車橋設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：顧顧 創(chuàng)建時(shí)間：2016-03-30
車橋設(shè)計(jì)的視頻教程
midas NFX 在土木領(lǐng)域的應(yīng)用
midas NFX 在土木領(lǐng)域的應(yīng)用 適用人群：土木結(jié)構(gòu)工程師 課程內(nèi)容： 建筑物通風(fēng)散熱和橋梁流固耦合分析 （midas NFX是集結(jié)構(gòu)、熱、流體和優(yōu)化設(shè)計(jì)于一體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)導(dǎo)向分析軟件，是土木領(lǐng)域解決高端分析問(wèn)題時(shí)強(qiáng)有力的分析工具。我們已經(jīng)積累了大量的分析案例，比如建筑結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化分析、體育場(chǎng)館風(fēng)場(chǎng)分析、車橋耦合分析、橋墩沖刷分析以及潰壩分析等。
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車橋設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
摘要
車橋作為汽車的重要部件，傳遞著車架與路面之間各個(gè)方向的作用力，其靜動(dòng)態(tài)性能的優(yōu)劣直接影響整車的安全性、平穩(wěn)性及舒適性。因此，研究汽車車橋的特性，為設(shè)計(jì)具有最佳性能的車橋提供數(shù)據(jù)支持，在汽車設(shè)計(jì)中占有重要的地位，具有重大的經(jīng)濟(jì)、安全意義。本課題是國(guó)家重點(diǎn)科研項(xiàng)目“某型半掛車的研制”中的個(gè)子項(xiàng)目，本文在有限元法以及疲勞分析的理論基礎(chǔ)上，以某特種半掛車車橋為研究對(duì)象，將ＣＡＤ軟件ｕＧ和有限元分析ＭＳＣ系列軟件結(jié)合起來(lái)，根據(jù)車橋設(shè)計(jì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，分析了半掛車車橋在幾種典型工況下的靜態(tài)強(qiáng)度和剛度；運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)軟件ＡＤＡＭＳ建立了半掛車虛擬樣機(jī)模型，并仿真出車橋在不平路面激勵(lì)下所受到的垂直動(dòng)載荷，運(yùn)用有限元軟件分析車橋在該垂直動(dòng)載荷下的瞬態(tài)響應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用有限元分析軟件ＭＳＣ．ＦＡＴＩＧＵＥ的名義應(yīng)力法和振動(dòng)壽命分析法分析出車橋的疲勞壽命。
某特種半掛車車橋疲勞可靠性分析.pdf
展開(kāi) 2 整車參數(shù)及設(shè)計(jì)指標(biāo)
通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)市區(qū)內(nèi)和高速路交通行走頻度情況的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，可以看到市區(qū)內(nèi)交通多在15KM/H～40KM/H，堵車、蠕行頻度較多，起步加速情況頻度高，高速路上頻度較高的車速集中在90KM/H～140KM/H，因我國(guó)高速公路限速120KM/H，故需要兼顧市區(qū)工況和高速工況的電動(dòng)物流車極限車速達(dá)到120KM/H以上。
圖2 國(guó)內(nèi)市區(qū)汽車行走頻度統(tǒng)計(jì)圖
圖3 國(guó)內(nèi)高速路況汽車行走頻度統(tǒng)計(jì)圖
表1 整車參數(shù)列表
表2 設(shè)計(jì)性能指標(biāo)參數(shù)列表
3.1 最大功率需求計(jì)算
根據(jù)整車參數(shù)列表和設(shè)計(jì)性能指標(biāo)列表進(jìn)行最大功率匹配計(jì)算：
Pm, max ≥max{Pmax,v , Pmax,a , Pmax,t}
3.1.1 最高車速功率:
3.1.2 最大爬坡功率:
3.1.3 急加速功率:
3.2 最大驅(qū)動(dòng)力需求計(jì)算
根據(jù)整車參數(shù)列表和設(shè)計(jì)性能指標(biāo)列表進(jìn)行最大驅(qū)動(dòng)力匹配計(jì)算：
3.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩需求計(jì)算
電動(dòng)輕卡有采用直驅(qū)電機(jī)加傳統(tǒng)后橋的方案，這種方案無(wú)法兼顧較高的極限車速和較大爬坡能力的需求，動(dòng)力系統(tǒng)也往往不能工作在高效區(qū)，表現(xiàn)在續(xù)航里程上就是偏短，本文按采用高速電機(jī)配電動(dòng)汽車專用三速變速器3EAT加原車車橋的方案設(shè)計(jì)計(jì)算，本文中選擇輕卡車型常用主減速比iR=4.875配3EAT一擋速比i1=3.915、二 速比i2=1.615、三擋速比i3=1.000的方案。
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車橋設(shè)計(jì)的最新內(nèi)容
本文的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)指的是:基于 OptiStruct 內(nèi)置的可行方向法（MFD），對(duì)主體焊接總成的厚度、尺寸進(jìn)行最佳組合設(shè)計(jì)的理論與方法。這種設(shè)計(jì)思想的具體實(shí)現(xiàn)方式是:基于一定的程序算法，在設(shè)計(jì)可行域內(nèi)，逼近能夠滿足預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)的、最符合設(shè)計(jì)要求的狀態(tài)。由于此內(nèi)置算法基于的是梯度優(yōu)化算法，采用這種方案通常不一定能在全局找到最優(yōu)的一個(gè)解，但是能得到一個(gè)比之前更優(yōu)的設(shè)計(jì)，在工程上具有很重要的實(shí)際意義。
