汽車車身電子技術(shù)的案例
汽車硬件在環(huán)（HIL）之車身電子測(cè)試解析
隨著汽車電子化程度加深，HIL 技術(shù)將成為車身電子系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的關(guān)鍵質(zhì)量屏障。
北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司深耕汽車測(cè)試設(shè)備，聚焦車身電子領(lǐng)域。從環(huán)境模擬到自動(dòng)化測(cè)試，設(shè)備精準(zhǔn)覆蓋車窗、燈光等系統(tǒng)驗(yàn)證需求，以標(biāo)準(zhǔn)化方案與定制化服務(wù)，助力車企壓縮測(cè)試周期、降低研發(fā)成本。用技術(shù)筑牢硬件可靠性根基，與行業(yè)共探汽車電子品質(zhì)升級(jí)之路，選沃華慧通，讓每一次測(cè)試都成為安全出行的堅(jiān)實(shí)注腳。
電子技術(shù)引領(lǐng)汽車智能新浪潮，盡在AUTO TECH 2025廣州國(guó)際汽車電子技術(shù)盛會(huì)
電子技術(shù)引領(lǐng)汽車智能新浪潮，盡在AUTO TECH 2025廣州國(guó)際汽車電子技術(shù)盛會(huì)
隨著科技的持續(xù)進(jìn)步，汽車電子行業(yè)正迎來(lái)深刻的轉(zhuǎn)型。這一變革的顯著特征是從傳統(tǒng)的機(jī)械控制方式逐漸過(guò)渡到智能化和網(wǎng)聯(lián)化的管理系統(tǒng)。這種轉(zhuǎn)變不僅提升了汽車電子產(chǎn)品的技術(shù)復(fù)雜性，還極大地豐富了其創(chuàng)新性和功能性。在這個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的質(zhì)量和效率變得尤為關(guān)鍵，它們直接決定了企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的市場(chǎng)地位和商業(yè)成功。
面對(duì)快速變化的市場(chǎng)需求，汽車電子行業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中遇到了多方面的挑戰(zhàn)。其中，信息孤島是一個(gè)顯著的問(wèn)題。由于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)涉及多個(gè)部門和多種技能，信息在不同團(tuán)隊(duì)之間的流通經(jīng)常受阻，導(dǎo)致資源浪費(fèi)和效率低下。
為了順應(yīng)這一市場(chǎng)趨勢(shì)，同時(shí)為智能化發(fā)展注入更多動(dòng)能，第十二屆廣州國(guó)際汽車電子技術(shù)展覽會(huì)將于2025年11月20日至22日在廣州保利世貿(mào)博覽館盛大召開(kāi)，此展會(huì)是關(guān)于各種汽車電子解決方案的展，匯集了諸如車載系統(tǒng)、電子元件、材料、軟件、制造設(shè)備及測(cè)試技術(shù)等各種汽車電子技術(shù)，能夠幫您迅速擴(kuò)展業(yè)務(wù)。并與汽車軟件與安全技術(shù)展、新能源汽車技術(shù)展、智能座艙技術(shù)展、汽車內(nèi)外飾技術(shù)展以及汽車測(cè)試技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時(shí)將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進(jìn)的汽車電子技術(shù)產(chǎn)品；同期組委會(huì)還將舉辦2025 汽車電子技術(shù)暨自動(dòng)駕駛國(guó)際論壇活動(dòng)，以汽車電子技術(shù)為主，配合適量的品牌宣傳，以確保技術(shù)論壇介紹世界范圍內(nèi)最先進(jìn)的、最前沿的汽車技術(shù)，為廣大汽車行業(yè)人士奉送一場(chǎng)“美味佳肴”。
汽車電子行業(yè)正處于一個(gè)快速發(fā)展的階段，智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)為其帶來(lái)了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為了抓住這些機(jī)遇并應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，歡迎業(yè)界同仁踴躍報(bào)名參展由AUTO TECH 華南展組成的汽車技術(shù)相關(guān)的展覽及高峰技術(shù)論壇。
展開(kāi) 汽車車身輕量化的關(guān)鍵工藝制造技術(shù)
當(dāng)前，激光焊接在汽車制造中的工藝應(yīng)用主要包括3大類型，即：不等厚板的激光拼焊；車身總成與分總成的激光組焊；汽車零部件的激光焊接。這些工藝，都可不同程度地減輕車身重量。
