插電混動汽車的案例
比亞迪這一代插電混動技術與之前的差異
2018年對于國內的新能源汽車來說，開啟了新一輪銷量高潮，以比亞迪、北汽、上汽為代表，分別往20萬、15萬和10萬這幾個重要的關口沖刺，去贏得更多的市場份額。
插電式混合動力的車型競爭
國內插電式混合動力正成為今年汽車廠商特別是合資車企進攻的重點細分市場，蓄積已久技術和產品勢必要在補貼退坡、國內車企換氣的時間入場。下半年，不少主流品牌都推出了自己全新的插電式混動車，包括雷凌插電混動版、卡羅拉插電混動版、沃爾沃 XC60、別克VELITE 6插電混動版，還有一個類合資品牌領克推出的PHEV，這一切都讓接下來的PHEV市場分外熱鬧。外資特別是大眾帕薩特和途觀L的PHEV，這兩款車輛本來就有一定的口碑，在定價的優勢下還是很有競爭力的；豐田卡羅拉和雷凌的PHEV，之前混動的版本積累了一些人氣，接下來插電式混動化的優勢客觀是存在的，這兩家下了很大的決心，是要在大型車輛的插電混動化依靠自己的品牌優勢來打的。
圖1 PHEV競爭型譜
PHEV在除了強制規定純電動以外的城市，車輛的全場景的實用性和車企的原有優勢，顯然更符合當下一線城市的消費需求。種種問題之下，插電混動汽車在安全、使用習慣、電池需求量、成本、充電時間和續航里程等方面更具現實意義，更符合消費者實際使用，從車企來說，是中國認可的新能源汽車類型，可以享受到新能源汽車的正積分。對企業來說，這種一舉兩得事情，將是一個十分可靠的機會。也正是這樣一個原因，使得BMW對于賣PHEV采取一種較為極端的定價策略，和燃油車價位相差無幾，這樣使得限購城市的消費者考慮到牌照的因素會優先選擇混動。不過這個價格和普通人的需求有些距離的，畢竟是40多萬的車。
展開 汽車大觀｜比亞迪DM-i超級混動 新能源汽車市場的新風向？
超級靜謐，告別噪音；這當然是新能源汽車的絕對優勢，比亞迪做到堪比純電動汽車的舒適安靜。
綠牌出行，暢行無憂。比亞迪DM-i超級混動車能享受綠牌、10%的購置稅減免等優惠。
厚積薄發，DM-i超級混動或將成新風口
比亞迪表示，DM-i超級混動是新能源技術的全新物種，讓DM-i超級混動車型的競爭對手不再是傳統插電式混動汽車，而要降維打擊同級別燃油車。
為加速新能源車對傳統燃油車的替代，比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰略。在插電式混動汽車領域，比亞迪從2004年啟動相關研發，2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術經過十余年進化，積累了大量經驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44%。
“汽車行業處于變革的關鍵期，變革就要有創新的技術，要能解決市場的痛點”，王傳福曾如此表示。無論是刀片電池，還是DM-i超級混動，都是為了解決市場最關心的痛點。
對于飽受燃油車逐漸被替代、純電車痛點依然明顯的背景下，插電混動無疑是個絕佳解決方案。在比亞迪DM-i車型的發力下，新能源汽車市場的新走勢也逐漸明朗。
展開 凱迪拉克CT6插電混動版的混動技術類型
作者：莊偉超
嚴格來說，它是一種新型混合動力類型，叫做“多模混合動力汽車”，顧名思義，它有多種工作模式。這里面的多種工作模式，包括豐田Prius上的ECVT（或者PSD吧），比亞迪秦的并聯式，甚至于串聯式結構（第一代Volt里有），所以CT6 hybrid是集串聯、并聯與混聯于一身的結構。如果非要分成這三類的話，我們可以稱它是混聯式的，因為它采用和THS一樣的行星齒輪排耦合系統。
1. CT6 hybrid的基本結構
如其他答主說的，CT6 hybrid采用的確實是我見過的最為復雜的混合動力，他的結構簡圖如下圖，三個行星齒輪系，五個離合器（其實可以稱為2個離合器和3個制動器）。其中，R和S分別代表的是行星齒輪的齒圈和太陽輪，clutch則指的是離合器。
2. CT6 hybrid的基本模式分析
理論上，五個離合器，可以實現總共31種工作模式，但是由于三排行星齒輪及存在的兩個固定連接（圖中行星齒輪排間直線連接狀態），有且只能連接2-3個離合器實現有效的模式（實現1-2個自由度的系統），具體原因可以參考論文：
Liu, Jinming, and Huei Peng. "A systematic design approach for two planetary gear split hybrid vehicles." Vehicle System Dynamics 48.11 (2010): 1395-1412.
