“Ansys 2025 全球仿真大會(huì)”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示 本屆仿真應(yīng)用大賽最終評(píng)選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎(jiǎng)及行業(yè)最佳實(shí)踐獎(jiǎng)。近 200 位來(lái)自汽車(chē)、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無(wú)限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎(jiǎng)佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶(hù)能從中汲取靈感、啟迪思路。

120km/h 碰撞瞬間有多驚險(xiǎn)？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車(chē)安全的數(shù)字密碼? 隨著汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，我們對(duì)汽車(chē)的期待早已不止于代步。在眾多考量因素中，安全性無(wú)疑是大家心中的重中之重，而正面碰撞的被動(dòng)安全性更是衡量汽車(chē)安全性能的關(guān)鍵指標(biāo)。今天，我們就借助 workbench LS-DYNA 這款強(qiáng)大的工具，通過(guò)一個(gè)汽車(chē)碰撞仿真實(shí)例，帶大家一窺汽車(chē)碰撞背后的奧秘

最近雷軍的一句“（造車(chē)）最難的是做輪轂”，爭(zhēng)議頗大，吸引很多吃瓜群眾（包括我）。 但這句話(huà)其實(shí)出自雷軍2024年的一段采訪(fǎng)。原話(huà)是：140年里面，全世界最聰明的設(shè)計(jì)天才們，幾乎窮盡了所有想法。最難的是做輪轂……今天你要做一個(gè)特別好看的輪轂，別人沒(méi)做過(guò)的，那神。 不難看出，雷軍的原意是“輪轂想做的好看，和前人不一樣，很難”。 掐頭去尾害人吶。

汽車(chē)輪轂側(cè)向動(dòng)剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國(guó)標(biāo)徑向及彎曲強(qiáng)度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網(wǎng)格劃分-工況搭建-計(jì)算設(shè)置-后處理全流程保姆級(jí)教程，仿真結(jié)果經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)標(biāo)，結(jié)果精度80%以上，總共300頁(yè)教程附帶求解文件。

碳纖維汽車(chē)輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 碳纖維汽車(chē)輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 摘 要 輪轂是汽車(chē)的核心組成部分，它位于汽車(chē)的前端，負(fù)責(zé)傳遞汽油的動(dòng)能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應(yīng)對(duì)汽油的流動(dòng)，以保證汽油的流動(dòng)性。由于輪轂的復(fù)雜的受力環(huán)境和不規(guī)則的外觀(guān)，使得對(duì)其進(jìn)行深入的研究變得極具挑戰(zhàn)。因此，采取有效的方法，如進(jìn)行模態(tài)分析，不僅能夠更好地評(píng)估其強(qiáng)度和振動(dòng)特征

ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊(cè) 本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請(qǐng)合理使用文檔。涉及汽車(chē)防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。 附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型 1. 概述 本手冊(cè)旨在指導(dǎo)用戶(hù)使用ANSYS Workbench

[7] 張江峽,袁敏,陳麗珺,等.基于A(yíng)nsys Workbench的汽車(chē)輪轂拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)[J].內(nèi)江科技,2021,42(1):42,111. [8] 楊暢.基于拓?fù)鋬?yōu)化方法的汽車(chē)傳動(dòng)軸輕量化設(shè)計(jì)[D].湖北:湖北工業(yè)大學(xué),2019. [9] 孫志遠(yuǎn),陳永忠,彭浩,等.汽車(chē)前副車(chē)架輕量化設(shè)計(jì)[J].汽車(chē)零部件,2020(5):1-7.

摘 要：為達(dá)到汽車(chē)輪轂輕量化目的，在汽車(chē)輪轂的概念設(shè)計(jì)階段對(duì)汽車(chē)輪轂進(jìn)行結(jié)構(gòu)尋優(yōu)。用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)作為概念設(shè)計(jì)的方法，建立基于變密度拓?fù)鋬?yōu)化方法的汽車(chē)輪轂概念設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型；利用ProE三維建模軟件建立某汽車(chē)輪轂的三維模型和概念幾何模型；使用Hypermesh前處理軟件建立某汽車(chē)輪轂的概念設(shè)計(jì)有限元模型，然后引用折中規(guī)劃法解決多工況問(wèn)題，在Optistruct結(jié)構(gòu)優(yōu)化軟件中建立汽車(chē)輪轂的優(yōu)化模型和優(yōu)化參數(shù)

“輪轂電機(jī)技術(shù)與中央電機(jī)相比可以為電動(dòng)汽車(chē)提高15%的續(xù)駛里程。” 在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2018）上，湖北泰特機(jī)電有限公司總裁何君正這番言論，再次引發(fā)業(yè)界對(duì)輪轂電機(jī)技術(shù)的關(guān)注。 輪轂電機(jī)被一部分人認(rèn)為是新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最佳解決方案。其最大的特點(diǎn)就是將驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等傳動(dòng)部件。 它的出現(xiàn)，很有可能顛覆汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)格局。 輪轂

來(lái)源: EEWORLD 輪轂馬達(dá)已經(jīng)開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)（EV）中得到應(yīng)用，這項(xiàng)技術(shù)的采用可去除差速器（differential）和傳動(dòng)軸（driveshaft）等裝置，能夠使電動(dòng)汽車(chē)顯著地節(jié)省空間。但是，該方法也帶來(lái)了一些技術(shù)挑戰(zhàn)，例如增加了簧下重量（unsprung weight）。本文將介紹輪轂馬達(dá)的發(fā)展?fàn)顩r，并討論驅(qū)動(dòng)電子設(shè)備等一些設(shè)計(jì)集成問(wèn)題。 輪轂馬達(dá)