p><p class="ql-align-justify"> <strong>汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品：</strong></p><p class="ql-align-justify"> 各類汽車鋁、鎂合金、鋅合金壓鑄件、鑄件、鍛件、金屬?zèng)_壓件及加工成型精密部件等）；汽車塑料零部件；電子類零部件；汽車動(dòng)力系統(tǒng)部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)軸、差速器等、新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)及部件）；汽車底盤(pán)系統(tǒng)部件（車架、車橋
工況
取對(duì)車架結(jié)構(gòu)影響最惡劣工況——1.25倍最大起重力矩吊載，分別在前、后、左、右、左前、右前、左后、右后8個(gè)方位進(jìn)行加載，將上車重量（轉(zhuǎn)臺(tái)、大臂、吊重）、下車重量（車橋、輪胎、駕駛室、車架等）轉(zhuǎn)換到中回中心的垂直力及力矩，具體如下表所示：
表3 等效載荷
3
優(yōu)化過(guò)程
整體思路
車架結(jié)構(gòu)輕量化的基本路線為
車輛底盤(pán)多體動(dòng)力學(xué)仿真主要包括：建模與裝配、K&C 分析、操穩(wěn)分析、載荷提取以及性能優(yōu)化，Adams 是底盤(pán)多體動(dòng)力學(xué)仿真的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軟件，其Adams/Car 模塊是基于模板、子系統(tǒng)、裝配體的層級(jí)設(shè)計(jì)，并提供了各種仿真參數(shù)設(shè)置和結(jié)果后處理功能，方便仿真人員從設(shè)計(jì)輸入到結(jié)果輸出的一些列操作，但目前的應(yīng)用模式是單機(jī)管理模板和項(xiàng)目 CDB 文件，項(xiàng)目中的多人協(xié)同以及模板的更新非常困難和不變，這種傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理模式在車型協(xié)同研發(fā)時(shí)暴露出諸多問(wèn)題
如何給汽車零部件進(jìn)行疲勞耐久測(cè)試？11個(gè)月前
以下從測(cè)試對(duì)象分類、典型測(cè)試項(xiàng)目、技術(shù)要點(diǎn)及新能源趨勢(shì)等維度展開(kāi)說(shuō)明：
一、零部件分類與測(cè)試重點(diǎn)
1.金屬結(jié)構(gòu)件（高應(yīng)力承載部件）
典型部件：懸架擺臂、車橋、車架縱梁、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等。
疲勞失效模式：應(yīng)力集中處的裂紋擴(kuò)展（如懸架擺臂球頭銷孔）、焊接 / 螺栓連接處的疲勞斷裂。
NEWS ▎【南通汽車動(dòng)力盛會(huì)】6013B展臺(tái)亮點(diǎn)來(lái)襲！杭州擬創(chuàng)攜RecurDyn邀您探索動(dòng)力系統(tǒng)新可能11個(gè)月前
杭州擬創(chuàng)科技旨在通過(guò)三大核心看點(diǎn)，為行業(yè)伙伴呈現(xiàn)仿真技術(shù)如何賦能動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的無(wú)限可能：</p><p><br></p><p><strong>看點(diǎn)一：深度技術(shù)聚焦，覆蓋動(dòng)力系統(tǒng)全場(chǎng)景仿真</strong></p><p><strong>RecurDyn 多體動(dòng)力學(xué)仿真：</strong> 重點(diǎn)展示其在汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用：</p><ul><li>整車及關(guān)鍵部件動(dòng)力學(xué)仿真</li><li>底盤(pán)系統(tǒng)（車橋
1、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)信息
結(jié)構(gòu)類型：焊接H型鋼梁
設(shè)計(jì)分析軟件：ABAQUS
材料：各個(gè)構(gòu)件均采用Q235B；
二、載荷
1、恒載：軌道載荷30kg/m。
2、活載：移動(dòng)罩單輪靜載4000kg；移動(dòng)速度128.22m/min
3、結(jié)構(gòu)自重：軟件考慮。
三、建模
根據(jù)移動(dòng)罩圖紙建立模型。
輪輞和輪輻是輪轂的兩大部分，汽車的輪轂需要用輪輞來(lái)支撐，車輪與車橋軸之間是由輪轂連接的，輪輞和輪轂之間是用輪輻來(lái)連接的。
當(dāng)前，輪轂的類型主要有兩種：鋼質(zhì)和合金。前者的生產(chǎn)過(guò)程相對(duì)較為復(fù)雜，使用的原材料較多，因此生產(chǎn)成本較低，而且更加耐用。 2.合金輪轂，質(zhì)量輕。汽車在行駛過(guò)程中受到的阻力較小，制作要求較高，外形美觀。
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</div><h2><br></h2><h2><strong>會(huì)議內(nèi)容</strong></h2><p>本次研討會(huì)主要介紹HBK通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在汽車行業(yè)的測(cè)試方案和應(yīng)用案例，主要包括：</p><ul><li>電池結(jié)構(gòu)耐久性測(cè)試、單元/模組/整包溫度測(cè)試、電池包跌落測(cè)試、電池包刮底/托底測(cè)試</li><li>RLDA道路譜測(cè)試的3種方案和應(yīng)用案例</li><li>汽車零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、車橋等
講解中力攻Ansys接口，以實(shí)現(xiàn)將適用人群從Abaqus 的使用者擴(kuò)展至廣大Ansys 使用者，建立完整、獨(dú)立、獨(dú)創(chuàng) 、準(zhǔn)確的體系 ，學(xué)者可以以此為例，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)或是項(xiàng)目需求提供一份貼心的手把手教學(xué)算例 。
02車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)未來(lái)展望
鐵路大系統(tǒng)耦合動(dòng)力學(xué)極為復(fù)雜，在公關(guān)相關(guān)領(lǐng)域的問(wèn)題時(shí)，還是頗費(fèi)周折，并不是特別的順利。
