插電混動
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-30
插電混動的實例教程
插電式混合動力汽車目前在全球短期內達不到40萬輛的規模，對比發展勢頭強勁的純電動汽車，技術線路更加復雜的插電混動線路會不會漸漸退出人們的視野？我們靜觀其變。
使用便捷、節能環保，這是中國消費者對插電混動熱情高漲的原因所在。
來源：新華網
如果上汽和吉利改革自己的插電系統，是要把兄弟部門油車的性價比打下去的，這里有一個大戰略取舍的問題，舍不得孩子套不著狼（要有犧牲）。
小結：如前所述，按照目前的態勢，插電混動基本不太受到補貼退坡和電池漲價的影響（電量低），這塊在2022年增長應該潛力很大。在之前我們看到長城、長安也在嘗試拓展插電混動，應該在2022年能看到一番動作。
插電式混合動力的車型競爭
國內插電式混合動力正成為今年汽車廠商特別是合資車企進攻的重點細分市場，蓄積已久技術和產品勢必要在補貼退坡、國內車企換氣的時間入場。下半年，不少主流品牌都推出了自己全新的插電式混動車，包括雷凌插電混動版、卡羅拉插電混動版、沃爾沃 XC60、別克VELITE 6插電混動版，還有一個類合資品牌領克推出的PHEV，這一切都讓接下來的PHEV市場分外熱鬧。外資特別是大眾帕薩特和途觀L的PHEV，這兩款車輛本來就有一定的口碑，在定價的優勢下還是很有競爭力的；豐田卡羅拉和雷凌的PHEV，之前混動的版本積累了一些人氣，接下來插電式混動化的優勢客觀是存在的，這兩家下了很大的決心，是要在大型車輛的插電混動化依靠自己的品牌優勢來打的。
圖1 PHEV競爭型譜
PHEV在除了強制規定純電動以外的城市，車輛的全場景的實用性和車企的原有優勢，顯然更符合當下一線城市的消費需求。種種問題之下，插電混動汽車在安全、使用習慣、電池需求量、成本、充電時間和續航里程等方面更具現實意義，更符合消費者實際使用，從車企來說，是中國認可的新能源汽車類型，可以享受到新能源汽車的正積分。對企業來說，這種一舉兩得事情，將是一個十分可靠的機會。也正是這樣一個原因，使得BMW對于賣PHEV采取一種較為極端的定價策略，和燃油車價位相差無幾，這樣使得限購城市的消費者考慮到牌照的因素會優先選擇混動。不過這個價格和普通人的需求有些距離的，畢竟是40多萬的車。
圖2 插電式混動乘用車占比
縱觀2018年狹義乘用車市場銷量，國內傳統燃油車市場開始下滑，而新能源汽車市場卻啟動了一波高速增長勢頭。2018年1~11月份，國內插混車型的總銷量達到了23.86萬輛，而在這其中，有10.79萬輛插混產品來自比亞迪，占據了國內該市場的45%。
展開 對純電動車身上一切顧慮，在BMW 530Le上都可以解決
從續航方面看，BMW 530Le不但可以使用純電、純油，也可以變成油電混動車型。在平時上下班的時候，可以利用純電模式進行無碳出行；而中距離行駛可以采用混動模式，幫助油耗進一步降低；長途旅行就更不用多說了，雙能源的配合下，BMW 530Le就算電量完全耗盡，也不用擔心車輛不能行駛，可以依靠發動機繼續行駛。與此同時，在行駛中電池還可以依靠能量回收和發動機進行充電，便利性不知道比純電動車強多少倍。而純電動車的“冬季弱點”，在BMW 530Le上也完全沒有，因為制熱完全靠吹發動機熱風即可，根本不用耗電能。
同樣是新能源車型，純電動車和插電混動式車型差別就是這么大……
寫在最后：
其實就自己的感受來說，買一輛燃油車不如買一輛新能源車型，而如果在新能源車型中選擇，插電混動車型，更是優先于純電動車型。也許未來的純電動車型可以克服現今的很多劣勢，但畢竟現在純電動汽車處于一個青黃不接的時代。買車、用車當然是希望越靠譜越好，而BMW 530Le集合了燃油車和純電動車型的眾多優勢于一體，并且憑借領先行業的豪華科技配置，與BMW一貫高水準的動力操控性能，可以說BMW 530Le是現今時代的王者。相信這也是55位體驗者的共同感受。
