汽車覆蓋件分析的案例
薄板沖壓數值模擬技術在汽車覆蓋件制造中的應用
一、引言
汽車覆蓋件成形加工生產目前主要依靠傳統經驗設計來制定沖壓工藝、開發相關模具，具有相當大的隨意性和不確定性。然而板料成形的力學過程及成形影響因素非常復雜，是一個集幾何非線性、材料非線性、接觸非線性于一體的強非線性問題，用傳統的解析方法很難求解。塑性成形理論經過100多年的發展，已相當成熟。隨著計算機應用技術的普及，板料塑性成形過程用有限元方法進行數值模擬已成為一項有效解決該問題的高新技術。
汽車覆蓋件包括覆蓋汽車發動機、底盤、構成駕駛室及車身的所有厚度3mm以下的薄鋼板沖壓而成的表面和內部零件，其重量占到汽車用鋼材總量的50%以上。汽車覆蓋件具有材料薄、形狀復雜、多為復雜的空間曲面、結構尺寸大和表面質量高等特點。在沖壓時毛坯的變形情況復雜，故不能按一般拉伸件那樣用拉伸系數來判斷和計算它的拉伸次數和拉伸可能性，且需要的拉延力和壓料力都較大，各工序的模具依賴性大，模具的調整工作量也大。汽車覆蓋件成形過程中板料上的應力應變分布情況非常復雜，成形質量影響因素較多。從變形方式看，板料的成形是拉延、翻邊、脹形、彎曲等多種變形方式的組合過程。對一個給定的零件來說，一套合理的模具和工藝方案的確定，不僅要靠實踐經驗和理論計算，還往往離不開反復地試模和修模。因此汽車覆蓋件模具設計的主要任務就是要解決好沖壓過程中板料不同部位之間材料的協調變形問題，既要避免局部區域過分變薄甚至拉裂，又要避免起皺或在零件上留下滑移線，還要將零件的回彈量控制在允許的范圍內。
目前，板料沖壓過程的計算機分析與仿真技術（非線性有限元分析技術）已能在工程實際中幫助解決傳統方法難以解決的模具設計和沖壓工藝設計難題，如計算金屬的流動、應力應變、板厚、模具受力、殘余應力等，預測可能的缺陷及失效形式，如起皺、破裂、回彈等。
展開 汽車覆蓋件就是汽車沖壓件嗎？
汽車車身上的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件，能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件，因此，汽車沖壓件包含汽車覆蓋件，汽車模具也可以說成：“汽車覆蓋件沖壓模具”。
1、汽車沖壓件覆蓋件分為外覆蓋件和內覆蓋件，具有材料薄，形狀復雜，結構尺寸大且精度高，表面質量高，不能一次成型等特點。許多的梁架件包括在內覆蓋件總成中。如汽車發動機、駕駛室，地板、側圍等的加強梁等；
2、一般的沖壓件，相對于覆蓋件比較形狀簡單，結構尺寸小，變形程度不大，尺寸精度低，所需工序少，模具比較簡單，所用設備噸位小，無需組成生產線，單機就可以完成；
3、對于形狀較為復雜的大型汽車沖壓件中覆蓋件拉延成形：工序通常采用10 000～20 000kN寬臺而雙動壓力機，而其他成形工序均采用寬臺面單動壓力機。汽車覆蓋件成形均為批量較大的生產，為了提高生產效率、穩定生產質量，一般采用沖壓生產線的方式進行生產。沖壓生產線上的設備按工藝流程排布，即以雙動壓力機為首，3～5臺單動壓力機并其他輔助設備（上料、下料、傳遞、酬轉等）共同組成。
展開 汽車覆蓋件成性分析資料
還是汽車覆蓋件沖壓成形CAE,接著傳……
汽車覆蓋件沖壓成形CAE[1].part10.rar
汽車覆蓋件沖壓成形CAE[1].part11.rar
汽車覆蓋件沖壓成形CAE[1].part12.rar
汽車覆蓋件成性分析資料
這是關于汽車覆蓋件成形CAE，對搞汽車覆蓋件的朋友很有幫助的，大家可以下來看看！
一共13個包.