連接2-3個離合器能夠系統總共20種工作模式；有一些工作模式，三個動力源（發動機與兩個電機）都不能輸出動力到輸出軸，所以都是無效的模式。
展開 插電混動會被踢出新能源車? 行業內引起猜疑
自從7月發布的 《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》明確規定“插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目”，插電式混合動力汽車未來是否屬于新能源汽車領域引起猜疑。
最近，在家庭已經擁有兩輛車的情況下，廣州市民周先生再次前往汽車經銷商處簽下購車協議，下訂了一輛插電混動車型。周先生告訴全媒體記者，再次出手購車，唯一目的就是“占號”。趕在插電混動仍歸屬于新能源汽車時，搶購一輛，上“粵A”的新能源車綠牌。
周先生購車心情如此“迫切”，是有一定道理的。今年7月4日，《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》正式對外發布。其中，明確規定“插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目”。雖然此次規定針對汽車“投資項目”，而非插電混動車型本身，但仍舊在業內引起各種解讀與猜測。在新政策未正式公布之前，汽車市場仍然將插電混動車型歸類到新能源汽車當中，所依據的是《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（工信部39號令）》。該規定于2017年7月1日發布，列明插電式混合動力汽車與純電動汽車均屬于新能源汽車。目前消費者購買這兩類車型均能享受新能源汽車的相關優惠政策。
記者調查
插電式混動車銷售火爆
節能減排是大勢所趨，結合一線城市的車輛通行管理規定、國家地方補貼優惠政策，越來越多的消費者選擇新能源車。在純電動車和插電混動車型之間，由于在使用便捷性上更有優勢，插電混動車型在家庭用車需求方面持續增長。
今年上半年，國內新能源乘用車累計售出35.5萬輛，同比暴增116.5%。其中，插電混動累計售出9.6萬輛，同比增幅超過2倍。同期的純電動車銷量為25.9萬輛，同比增幅95.9%。從今年上半年的銷售數據分析，純電動車的銷量是插電混動的2.69倍。全媒體記者查閱發現，2017年，純電動車的銷量是插電混合動力的4.7倍。
展開 
多起混動車型大規模召回，插電混動線路會涼嗎？
前者主要是以Power Split行星齒輪動力分流技術體系下發展起來的幾個車型思路，最大的先發優勢是豐田在這個體系下積累了足夠多的混動汽車銷量，使得其可以在其他各個車系上慢慢普及插電式混合動力汽車，犧牲部分后備箱空間和成本增加以后，豐田可以在插電式混合動力車系的綜合成本上領先其他車企。但日本插電混動市場規模目前存量也僅10萬臺。
（圖片來源于官網）
編輯點評：
當前豐田卡羅拉、雷凌和凱美瑞等雙擎車型，在國內市場都有著不錯的市場表現。顯然，混合動力技術已經成為豐田中國在中國市場發展新能源的重要支撐。然而，召回事件連續發生后，豐田混動的發展必定受到一定影響。
插電式混合動力汽車目前在全球短期內達不到40萬輛的規模，對比發展勢頭強勁的純電動汽車，技術線路更加復雜的插電混動線路會不會漸漸退出人們的視野？我們靜觀其變。
展開 豐田將在歐洲生產插電式混動車，預計2025年混動銷量份額達70%
全混動汽車仍處在豐田歐洲銷量野心的重心，豐田預計到2025年其歐洲混動車銷量份額將為70%。今年第一季度，豐田混動車型達到了56%的份額（包括雷克薩斯），西歐的混動份額達67%。
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2021年插電式混動和DM-i小結
小結：我其實挺期待插電式混動有突破的，但是我實際用下來發現，PHEV如果真培養出習慣了，那就直接買600公里以上的純電；如果是充電沒有條件，買臺PHEV不充電就和HEV沒差異，它所耗費的補貼、購置稅和牌照的福利，2023年初在收回去以后還是會出現一個需求真空。PHEV能不能走好，還是要看2023年的情況
2021年的插電式（增程）混動市場&2022年展望