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，人們對(duì)于激光技術(shù)的了解以及認(rèn)知程度變高，其也從最初的軍事領(lǐng)域逐步擴(kuò)展到現(xiàn)代民用領(lǐng)域，而激光焊接技術(shù)的出現(xiàn)進(jìn)一步拓展了激光技術(shù)的應(yīng)用范圍，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接工藝，作為重要的一個(gè)加工技術(shù)，是汽車輕量化路上的得力助手。
總結(jié)
目前，我國(guó)在汽車車身輕量化的材料上，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的多元化應(yīng)用趨勢(shì)，單一的車身材料已無(wú)法滿足當(dāng)前車身所需的強(qiáng)度及剛度，因此，在汽車車身的未來(lái)發(fā)展中，其輕量化材料會(huì)實(shí)現(xiàn)多種材料的組合制造，并在車身工藝制造技術(shù)上，會(huì)主要控制工藝材料的使用量，并開(kāi)發(fā)可回收材料，使汽車車身達(dá)到輕量化要求的同時(shí)也具備低耗能的優(yōu)勢(shì)，有效提高材料的利用率，利用各項(xiàng)技術(shù)提高車身的安全系數(shù)，完善傳統(tǒng)工藝的不足之處，以此實(shí)現(xiàn)汽車車身輕量化的生產(chǎn)目標(biāo)。
展開(kāi) 汽車車身設(shè)計(jì)與制造工藝技術(shù)
（1是生產(chǎn)性能，即車身在生產(chǎn)過(guò)程中利于生產(chǎn)操作、質(zhì)量控制、成本控制的開(kāi)展，同時(shí)為汽車上路后的維護(hù)、修理、零件更換等工作的開(kāi)展。
（2是使用性能，即根據(jù)汽車設(shè)計(jì)用途（跑車、客車、越野等）、乘客使用性能、適應(yīng)公路條件等使用性能進(jìn)行設(shè)計(jì)。
（3是汽車的安全與可靠性，確保汽車行駛中駕駛者與公共交通安全。
（4是經(jīng)濟(jì)與環(huán)保，確保汽車在行駛中用油耗能與其他（如電力）動(dòng)力耗能的降低，在提高駕駛者經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，提高汽車環(huán)保性能。
（5是車身內(nèi)外飾裝飾情況。即根據(jù)車身的內(nèi)外結(jié)構(gòu)以及行駛特點(diǎn)，確定汽車顏色、體型、流線性、雨刷等構(gòu)件以及內(nèi)部裝飾情況等內(nèi)容。
二、車身制造新工藝技術(shù)應(yīng)用
在車身制作過(guò)程中，其常用的技術(shù)包括了成形技術(shù)與焊接技術(shù)兩個(gè)主要技術(shù)內(nèi)容。在新的技術(shù)應(yīng)用引導(dǎo)下，其主要技術(shù)包括了以下發(fā)展。
1.車身成形新技術(shù)應(yīng)用
由于傳統(tǒng)的車身成形技術(shù)已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)今新型車身結(jié)構(gòu)與材料特點(diǎn)，因此在制造過(guò)程中利用新型成形技術(shù)，提高車身制造質(zhì)量與效率，降低制造成本和成本產(chǎn)生，就顯得較為重要了。在實(shí)際的生產(chǎn)中，新型車身成形技術(shù)包括了以下兩種。
（1）車身內(nèi)高壓成形工藝
與傳統(tǒng)成形技術(shù)相比較，內(nèi)高壓成形工藝可以提高變徑管、彎曲軸線異型截面空心和薄壁多通管等加工難度較高零件的生產(chǎn)效率，減少了零件加工中焊接變形問(wèn)題，同時(shí)有助于零件截面封閉的提高。同時(shí)在研究中，我們還發(fā)現(xiàn)這一技術(shù)的應(yīng)用可以很好地減少車身制造中的耗材，降低車身整體重量。正因這一技術(shù)具有以上優(yōu)勢(shì)，因此在北美等地區(qū)，這一技術(shù)經(jīng)常被用于制造轎車的副車架、散熱器支架、底盤構(gòu)件等復(fù)雜構(gòu)件，其技術(shù)應(yīng)用前景極好。但是需要注意的是由于這一技術(shù)的應(yīng)用需要使用大噸位液壓機(jī)作為合模壓力機(jī)，同時(shí)在我國(guó)這一技術(shù)依然處于試用階段，因此其生產(chǎn)與研發(fā)成本依然較高。
展開(kāi) 
汽車車身輕量化設(shè)計(jì)的技術(shù)困境
在基于仿真驅(qū)動(dòng)的汽車研發(fā)技術(shù)2.0下，主機(jī)廠整車開(kāi)發(fā)普遍深陷的技術(shù)困境是“低成本、短周期、高性能、輕量化”四個(gè)項(xiàng)目終極目標(biāo)兩兩之間的相互牽制和相互沖突，其中，主要矛盾是不斷嚴(yán)苛的汽車排放法規(guī)及不斷增加的電動(dòng)化續(xù)航里程所產(chǎn)生的輕量化技術(shù)需求，與不斷提升的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力需求所產(chǎn)生的汽車研發(fā)制造低成本要求之間的矛盾。