1.zip
汽車覆蓋件沖壓成形CAE[1].part01.rar
汽車覆蓋件沖壓成形CAE[1].part02.rar
汽車覆蓋件沖壓成形CAE[1].part03.rar
汽車覆蓋件沖壓成形CAE[1].part04.rar
汽車覆蓋件沖壓成形CAE[1].part05.rar
汽車覆蓋件沖壓成形CAE[1].part06.rar
汽車覆蓋件沖壓成形CAE[1].part07.rar
汽車覆蓋件沖壓成形CAE[1].part08.rar
汽車覆蓋件沖壓成形CAE[1].part09.rar
展開 
鋁合金汽車覆蓋件沖壓成形的回彈模擬分析
回彈現象是汽車覆蓋件成形過程中常見的缺陷，回彈效應使按照零件理論要求設計制造出來的模具，生產出來的零件不符合設計的要求。當采用鋁合金替代鋼材時，由于其彈性模量較小，沖壓成形后產生的回彈量比鋼制零件的回彈量大得多，因此，對鋁合金覆蓋件的回彈分析就尤為重要。本文采用DYNAFORM有限元軟件，對鋁合金汽車發動機外覆蓋件的沖壓回彈進行仿真分析，并探討了不同材料性能對回彈量的影響規律，為汽車覆蓋件選材提供材料性能參考。
材料模型和邊界條件
材料選用厚度為1.2mm的6016鋁合金，其材料性能見表1。材料本構模型采用Hill48屈服準則的正交各向異性材料模型。工具和板料采用BT殼單元進行幾何離散、網格進行自適應劃分，同時假定凸模、凹模、壓邊圈為剛體，板料采用等向指數強化模型。
在壓邊階段壓邊圈移動速度為3m/s，板料與凹模的摩擦系數為0.12，板料與壓邊圈的摩擦系數為0.12，模具間隙為1.32mm。沖壓進程凸模的運動速度為0.5m/s，壓邊力設定為2000kN。板料與凹模、凸模、壓邊圈的摩擦系數默認為0.12，模具間隙為1.32mm。回彈階段的板料自適應級數為1級。沖壓成形中，采用的是反向拉延，外板的下料尺寸如圖1所示。
圖1 外板下料尺寸
表1 板材材料性能
回彈仿真分析
回彈分析之前，需要先導入在拉延計算中生成的dynain文件，該文件中包含板料最后階段的變形網格和應力應變數據，在外板拉延仿真中考慮到模型對稱性和減少計算規模，只取一半模型進行計算。設定好約束位置（該位置的選擇應在遠離邊界和應力大的區域，對稱模型只需要在對稱邊界上選取兩個節點來進行約束）以排除剛體運動，約束點如圖2所示。
圖2 設定的約束點位置
圖2中分別約束了三個平動自由度和3個轉動自由度，從而約束了整個部件的剛體運動。
展開 數字化網格分析技術在汽車覆蓋件沖壓中的應用
文 / 彭周，陳寅，張占國，魏星 · 寶武集團中央研究院汽車用鋼所
針對某一汽車覆蓋件，通過對其進行數字化網格分析，根據相關圖形化軟件模擬出零件的應變分布和厚度減薄率，分析出零件沖壓后出現局部成形性不足的原因，并提出改進措施，還能在此基礎上有效完成覆蓋件沖壓成形分析并指導模具工藝優化。
汽車覆蓋件是汽車車身制造的重要組成部分，具有嚴格的尺寸精度和表面質量要求。其沖壓成形成功與否，很大程度上取決于對特定加載條件下薄板材料變形行為。在板料加工過程中，因應變分布的差異會造成板料表面破裂、起皺等缺陷。因此精確計算出成形不同區域的應變值對于研究各種板料沖壓缺陷有實際的應用價值。
針對覆蓋件在沖壓生產中出現的局部成形性不足，采用網格圖像分析法對缺陷區域的網格進行分析和計算，量化該區域的材料變形行為；并結合具體的材料性能和沖壓工藝，對沖壓缺陷產生的原因進行分析與討論。
網格分析法
網格技術是金屬薄板成形分析的主要工具，通過在金屬板料表面印制坐標網格，分析變形前后網格尺寸的變化，從而得到板料的應變大小與分布范圍。數字化網格分析技術是在傳統網格技術的基礎上，基于計算機視覺系統的強大圖像處理能力來進行自動應變測量。在眾多相關產品中，德國VIALUX 公司的AutoGrid? Strain Analysis System 是一套基于四鏡頭數碼相機的便攜式網格應變測量系統，在現場應用中有獨到優勢。