如果上汽和吉利改革自己的插電系統，是要把兄弟部門油車的性價比打下去的，這里有一個大戰略取舍的問題，舍不得孩子套不著狼（要有犧牲）。
小結：如前所述，按照目前的態勢，插電混動基本不太受到補貼退坡和電池漲價的影響（電量低），這塊在2022年增長應該潛力很大。在之前我們看到長城、長安也在嘗試拓展插電混動，應該在2022年能看到一番動作。
插電混動才是時代的王道
不得不說，新能源時代的降臨讓國內汽車市場產生了翻天覆地的變化，尤其在國家政策的支持下，新勢力造車企業如雨后春筍般迅速誕生，市場上的純電動車也在一不停的刷新著續航里程的紀錄然而，在一部分有意向購買新能源車型的消費者仍然是舉棋不定……
那么是什么理由讓這些消費者猶豫不決呢？
相信大多數消費者都會擔心新能源車輛使用便利性不佳……純電動車續航能力不可靠……充電所需要時間長等等。
對純電動車身上一切顧慮，在BMW 530Le上都可以解決
從續航方面看，BMW 530Le不但可以使用純電、純油，也可以變成油電混動車型。在平時上下班的時候，可以利用純電模式進行無碳出行；而中距離行駛可以采用混動模式，幫助油耗進一步降低；長途旅行就更不用多說了，雙能源的配合下，BMW 530Le就算電量完全耗盡，也不用擔心車輛不能行駛，可以依靠發動機繼續行駛。與此同時，在行駛中電池還可以依靠能量回收和發動機進行充電，便利性不知道比純電動車強多少倍。而純電動車的“冬季弱點”，在BMW 530Le上也完全沒有，因為制熱完全靠吹發動機熱風即可，根本不用耗電能。
同樣是新能源車型，純電動車和插電混動式車型差別就是這么大……
寫在最后：
其實就自己的感受來說，買一輛燃油車不如買一輛新能源車型，而如果在新能源車型中選擇，插電混動車型，更是優先于純電動車型。也許未來的純電動車型可以克服現今的很多劣勢，但畢竟現在純電動汽車處于一個青黃不接的時代。買車、用車當然是希望越靠譜越好，而BMW 530Le集合了燃油車和純電動車型的眾多優勢于一體，并且憑借領先行業的豪華科技配置，與BMW一貫高水準的動力操控性能，可以說BMW 530Le是現今時代的王者。相信這也是55位體驗者的共同感受。
來源：第一電動網
展開 比亞迪插電式混動新車5月銷量破萬，同比暴增458%
預計隨著產能的爬坡，未來數月比亞迪插電式混合動力車型產銷量有望持續向上。
比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）
眾所周知，按照我國于去年下半年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，至2035年我國節能與新能源汽車將各占一半，這意味著我國汽車全面電驅動時代正加速到來。但截止目前，優質混動市場正被以豐田、本田為代表的的日系車型占據主力，比亞迪運用DM-i平臺技術，可謂成功開辟了第二戰場。
盡管年初網絡上所曝光的部分比亞迪汽車2021年新能源戰略規劃仍未被比亞迪官方認領，但顯然一切正朝著這一規劃發展著。
按照此前規劃來看，2021年比亞迪新能源汽車銷量目標為40萬輛，其中EV和DM混動各占一半。回顧比亞迪1-5月產銷數據，其燃油車占比逐漸收窄，直至5月收至29.15%。相較之下，是比亞迪DM混動車型占比日益高漲，截至5月大致28%，大有逐漸取代燃油車趨勢。
而若這一規劃為真，那么在接下來的7個月中，比亞迪還需完成近29萬輛新能源汽車銷量目標，其中含16.3萬輛DM混動車型。按照上述規劃，比亞迪在2021年至少推出5-6款新車型。
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展開 寶馬計劃為新款插電式混動超跑配置六缸發動機及碳纖維底盤
據外媒報道，寶馬董事會成員Klaus Fr?hlich暗示，公司已計劃引入一款旗艦版超跑，并為該款車型配置先進的插電式混動汽油動力系統。該款車型是寶馬M車型系列的高端版本，對標邁凱倫570S車型。
據稱，新款車型的售價或高于寶馬i8車型的價位，后者在英國的起售價為114,000英鎊（約合145,281.6美元），但新款超跑的售價可能再150,000英鎊（約合191,160美元），甚至更高。據稱，新款跑車是限量版車型。