在汽車研發(fā)技術(shù)2.0的技術(shù)困境中，技術(shù)問(wèn)題只是一個(gè)次要方面，核心問(wèn)題在于跨專業(yè)的技術(shù)溝通與協(xié)調(diào)。每一個(gè)技術(shù)決策需要同時(shí)滿足所有技術(shù)部門的專業(yè)技術(shù)要求，即每個(gè)部門對(duì)技術(shù)方案擁有“一票否決”權(quán)，特別是設(shè)計(jì)邊界高度復(fù)雜的車身工程開(kāi)發(fā)。
為什么說(shuō)在技術(shù)2.0下玩不轉(zhuǎn)車身輕量化？假設(shè)每個(gè)專業(yè)部門都絞盡腦汁的投入車身輕量化設(shè)計(jì)，并且每個(gè)部門拿出十個(gè)在本專業(yè)內(nèi)效果非常理想的改進(jìn)方案，提供給項(xiàng)目組討論和決策，一般結(jié)果是：本部門花了九牛二虎之力制定的絕大部分方案將直接陣亡，自信心受到巨大打擊。以下通過(guò)換位思考，分析技術(shù)方案被否定的四種情況。
第一，沒(méi)有考慮到某個(gè)技術(shù)專業(yè)常識(shí)性判斷，結(jié)果是一旦被指出技術(shù)方案的專業(yè)性問(wèn)題，方案提出部門的技術(shù)判斷能力會(huì)立馬減分。
第二，考慮到了其它專業(yè)的實(shí)施條件，但需要某個(gè)技術(shù)專業(yè)的配合，意味著相關(guān)部門的技術(shù)工作量增加、難度增加、風(fēng)險(xiǎn)增加，配合與不配合對(duì)自身部門一個(gè)樣，結(jié)果是直接夸大本專業(yè)的技術(shù)實(shí)施難度。
第三，考慮到了需要其它技術(shù)部門配合的技術(shù)實(shí)施難度是可以克服的，結(jié)果是相關(guān)部門本著“多一事不如少一事”的想法，直接說(shuō)非常樂(lè)意配合，但是人手不夠、資源不足，需要項(xiàng)目組協(xié)調(diào)。
第四，不需要其它部門配合，本部門直接可以搞定，那就不需要拿出來(lái)討論了，拿出來(lái)的目的是浪費(fèi)其它部門的時(shí)間。
展開(kāi) 汽車車身逆向工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
逆向工程設(shè)計(jì)方法是汽車車身設(shè)計(jì)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是一種快速設(shè)計(jì)的工程方法。逆向工程設(shè)計(jì)主要包括如下過(guò)程：三維測(cè)量獲得點(diǎn)云數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)處理、特征的提取、曲面重構(gòu)和曲面評(píng)價(jià)等。逆向設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單地復(fù)制，而是要在逆向過(guò)程中增加一些特征要素，設(shè)計(jì)出工藝性更好，質(zhì)量更高的產(chǎn)品的過(guò)程。該文主要探討汽車車身逆向設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)特點(diǎn)。（來(lái)源：制造網(wǎng)）
汽車車身逆向工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用.doc
汽車車身覆蓋件技術(shù)現(xiàn)狀和制造工藝發(fā)展
引言
目前我國(guó)汽車生產(chǎn)總量逐年增加，同時(shí)保持多年全球汽車銷量第一。汽車的需求量增加直接導(dǎo)致汽車產(chǎn)量和報(bào)廢車數(shù)量的增加，間接對(duì)汽車生產(chǎn)工藝、環(huán)境、能源、材料方面都帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。
汽車車身質(zhì)量在整個(gè)汽車的總質(zhì)量中占比約40%～50%。從汽車外形來(lái)看，汽車的車身在面積上基本覆蓋了整個(gè)汽車。因?yàn)?em>汽車車身無(wú)論是在質(zhì)量方面還是在汽車覆蓋面積方面都分別占據(jù)了整個(gè)汽車質(zhì)量和面積的絕大部分。所以在汽車研發(fā)過(guò)程對(duì)車身的研發(fā)會(huì)需要很多投入，而車身生產(chǎn)過(guò)程中也會(huì)耗費(fèi)大量能源，因此在汽車車身生產(chǎn)技術(shù)的傳承的基礎(chǔ)上，車身技術(shù)發(fā)展需要加快新技術(shù)突破。
車身覆蓋件發(fā)展現(xiàn)狀
目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)外對(duì)車身覆蓋件的關(guān)注情況還是熱度不減，主要集中在以下5個(gè)方面，如圖1所示。其中，輕量化是多種發(fā)展方向共同追求的目的。