在汽車覆蓋件沖壓前，將板料表面印制上方形網格。經過沖壓成形后，獲得有方形網格的完整零件，如圖1 所示。
展開 汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用
從現場數據采集，
到故障診斷、故障原因分析、故障解決措施最后到故障解決措施驗證。最終證明了沖壓虛擬驗證可以很好的
還原沖壓現場的實際狀態，并以此為依據在虛擬的環境下，找到解決問題的最佳途徑。指導沖壓現場的實際
調試。大大縮短了調試時間，降低了調試成本，并且能很好的控制因調試更改造成的模具報廢風險。
27-汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用.pdf
汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用
從現場數據采集，到故障診斷、故障原因分析、故障解決措施最后到故障解決措施驗證。最終證明了沖壓虛擬驗證可以很好的還原沖壓現場的實際狀態，并以此為依據在虛擬的環境下，找到解決問題的最佳途徑。指導沖壓現場的實際調試。大大縮短了調試時間，降低了調試成本，并且能很好的控制因調試更改造成的模具報廢風險。
27-汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用.pdf
汽車覆蓋件拉深件的計算機輔助設計
汽車覆蓋件拉深件的計算機輔助設計01
汽車覆蓋件拉深件的計算機輔助設計.part1.rar
汽車覆蓋件拉深件的計算機輔助設計.part2.rar
沖壓件汽車覆蓋件表面產生波浪紋的原因
汽車覆蓋件屬于沖壓件，汽車覆蓋件質量的好壞直接影響著車身的質量。沖壓件在沖壓加工過程中經常會出現一些表面質量問題。汽車覆蓋件在沖壓拉深過程中，就容易產生一些皺紋（也稱波紋或波浪）。那么是什么原因導致這一質量問題發生的呢？
起皺是沖壓拉深工藝中的嚴重問題之一，所謂起皺，是指在拉深過程中毛坯邊緣沿切向高低不平的皺紋。沖壓件在拉深過程中為什么會起皺簡單地說，這是由于切向應力過大而使凸緣部分失穩造成的。若皺紋很小，在通過凸、凹模間隙時被烙平，皺紋嚴重時會因為皺紋在通過凸、凹模間隙時阻力過大使拉深件斷裂，即使皺紋通過了凸、凹模具間隙，也因為皺紋不能烙平而使沖壓件報廢
汽車覆蓋件上的波浪是極輕微的皺紋，主要產生于零件邊緣附近，如翼子板的輪罩上方、車門的翻邊線附近。產生這一問題的原因如下：金屬板料在拉深成形過程中，法蘭面部分在切向壓應力的作用下，因失穩而發生起皺的板料，通過凸模與凹模之間的間隙而保留到沖壓件的表面，形成了表面波浪。另外，在翻邊過程中由于材料的彎曲變形，彎曲部分的外側受拉應力，內側受壓應力，由于這些應力的力矩作用，在卸載后產生的輕微翹曲變形也反映為表面波浪。
沖壓拉深件波浪紋的產生受產品形狀、材料性能、模具結構等因素的影響。特別是拉延時壓邊圈設計和模具間隙不合理等因素會直接導致波浪的產生。
展開 汽車沖壓件中覆蓋件都包括哪些？
汽車沖壓件中覆蓋件是指汽車發動機、底盤，駕駛室和車身用薄鋼板沖壓成形的薄面零件（稱外覆蓋件）和內部覆蓋件（稱內覆蓋件）。
汽車用的常見覆蓋件有：擋泥板、頂蓋、車門外板、發動機蓋、水箱蓋、行李箱蓋等。
汽車沖壓件覆蓋件的形狀復雜、尺寸大，因此一般不可能在一道沖壓工序中直接獲得，有的需要十幾道工序才能獲得，最少的也要三道工序。覆蓋件沖壓的基本工序有：落料、拉深、修邊、翻邊和沖孔。根據需要和可能性可以將一些工序合并，如修邊沖孔、修邊翻邊等。