寶馬產品研發部經理Klaus Fr?hlich宣稱該款新車型將采用最新款輕量化部件、電氣化部件及其他新材料。該類部件的設計十分緊湊，電動驅動裝置功能強大，若公司擁有碳纖維底盤，那么還需要擁有一款高性能的發動機，將兩者結合后，可大幅提升車輛的性能。
據稱，該款新車型將采用動力強大的插電式混動動力系統，其碳纖維底盤與寶馬i8的配件相似。然而，兩款車型的差別在于所采用的發動機不同。新款車型將采用發動機的氣缸數翻了一倍，這意味著寶馬可能部署一款六缸汽油發動機。該款超跑的最大動力輸出將達到710 PS，幾乎是寶馬i8的兩倍（379 PS）。此外，他還談及了寶馬M的新計劃，公司欲實現該款車型的電氣化轉型，目前已致力于實現部分程度的電氣化配置。
他補充道，寶馬有望在2021年推出一款純電動車型，而該款超跑預計到2023年才能上市。（本文圖片選自zigwheels.ph）
來源：蓋世汽車
作者：李文龍
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有一說一｜ID.3的“矛頭”指向誰？
可見，在疫情和芯片短缺的不利因素疊加影響下，今年歐洲市場新能源汽車銷量增長遠遠不敵中國市場。整體增量是一方面，消費偏好也在決定著純電動汽車在兩大不同市場的冰火兩重天。從以上數據可以發現，歐洲消費者對于純電動汽車的購買意愿依舊與插電混動汽車持平，這一結構已延續多時，并且估計短期內并不會有所改變。
但中國市場則完全不同，不僅新能源汽車整體增量在今年前三季度得到了巨大釋放，還可以說這一釋放幾乎完全由于純電動汽車銷量的突飛猛漲。國內消費者對純電動汽車的購買意愿開始呈現井噴趨勢，在這一過程中，微型和小型純電動汽車的銷量在萎縮，取而代之的是緊湊型新能源汽車的銷量在增加。乘聯會1-9月新能源汽車銷量排名前15車型中，微型和小型純電動汽車的占比從47%下降到34.5%，而以比亞迪秦、宋系列為代表的緊湊型新能源汽車熱銷，即可佐證。
不管怎樣，純電動汽車引領的國內新能源汽車市場需求增長旺盛，緊湊型新能源汽車的需求增長正在打開，盡管目前緊湊型新能源汽車的市場銷量還并非完全由純電動汽車支撐，但ID.3這樣的A+級緊湊型純電動汽車總歸是趕上了市場開啟井噴的好時候，天時地利已經具備。
ID.3在中國會遇到哪些勁敵？
強大的市場必然有強大的對手。國內新能源汽車市場目前仍然處在各大品牌割據爭雄的“戰國時代”，但頭部效應顯現，自主、合資、新勢力三大體系中的強者分食市場，腰部企業岌岌可危，尾部企業則不是已經消亡就是瀕臨消亡。
如此殘酷爭奪中，身上帶有歐洲人偏好屬性的ID.3能否殺開一條血路，結果還不得而知。能肯定的是，戰也是攻堅戰，不簡單。首先不同于傳統燃油車，國內消費者對于新能源汽車更認可自主品牌和新勢力，對于合資品牌反而諸多不看好。
展開 豐田開放混動汽車專利，混動汽車還能堅持多久？
目前全世界在混合動力汽車方面技術最強的就是豐田汽車了。無論是技術的先進程度還是混動車型的可靠性，耐用性都是世界最好的之一。原本豐田汽車可以憑借自己的專利技術技術發展下去。然而豐田最近卻做出了一個令人吃驚的決定，那就是無償開放混動技術專利，以應對其他廠家的純電動策略。
豐田汽車公司宣布將無償提供豐田持有的關于電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目），專利總數約為23740件，期限至2030年底。使用者可向豐田提出申請，經過協商簽署合約后可以無償使用。同時為了推動電動車的研發制造，對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。
專利開放，顧問收費
雖然專利是免費開放的，但是豐田還是要收取一定的顧問費用。針對整車制造商，購買豐田的車輛電動化系統后，豐田則會提供車輛電動化系統整體優化設置相關的顧問支持，包括車輛電動化系統的概要、控制要領、適配車型的優化要領等進行詳細說明。不過這種技術顧問與專利不同，為有償提供。使用者需要向豐田提出申請，并共同商討具體實施條件后簽署合約。
豐田為什么要開放專利？
1. 新能源汽車技術百花齊放，豐田感到危機。
