插電混動汽車
關注創建者：匿名 創建時間：2022-02-22
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2018年對于國內的新能源汽車來說，開啟了新一輪銷量高潮，以比亞迪、北汽、上汽為代表，分別往20萬、15萬和10萬這幾個重要的關口沖刺，去贏得更多的市場份額。
插電式混合動力的車型競爭
國內插電式混合動力正成為今年汽車廠商特別是合資車企進攻的重點細分市場，蓄積已久技術和產品勢必要在補貼退坡、國內車企換氣的時間入場。下半年，不少主流品牌都推出了自己全新的插電式混動車，包括雷凌插電混動版、卡羅拉插電混動版、沃爾沃 XC60、別克VELITE 6插電混動版，還有一個類合資品牌領克推出的PHEV，這一切都讓接下來的PHEV市場分外熱鬧。外資特別是大眾帕薩特和途觀L的PHEV，這兩款車輛本來就有一定的口碑，在定價的優勢下還是很有競爭力的；豐田卡羅拉和雷凌的PHEV，之前混動的版本積累了一些人氣，接下來插電式混動化的優勢客觀是存在的，這兩家下了很大的決心，是要在大型車輛的插電混動化依靠自己的品牌優勢來打的。
圖1 PHEV競爭型譜
PHEV在除了強制規定純電動以外的城市，車輛的全場景的實用性和車企的原有優勢，顯然更符合當下一線城市的消費需求。種種問題之下，插電混動汽車在安全、使用習慣、電池需求量、成本、充電時間和續航里程等方面更具現實意義，更符合消費者實際使用，從車企來說，是中國認可的新能源汽車類型，可以享受到新能源汽車的正積分。對企業來說，這種一舉兩得事情，將是一個十分可靠的機會。也正是這樣一個原因，使得BMW對于賣PHEV采取一種較為極端的定價策略，和燃油車價位相差無幾，這樣使得限購城市的消費者考慮到牌照的因素會優先選擇混動。不過這個價格和普通人的需求有些距離的，畢竟是40多萬的車。
展開 超級靜謐，告別噪音；這當然是新能源汽車的絕對優勢，比亞迪做到堪比純電動汽車的舒適安靜。
綠牌出行，暢行無憂。比亞迪DM-i超級混動車能享受綠牌、10%的購置稅減免等優惠。
厚積薄發，DM-i超級混動或將成新風口
比亞迪表示，DM-i超級混動是新能源技術的全新物種，讓DM-i超級混動車型的競爭對手不再是傳統插電式混動汽車，而要降維打擊同級別燃油車。
為加速新能源車對傳統燃油車的替代，比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰略。在插電式混動汽車領域，比亞迪從2004年啟動相關研發，2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術經過十余年進化，積累了大量經驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44%。
“汽車行業處于變革的關鍵期，變革就要有創新的技術，要能解決市場的痛點”，王傳福曾如此表示。無論是刀片電池，還是DM-i超級混動，都是為了解決市場最關心的痛點。
對于飽受燃油車逐漸被替代、純電車痛點依然明顯的背景下，插電混動無疑是個絕佳解決方案。在比亞迪DM-i車型的發力下，新能源汽車市場的新走勢也逐漸明朗。
展開 作者：莊偉超
嚴格來說，它是一種新型混合動力類型，叫做“多模混合動力汽車”，顧名思義，它有多種工作模式。這里面的多種工作模式，包括豐田Prius上的ECVT（或者PSD吧），比亞迪秦的并聯式，甚至于串聯式結構（第一代Volt里有），所以CT6 hybrid是集串聯、并聯與混聯于一身的結構。如果非要分成這三類的話，我們可以稱它是混聯式的，因為它采用和THS一樣的行星齒輪排耦合系統。
1. CT6 hybrid的基本結構
如其他答主說的，CT6 hybrid采用的確實是我見過的最為復雜的混合動力，他的結構簡圖如下圖，三個行星齒輪系，五個離合器（其實可以稱為2個離合器和3個制動器）。其中，R和S分別代表的是行星齒輪的齒圈和太陽輪，clutch則指的是離合器。
2. CT6 hybrid的基本模式分析
理論上，五個離合器，可以實現總共31種工作模式，但是由于三排行星齒輪及存在的兩個固定連接（圖中行星齒輪排間直線連接狀態），有且只能連接2-3個離合器實現有效的模式（實現1-2個自由度的系統），具體原因可以參考論文：
Liu, Jinming, and Huei Peng. "A systematic design approach for two planetary gear split hybrid vehicles." Vehicle System Dynamics 48.11 (2010): 1395-1412.
