插電式混動系統
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-30
插電式混動系統的實例教程
據外媒報道，寶馬董事會成員Klaus Fr?hlich暗示，公司已計劃引入一款旗艦版超跑，并為該款車型配置先進的插電式混動汽油動力系統。該款車型是寶馬M車型系列的高端版本，對標邁凱倫570S車型。
據稱，新款車型的售價或高于寶馬i8車型的價位，后者在英國的起售價為114,000英鎊（約合145,281.6美元），但新款超跑的售價可能再150,000英鎊（約合191,160美元），甚至更高。據稱，新款跑車是限量版車型。
寶馬產品研發部經理Klaus Fr?hlich宣稱該款新車型將采用最新款輕量化部件、電氣化部件及其他新材料。該類部件的設計十分緊湊，電動驅動裝置功能強大，若公司擁有碳纖維底盤，那么還需要擁有一款高性能的發動機，將兩者結合后，可大幅提升車輛的性能。
據稱，該款新車型將采用動力強大的插電式混動動力系統，其碳纖維底盤與寶馬i8的配件相似。然而，兩款車型的差別在于所采用的發動機不同。新款車型將采用發動機的氣缸數翻了一倍，這意味著寶馬可能部署一款六缸汽油發動機。該款超跑的最大動力輸出將達到710 PS，幾乎是寶馬i8的兩倍（379 PS）。此外，他還談及了寶馬M的新計劃，公司欲實現該款車型的電氣化轉型，目前已致力于實現部分程度的電氣化配置。
他補充道，寶馬有望在2021年推出一款純電動車型，而該款超跑預計到2023年才能上市。（本文圖片選自zigwheels.ph）
來源：蓋世汽車
作者：李文龍
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，豐田將在歐洲生產插電式混動車，隨著該公司加速電氣化陣容，也有可能在歐洲生產純電動車。
（圖片來源：豐田）
豐田歐洲首席執行官Matt Harrison表示，該公司計劃為核心車型增加插電版本，并本地化生產。Harrison未透露將為哪款豐田汽車推出插電版本或生產地點。
不過，豐田在英國和土耳其的工廠很可能成為其首個生產插電式混動車的歐洲工廠。分析公司預計，C-HR和卡羅拉將成為首批獲得電動動力系統的車型，與下一代車型共同于2022年中期推出。卡羅拉生產于英國伯納斯頓（Burnaston）工廠，CH-R生產于土耳其薩卡里亞。
豐田已經在中國生產插電式混動版卡羅拉，被稱為雷凌（Levin）。豐田預計，到2025年10%的歐洲銷量來自于插電式混動車型。該公司已開始在歐洲銷售插電式混動版本的榮放SUV和普銳斯，兩款車均產自日本。
bZ4X（圖片來源：豐田）
Harrison表示，豐田2025年后可能會在歐洲生產一款電動車，屆時，該公司逾10%的歐洲銷量都將來自于純電動車。豐田在上海車展推出了bZ4X概念車，這款車的量產版本將成為該公司首款在歐洲銷售的純電動乘用車，預計2022年中期上市銷售。
Harrison稱，如果到2025年豐田10%的銷量為純電動車，那么該公司可能在歐洲銷售逾10萬輛純電動車。“除此之外，大家可以期待一下本地制造。”
展開 小結：我其實挺期待插電式混動有突破的，但是我實際用下來發現，PHEV如果真培養出習慣了，那就直接買600公里以上的純電；如果是充電沒有條件，買臺PHEV不充電就和HEV沒差異，它所耗費的補貼、購置稅和牌照的福利，2023年初在收回去以后還是會出現一個需求真空。PHEV能不能走好，還是要看2023年的情況
如果上汽和吉利改革自己的插電系統，是要把兄弟部門油車的性價比打下去的，這里有一個大戰略取舍的問題，舍不得孩子套不著狼（要有犧牲）。
小結：如前所述，按照目前的態勢，插電混動基本不太受到補貼退坡和電池漲價的影響（電量低），這塊在2022年增長應該潛力很大。在之前我們看到長城、長安也在嘗試拓展插電混動，應該在2022年能看到一番動作。
預計隨著產能的爬坡，未來數月比亞迪插電式混合動力車型產銷量有望持續向上。
比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）