來源：第一電動網
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插電混動的最新內容
10月份銷售的119.6萬輛新能源汽車中，有52.2萬輛是插電混動和增程汽車，占所有新能源車比例達43.6%。
這兩類車都是燒油的“綠牌車”，有網友戲稱“舊·新能源汽車”。
可能有讀者還不清楚燃油車、油混、插混和增程之間的區別，下面簡單科普。
燃油車，完全依賴內燃機產生動力，通常只有一種驅動方式。
在純電和混動兩條技術路線中，新勢力堅定選擇純電或增程，傳統車企在保證傳統燃油動力的前提下，紛紛選擇能掛綠牌的“插電混動”，這其中自主品牌又成為主力軍。比亞迪的DMI、長城的檸檬混動、奇瑞的鮑鵬DHT、 長安的藍鯨IDD混動、廣汽的GMC混動、上汽的EDU混動、吉利GHS混動都在如火如荼的進行中。
Valeo的產品覆蓋了低速短距離出行（<50km/hr, <100km）、輕型電動汽車、輕混、混動、插電式混動和純電動汽車（高性能、低二氧化碳排放）。在短距離出行方案上，Valeo開發了像電動自行車這樣的小微出行方案，平衡車和簡易汽車，通過循環利用產品零部件以確保其競爭力。
插電式混動汽車的銷量從2020年的21萬輛，直接增長到了2021年的58萬輛、2022年的149萬輛，到2023年的1-4月份，插電混動的銷量是60萬輛，今年年將實現180-200萬輛的突破。
總結
從第一輛插電混動車型F3DM到最近賣得非常火爆的DM-i系列，比亞迪在新能源汽車道路上穩扎穩打，一路向前，這次推出的e平臺3.0更是擁有大量創新技術，新能源領導者這個稱號，比亞迪這次真的穩了。
文章來源：800V高壓未來
設計用于電動汽車（電動、插電混動、混動）上的電池系統時必須考慮眾多的因素，比如電池系統的容量、電芯選擇、電芯與模組成組約束、電池包架構、電池包的體積與質量能量密度、成本、各種負載下電池系統的結構耐久性、環境溫度限制等。
不同幾何結構的電芯電-熱模型
Kim Yeow表示：“電池組熱管理只是眾多重要的衡量維度之一。
在混動和PHEV插電混動大規模出來以前，A00 EV起到一種非常重要的作用。這其實是2022年做A00的車企一個最主要的選擇策略，接下來要賣多少才合適——在這個成本高度敏感的市場，比的能力就是大家有多少積分的需求籌碼，真正成本的差異倒不是決定銷量的直接要素。
8月6日，新豪華C級型動旗艦——新奧迪A6L正式上市，新車共提供40TFSI、45TFSI、55TFSI三種動力配置13款車型，價格區間為42.79萬-65.68萬元，其中新奧迪A6L 55TFSI e quattro（插電混動版）售價50.8萬元。
“這是一臺奧迪品牌與中國汽車市場以及中國用戶共同打造的時代之車，也詮釋著堅持高品質和應用領先技術的豪華行政轎車的新價值標準。”
8月23日，一汽-大眾全新探岳家族正式上市，推出了“進階高能智慧SUV”全新探岳、Coupe溜背造型全新探岳X以及插電混動全新探岳 GTE，提供1.4T、2.0T標準功率、2.0T高功率、插電混動共9款車型，官方指導價格為20.49萬-26.29萬元。
“進階、高能、智慧的全新探岳家族煥新而至，再次彰顯了全新探岳家族積極擁抱用戶消費升級、智能化發展新浪潮的決心和實力。”
新能源汽車從5.9萬上升到了6.4萬，其中純電動汽車從2.1萬上升到3.1萬臺，插電混動從3.9萬下降到了3.2萬。
▲圖1.2022年Q2奔馳的情況
▲圖2.奔馳的產品策略改變
Part 1
產品矩陣往上走
奔馳品牌最新戰略規劃，將進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速通往“全面電動”的未來，致力于結構性提升盈利能力。