連接2-3個離合器能夠系統總共20種工作模式；有一些工作模式，三個動力源（發動機與兩個電機）都不能輸出動力到輸出軸，所以都是無效的模式。
展開 自從7月發布的 《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》明確規定“插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目”，插電式混合動力汽車未來是否屬于新能源汽車領域引起猜疑。
最近，在家庭已經擁有兩輛車的情況下，廣州市民周先生再次前往汽車經銷商處簽下購車協議，下訂了一輛插電混動車型。周先生告訴全媒體記者，再次出手購車，唯一目的就是“占號”。趕在插電混動仍歸屬于新能源汽車時，搶購一輛，上“粵A”的新能源車綠牌。
周先生購車心情如此“迫切”，是有一定道理的。今年7月4日，《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》正式對外發布。其中，明確規定“插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目”。雖然此次規定針對汽車“投資項目”，而非插電混動車型本身，但仍舊在業內引起各種解讀與猜測。在新政策未正式公布之前，汽車市場仍然將插電混動車型歸類到新能源汽車當中，所依據的是《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（工信部39號令）》。該規定于2017年7月1日發布，列明插電式混合動力汽車與純電動汽車均屬于新能源汽車。目前消費者購買這兩類車型均能享受新能源汽車的相關優惠政策。
記者調查
插電式混動車銷售火爆
節能減排是大勢所趨，結合一線城市的車輛通行管理規定、國家地方補貼優惠政策，越來越多的消費者選擇新能源車。在純電動車和插電混動車型之間，由于在使用便捷性上更有優勢，插電混動車型在家庭用車需求方面持續增長。
今年上半年，國內新能源乘用車累計售出35.5萬輛，同比暴增116.5%。其中，插電混動累計售出9.6萬輛，同比增幅超過2倍。同期的純電動車銷量為25.9萬輛，同比增幅95.9%。從今年上半年的銷售數據分析，純電動車的銷量是插電混動的2.69倍。全媒體記者查閱發現，2017年，純電動車的銷量是插電混合動力的4.7倍。
展開 前者主要是以Power Split行星齒輪動力分流技術體系下發展起來的幾個車型思路，最大的先發優勢是豐田在這個體系下積累了足夠多的混動汽車銷量，使得其可以在其他各個車系上慢慢普及插電式混合動力汽車，犧牲部分后備箱空間和成本增加以后，豐田可以在插電式混合動力車系的綜合成本上領先其他車企。但日本插電混動市場規模目前存量也僅10萬臺。
（圖片來源于官網）
編輯點評：
當前豐田卡羅拉、雷凌和凱美瑞等雙擎車型，在國內市場都有著不錯的市場表現。顯然，混合動力技術已經成為豐田中國在中國市場發展新能源的重要支撐。然而，召回事件連續發生后，豐田混動的發展必定受到一定影響。
插電式混合動力汽車目前在全球短期內達不到40萬輛的規模，對比發展勢頭強勁的純電動汽車，技術線路更加復雜的插電混動線路會不會漸漸退出人們的視野？我們靜觀其變。
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10月份銷售的119.6萬輛新能源汽車中，有52.2萬輛是插電混動和增程汽車，占所有新能源車比例達43.6%。
這兩類車都是燒油的“綠牌車”，有網友戲稱“舊·新能源汽車”。
可能有讀者還不清楚燃油車、油混、插混和增程之間的區別，下面簡單科普。
燃油車，完全依賴內燃機產生動力，通常只有一種驅動方式。
插電式混動汽車的銷量從2020年的21萬輛，直接增長到了2021年的58萬輛、2022年的149萬輛，到2023年的1-4月份，插電混動的銷量是60萬輛，今年年將實現180-200萬輛的突破。
當前，汽車已經全面進入新能源時代，但在充電基礎設施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優點，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數據顯示，2020-2021年，混合動力汽車產量規模增速連續兩年超過40%。到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。
4月3日，比亞迪正式宣布根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產，專注于EV純電動和DM插電混動汽車業務。這或是全球首家宣布正式停產燃油汽車的傳統車企。
現在是電動汽車的發展上升期，電車取代燃油車的步伐正在大步向前邁進。目前，新能源汽車電池分類主要從兩方面分別，一是電池材料，二是電池封裝形狀。按電池材料，可以分為鉛酸電池、鎳電池和鋰電池。
所以基于以上方案，混動經歷了HEV也就是不插電，但當前跟隨著政策以及電動化，基本上主流都走插電混動。汽車其實在過去一百年都有一個很意思的現象，做加法，你要什么就加什么，而當代的整合融合式發展顯然不合適。
插電和混動汽車這兩個領域，雖然在中國并不是那么顯眼，但是在2022年確實存在了很大的機會。因此，目前的功率平衡型和功率型電池的供給，變成了一個長周期可以觀察的生意。
從上險數據里面，我看到了這么一些變化：
（1）寧德時代在過往的2017-2020年H1里面，是絕對的龍頭，但是隨著德系大眾和寶馬開始轉向純電，插電混動的供給并不多。
在把插電混動（增程）單獨拿出來探討的時候，我覺得想要仔細研究這條產品線，可能需要從產品對標的策略來看。因為這其實不是一個典型的、非常擴大化的市場。
光從產量到上險這些數據來討論，無非是想回答：這種產品戰略，是否可以支撐全品類策略？需要的條件又是什么？
我們在銷量數據里面能看到成功的例子，也可以看到上汽（榮威和名爵）、吉利（沃爾沃、領克和帝豪）
電裝對未來數年的市場做出如下預測：全球電動化大潮勢不可擋，到2025年純電和混合動力車年銷量將達到1500萬輛，同時功率為80~160kW的插電式混動汽車也將占據主流。
關于電裝Denso
DENSO是一家全球汽車零部件制造商，提供先進的汽車技術、系統和產品。
多樣的混動系統策略
當初步了解了每個位置「Px電機」的作用后，會發現一個有趣的現象：主機廠很少會采用單獨一個「Px電機」，而是將幾個「Px電機」以「串聯」、「并聯」或「串并聯」的方式連接在一起，最終將「發動機」、「變速器」、「Px電機」和「電池」等組件構建起一套屬于自己的『混動汽車系統』。
沃爾沃S60L PHEV，采用P1P4電機架構的混動系統
▲ 圖6.2021年1-9月歐洲插電式混動汽車市場概況（分國家）
3）HEV
HEV今年的同比增速相對偏低，Q3的銷量為588,429臺，去年同期的數據為46.7臺，增速為25.9%。
2021年，歐洲的HEV銷量比較可觀，一共銷售了187.1萬臺，比2020年前9月的98.13萬臺，同比增長了90.7%。