豐田汽車為何要開放專利呢？第一個原因就是豐田感受到了危機。從1997年豐田推出首款量產混動車型普銳斯以來，豐田的混動技術就一直領跑世界。甚至豐田與通用，福特，寶馬，等在混動技術方面進行合作。可見豐田的混動技術是有先進性的。
然而，最近幾年，我們看到歐美企業主要推廣48V輕混系統，而且還大力發展純電動車。大眾發布MEB平臺，奔馳發布EQ子品牌，寶馬發布 i 系列，奧迪e-tron等等都是針對新能源汽車的，因此豐田即使在混動上很強，但是在純電動車面前依然沒有很大優勢。
2. 純電動汽車似乎更被市場和資本追捧。
展開 比亞迪6月插電式混動新車銷量首破2萬，1-6月累計同比增長超407%
與之對應的實則是插電式混動乘用車的占比進一步提升。
具體來看，6月份中比亞迪插電式混合動力車型月銷首次破兩萬，甚至首超純電動乘用車的月銷，達到20,100輛，較去年同期暴增536.68%，環比上一月12,970輛激增54.97%。今年過去的半年間，比亞迪插電式混動車型累計銷售56,771，同比增長407.43%。而這主要源于DM-i車型的貢獻，且這并非DM-i全部訂單數量。
今年1月，比亞迪正式發布DM-i超級混動技術，并推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超級混動車型。根據乘聯會數據顯示，2021年1-5月插混車型批發量為142371輛，比亞迪2021年1-5月插混車型銷量為36671輛，占比市場總銷量的25.8%。值得注意的是，今年6月15日的公告顯示，比亞迪還將推出一系列DM-i車型，包括宋MAX DM-i、漢DM-i等，這表明DM-i混動系統已成為比亞迪混動車型提升銷量的關鍵之一。
比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）
但DM-i車型銷量的激增也導致了比亞迪出現供貨緊張的情況。5月17日，比亞迪發布聲明表示，對新訂單的較長等待期致歉，并表示將進一步擴大產能。
而近期有媒體曝出，比亞迪計劃投資20億元在山西太原建立生產基地，主要生產EHS動力總成，預計年產能為50萬套。要知道，EHS動力總成作為比亞迪DM-i混動系統的核心部件，它的產能高低直接影響著DM-i超級混動車型的交付。
展開 插電混車型增長迅速 2018上半年新能源汽車總銷35萬輛
2018上半年插電混車型銷量呈持續上升趨勢
插電混車型在上半年的銷量總計達94979輛，同比增長211%，與純電動車的增速101%相比，有著不小的優勢。當然一方面或許是由于插電混車型總量的基數本身就偏小，但另一方面不得不承認補貼的變化確實影響著消費者的購買傾向。這也意味著插電混車型的市場潛力不小。
相比純電動車型市場來說，插電混車型領域目前比較簡單明朗，車型種類不是很多所以競爭并沒有那么復雜。從以上數據可以看出比亞迪和榮威占領者第一陣營的位置，也是銷量大戶，分別占據了前三甲，這兩者可以說是強者間的競爭。
2018年上半年新能源汽車廠家：比亞迪和北汽新能源仍然穩坐冠亞軍
比亞迪與北汽新能源兩家車企已經基本是長期占據著新能源車企銷量的冠亞軍了，這兩家輪流享受榮登寶座。不難理解，因為這兩家車企布局新能源市場較早，而其產品線也是最為豐富的。
再往下看，不難發現上汽乘用車的表現奮起直追，上半年的總銷量也超過了3萬輛，與第四名有著較大的差距，照這個數據看，陣營劃分較為清晰了：比亞迪、北汽新能源為第一陣營，而上汽乘用車穩守第二陣營，像奇瑞汽車、江淮汽車等就屬于第三陣營了，不過在日后的市場競爭中，相信各廠家都會目標向上鎖定。
新能源汽車地方補貼政策
北京：發布本期小客車搖號申請情況
新能源指標方面，本期累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共289,377個，考慮到今年的個人新能源小客車指標已全部用盡，初步估算，新申請者至少還需要等待五年。
北京：外地車進京證每年限辦12次，每次限7天
近日，北京市交委發布《關于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》。
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