眾所周知，按照我國于去年下半年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，至2035年我國節能與新能源汽車將各占一半，這意味著我國汽車全面電驅動時代正加速到來。但截止目前，優質混動市場正被以豐田、本田為代表的的日系車型占據主力，比亞迪運用DM-i平臺技術，可謂成功開辟了第二戰場。
盡管年初網絡上所曝光的部分比亞迪汽車2021年新能源戰略規劃仍未被比亞迪官方認領，但顯然一切正朝著這一規劃發展著。
按照此前規劃來看，2021年比亞迪新能源汽車銷量目標為40萬輛，其中EV和DM混動各占一半。回顧比亞迪1-5月產銷數據，其燃油車占比逐漸收窄，直至5月收至29.15%。相較之下，是比亞迪DM混動車型占比日益高漲，截至5月大致28%，大有逐漸取代燃油車趨勢。
而若這一規劃為真，那么在接下來的7個月中，比亞迪還需完成近29萬輛新能源汽車銷量目標，其中含16.3萬輛DM混動車型。按照上述規劃，比亞迪在2021年至少推出5-6款新車型。
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有趣的是，「第一代DM混動系統」雖然為插電式混動系統，但卻和純電汽車一樣，配有快充接口，可以在10分鐘內充電50%。
動力方面，量產版車型搭載M Hybrid電氣化動力總成，采用了4.4T雙渦輪增壓V8發動機的插電式混動系統，擁有750馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩。
在把插電混動（增程）單獨拿出來探討的時候，我覺得想要仔細研究這條產品線，可能需要從產品對標的策略來看。因為這其實不是一個典型的、非常擴大化的市場。
光從產量到上險這些數據來討論，無非是想回答：這種產品戰略，是否可以支撐全品類策略？需要的條件又是什么？
我們在銷量數據里面能看到成功的例子，也可以看到上汽（榮威和名爵）、吉利（沃爾沃、領克和帝豪）
比亞迪在2003年開始了插電式混動系統的研發，并在2008年就推出了世界上第一款量產的插電式混動汽車F3DM。經過十多年的技術積累，比亞迪的插電混動技術邁入了3.0時代。
比亞迪在DM-i車型上應用了插混技術，并主打經濟型。相較其他品牌的燃油車，比亞迪的DM-i車型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭載了綜合性能行業領先的刀片電池。
7月5日晚，比亞迪官方發布2021年6月產銷快報。數據顯示，6月比亞迪共計銷售51,015輛新車，較去年同期增長51.27%，環比2021年5月增長10.2%。累計來看，上半年比亞迪累計銷售246,689輛新車，其中新能源乘用車銷量達150,211輛，同比超161.47%。
分季度來看，今年第二季度新車銷量為
和公司負責插電式混動的老哥做了一番交流，我覺得有必要把2021年插電式混動的情況做一個總結，并且對下半年可能對于這個細分市場有很大影響的DM-i的車型做個小結。我覺得總體的情況大概有這么幾條：
拋開DM-i和理想One，PHEV這段時期的發展并不順利，德系、美系、法系、日系和韓系都有自己的PHEV方案，從2021年來看差強人意，目前堅守PHEV的外資企業似乎沒有
理想One的技術路線
6月7日晚，比亞迪官方發布2021年5月產銷快報。數據顯示，5月比亞迪共計銷售46,295輛新車，較去年同期增長45.49%，環比2021年4月增長2.35%。值得注意的是，本月中比亞迪所出售的純燃油車占品牌總銷量比重首次跌破3成。
蓋世汽車訊 據外媒報道，豐田將在歐洲生產插電式混動車，隨著該公司加速電氣化陣容，也有可能在歐洲生產純電動車。
（圖片來源：豐田）
豐田歐洲首席執行官Matt Harrison表示，該公司計劃為核心車型增加插電版本，并本地化生產
PSA集團研發的新歐寶車型擁有純電動或插電式混動動力系統，包括插電式混動車Grandland X、純電動車Corsa-e、純電動商用車及客車，以及即將上市的插電式混動版雅特。
據外媒報道，沃爾沃升級了當前的Twin Engine插電式混動動力系統，并正式該類插電式混動選配件可供其當前產的所有車型使用。而且，沃爾沃將在未來數月內引入一系列輕度混動車型，汽柴油版沃爾沃X90和XC60 SUV將打頭陣。