覆蓋件的沖壓工藝方案應保證產品的高質量、生產的高效率和材料的低消耗。沖壓生產方式決定了覆蓋件沖壓工藝方案。
根據零件形狀的復雜程度和變形特點，覆蓋件可分為三類：淺拉伸件、一般拉伸件和復雜拉伸件。各類零件變形特點對應下圖。
文章推薦：沖壓件加工中液壓沖孔工藝簡析
展開 
汽車沖壓件中覆蓋件的表面質量要求是什么？
汽車沖壓件中覆蓋件要求表面平滑、棱線清晰，不允許有起皺、壓痕、劃傷、毛刺、凸點和凹陷以及其他破壞表面完美等質量缺陷。
同時，相關汽車沖壓件中覆蓋件的表面還必須具有很好的協調性，過渡均勻，棱線接合部位吻合流暢，使汽車車身從外觀上看起來協調一致，美觀大方。因此，只有對表面質量缺陷進行仔細認真的分析、判斷與研究，才能制定出相應的整改措施
在對表面質量缺陷進行判斷之前，首先要了解汽車沖壓件中覆蓋件檢驗區域的劃分，這些分區適用于涂漆、鈑金等零部件。
如圖所示，可以將汽車沖壓件中覆蓋件檢驗區域劃分為四個區域，即 I II III IV區。具體區域見表；
任何覆蓋件零件不得存在任何人都能看出來的很明顯的缺陷，，不能存在漏沖孔、銹蝕等，在I II 區不允許存在明顯的油花紋；
文章推薦：鈑金沖壓件的特點及用途是什么？
展開 大型汽車五金連續模結構設計標準-汽車覆蓋件簡介
下托板：用于模具下模部分在沖床滑塊上的裝夾與模具定位；
模板厚度與材質
模板材質說明
從零基礎到設計精英 專業在線教學 （五金沖壓模具-含端子，彈片，拉伸，連續，PRESSCAD，汽車模具-含鈑金件，覆蓋件，PRESSUG，AF工藝分析等 ） 更多學習資料加湯姆老師微信tommujushejixuexi。
汽車覆蓋件模具圖片
給大家發一些汽車覆蓋件模具圖片，以供大家參考！
汽車覆蓋件模具CAD技術的發展
我國在對汽車新車型，尤其是轎車車型的開發設計技術方面比較落后，其中一個重要的原因就是覆蓋件模具的設計效率低。國內傳統的模具設計方法已適應不了汽車工業的發展需要，而引進國外的覆蓋件模具產品不僅要花費大量的外匯，而且會嚴重阻礙汽車產品的更新換代。要解決上述問題，就必須研究開發我國自己的模具CAD技術。同時引進國外先進的通用造型軟件進行二次開發無疑是一種必要而又有效的手段。
2．汽車覆蓋件模具CAD的技術特點
（1）汽車覆蓋件模具型面CAD的特點
一般覆蓋件成形都要依次經過拉延、切邊、整形、翻邊和沖孔等幾道工序。第一道工序，即拉延工序中最重要的是工藝補充面的設計。工藝補充面設計得好壞直接影響到所設計的模具能否拉出合格的零件，能否減少調試模具的時間，縮短整個模具的生產周期。
2) 汽車覆蓋件模具結構CAD的特點
大型模具結構一般都比較復雜，一副大型覆蓋件模具有上百個零件，模具的外形尺寸也比較大。模具結構設計一般可分為二維設計和三維設計兩種，兩種方法各有其優、缺點。
計算機二維設計與手工圖板設計相似，屬平面繪圖，其優點是設計速度快、占用計算機內存小、對計算機硬件配置要求不高，是一種投資小、見效快的方法；它的缺點是設計錯誤不易被發現，不能直接用于分析和加工。三維設計有很多優點，如可實現參數化、基于特征、全相關等，使得產品在設計階段易于修改，同時也使得并行工程成為可能。三維設計形象、直觀，設計結構是否合理使人一目了然。同時，三維設計的自動標注尺寸減少了人為設計錯誤，但三維模具設計目前也存在一些問題，例如：計算機運算速度低、軟件占用硬盤和內存的空間大、模具結構投影線條多、設計速度慢等。
3．目前汽車覆蓋件模具CAD應用中存在的主要問題
車身覆蓋件在汽車整車中占據著重要的位置，而覆蓋件模具是生產覆蓋件的主要工藝裝備，對車身質量的好壞起著決定性的作用。
展開 