱死系統，ABS的作用是防止車輛在緊急制動時車輪不轉而抱死，為什么要防止車輪抱死？

本文重點對整車開發過程中車身沖壓件的鋼板材料利用率提升環節的具體方法進行統計、分析，并運用到實際成形開發中，對汽車行業鈑金件的材料利用率提升有一定的借鑒作用。 隨著中國汽車近20年的高速發展，汽車行業已經是鋼板消耗的大戶，國際原材料價格的不斷上漲和汽車價格的不斷下降，使得汽車行業的利潤空間已受到很大程度的影響。節約資源、提高效率、降低成本是每個車企的必經之路。

沖壓是汽車制造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔原材料卷料、板料的存放；卷料的開卷剪切；板料的剪切；各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產；沖壓件的存放；廢料處理以及設備、模具的日常維修和保養等任務。

汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內板沖孔模等。 二、汽車沖壓模具分類當然汽車上的不只車身上有沖壓件。汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”。

隨著新材料、新工藝的發展，汽車制造業已經進入了新的發展階段，也給傳統沖壓工藝帶來了挑戰。不過，汽車車身零件尤其是覆蓋件制造采用沖壓方式在我國已有幾十年的歷史了，實踐證明沖壓工藝的高效率和低成本是其他工藝無法替代的。

產品、非標準件、精密車床五金件、創新型緊固件及發明、螺紋護套/螺紋修復、緊固件電商等■沖壓件和車床件：金屬沖壓件、車床車削產品及加工設備■緊固件技術及服務：緊固件檢測技術、專利、授權服務、軟件服務等■行業專用緊固件：電子電器、汽車、摩托車、建筑、風電、鐵路、自行車、化工、核工業、家具、航空、太陽能用緊固件等■裝配、安裝及維修：扳手、螺絲刀、電動工具、氣動工具、焊接儀器、緊固件維修

在汽車覆蓋件模具行業中，CAD/CAE /CAM/CAPP等計算機技術已經被廣泛應用于模具設計和加工中，這對縮短模具制造周期、提高模具質量具有顯著作用。同時數字化制造、逆向工程、高精度掃描、并行工程、智能制造、精益生產等先進技術也已在汽車覆蓋件模具生產中得到了應用，并產生了非常好效果。

圖2 為典型的全鋁車身及鋁沖壓覆蓋件組件圖。圖2 典型汽車車身鋁板覆蓋件汽車車身板鋁合金材料屬性與普通鋼板相比，汽車車身鋁鋁板有獨特的材料屬性。對比鋁和鋼的應力——應變曲線，鋁板具有低的屈服強度和彈性模量，低的均勻延伸率和總延伸率。

簧鋼、銅及銅合金、不銹鋼等；10，鈑金、沖壓產品：沖壓件、鈑金件、拉伸件、折彎件、結構件、機箱機柜、覆蓋件及鈑金件密封產品等；11,點膠機、機箱機柜用密封產品及智能化鎖具和配套產品；12，鈑金、沖壓媒體及設計單位；【買家集群】1.航空航天：中航工業、長征火箭、天津波音、軍利航天、中國航天；2.軌道交通：天津中車、唐山軌道、通號軌道、浦鎮高鐵、株洲中車；3.石油化工：中海油、中石化、

對于占汽車車身10%的超大型沖壓件，一般采用總噸位6000t以上的沖壓線；25%左右的大中型沖壓件，采用4000t左右沖壓線；25%左右的中型沖壓件，采用2500t左右沖壓線；其余40%左右中小件，基本采用1000t以下生產線。 至于沖壓線采用什么形式，則取決于需要生產的沖壓件的種類及產量。

在熱沖壓過程中，板料在發生塑性變形過程中有部分區域仍是彈性變形，卸載后彈性變形會恢復原狀即回彈現象，回彈會影響零件的尺寸精度，造成零件無法順利安裝。可通過零件的最大回彈量評判其是否合格，最大回彈量N為：式中：S為回彈件測量點位置；D為設計件測量點位置。汽車B柱內板屬于多點位配合件，安裝精度要求高，最大回彈量要求不超過1 mm, 即N≤1 mm。

基于大量的修邊接刀毛刺問題，詳細論述、計算、分析了覆蓋件修沖模具正側交刀結構的優缺點，提出正側交刀設計原則和正確設計交刀沖壓工藝的四要素，詳細列舉論述三類正確交刀設計案例。正確設計交刀工藝、慎重選擇正側交刀結構，從而規避毛刺及其不合理刃帶的不可再修性。精益設計、精準制造，讓模具交付更快速、使用維護更容易。曾經一段時間，國內主流模具廠流傳，“沒有毛刺就沒有沖壓件”。

沖壓生產工藝擔負著汽車內板件及大型外覆蓋件的生產制造，在整車生產質量和效率環節占據著舉足輕重的位置。由于新能源汽車、燃料電池汽車、智能化汽車等多方面的市場導向的要求，汽車產品更新換代較快，促使沖壓車間的生產技術需要不斷迭代更新。如何更好地將新型的數字化智能技術融入到沖壓車間的規劃、建設及運營實施中，是沖壓車間數字化智能轉型升級的關鍵問題。

ESI Solution PAM-STAMP的主要工藝應用-覆蓋件的包邊和連接 確定更優包邊工藝過程，減少零件回彈和包邊導致的裝配偏差 當前隨著汽車型號不斷增加，單個型號汽車的生產量不斷降低已成為了一種持續趨勢，這要求生產商采用具有成本效益的制造方法和如機器人滾邊來制造白車身這種概念

關于汽車用再生鋁壓鑄件研究很多，市場回收的廢鋁因為成分較為復雜，雜質含量多，更適用于對耐壓耐磨有較高要求的鋁壓鑄件，使用回收廢鋁生產壓鑄件的技術難題主要在于熔體凈化”車身沖壓用鋁合金汽車板對綜合性能要求高，因此對回收鋁的要求相應有所提升。

同時，汽車整體價格又有不斷下降的趨勢，廠家要通過各種途徑內部消化材料上漲帶來的成本上升壓力以保持產品的競爭力。奇瑞汽車作為一家以生產高性價比經濟型轎車的企業，為保持產品的競爭力，企業不斷挖掘內部潛力，降低產品成本，其中提高單車材料利用率便是努力的方向之一。在沖壓件量產后，模具結構已經確定下來，要提高單車材料利用率，只能通過減少材料下料尺寸的方式，但提高的幅度有限。