展開(kāi) [轉(zhuǎn)貼]汽車安全技術(shù)——車身變形吸能區(qū)
轉(zhuǎn)自：中國(guó)機(jī)械CAD論壇
隨著現(xiàn)代轎車技術(shù)的不斷進(jìn)步和道路條件的不斷改善，轎車的速度越來(lái)越高，隨之帶來(lái)的就是發(fā)生碰撞意外幾率的增加，給車內(nèi)乘客的人身安全帶來(lái)的極大威脅。全世界不計(jì)其數(shù)的交通意外傷亡使人們不得不倍加關(guān)注汽車安全。
為了在發(fā)生碰撞更好地保護(hù)車內(nèi)乘客的安全，轎車車身的前后均應(yīng)設(shè)計(jì)變形區(qū)，或者稱為吸能區(qū)。以便保證在發(fā)生碰撞時(shí)，轎車車身的變形能夠按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方向逐漸變形直至停車，從而盡量減小傳遞到乘客艙和乘客身體的沖擊，減小乘客艙的變形，保障車內(nèi)乘客安全。
設(shè)計(jì)變形吸能區(qū)時(shí)，需要在車身上設(shè)計(jì)一些強(qiáng)度比較小的區(qū)域。在發(fā)生碰撞時(shí)這些區(qū)域會(huì)斷裂或者發(fā)生折疊，而不會(huì)向乘客艙方向擠壓。經(jīng)過(guò)精確設(shè)計(jì)變形吸能區(qū)的轎車，可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在發(fā)生碰撞時(shí)車身的變形方向和程度。
全球公認(rèn)的汽車安全專家——瑞典Volvo（富豪）轎車公司是最早關(guān)注汽車安全并在汽車安全研究方面取得非凡成就的汽車公司。Volvo（富豪）轎車公司生產(chǎn)的高級(jí)轎車S80可謂是汽車安全技術(shù)的典范。
S80的車身前部精確設(shè)計(jì)的吸能區(qū)能夠在發(fā)生碰撞時(shí)按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方向進(jìn)行變形。同時(shí)，前部?jī)蓚?cè)的縱梁由上下兩部分構(gòu)成，和車身前部的橫梁一起，將發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊分散到車身的其他區(qū)域并被吸收。這更進(jìn)一步確保汽車按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方式減速停車，而乘客受到的沖擊被降至最低。
在S80車身后部，也同樣設(shè)計(jì)有碰撞吸能區(qū)。由不同尺寸和結(jié)構(gòu)形狀的縱梁和橫梁將碰撞產(chǎn)生的沖擊分散吸收，同時(shí)，碰撞吸能結(jié)構(gòu)使汽車尾部的變形按照設(shè)計(jì)的方向進(jìn)行，確保使乘客艙的后部變形最小，保障車內(nèi)乘客安全。
展開(kāi) 【技術(shù)帖】基于有限元分析的某電動(dòng)汽車車身輕量化設(shè)計(jì)
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引言
輕量化技術(shù)是一種降低尾氣污染物排放的技術(shù)路線，在保證汽車整體各項(xiàng)性能的前提下，對(duì)汽車進(jìn)行輕量化，可以有效降低汽車的質(zhì)量，節(jié)省能源，減少尾氣排放。根據(jù)相關(guān)資料顯示，國(guó)外的乘用車和商用車在輕量化方面每10 年平均降質(zhì)10%，整備質(zhì)量的輕量化在未來(lái)依舊會(huì)降質(zhì)20%，而我國(guó)在乘用車和商用車兩方面的輕量化研究都比較少，整備質(zhì)量比國(guó)外同類型車的整備質(zhì)量高10%～15%。電動(dòng)汽車在國(guó)家政策的支持下蓬勃發(fā)展，以輕量化技術(shù)推動(dòng)電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展是未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)之一。
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有限元法簡(jiǎn)介及仿真
1.1 有限元法簡(jiǎn)介
有限元法是一種高效能、常用的計(jì)算方法。有限元的核心思想是結(jié)構(gòu)的離散化。有限元方法解題步驟可歸納如下：
（1）結(jié)構(gòu)離散化。將模型離散為若干相互連接、不重疊的單元。
（2）確定單元基函數(shù)。選擇合適的插值方式作為單元的基函數(shù)。在有限元分析中常用的有2種插值方式：位移法和混合法。位移法計(jì)算簡(jiǎn)單，采用節(jié)點(diǎn)位移為未知量。混合法基本未知量有節(jié)點(diǎn)力和位移構(gòu)成。采用位移法計(jì)算，就是利用節(jié)點(diǎn)位移來(lái)表述單元的位移、應(yīng)力和應(yīng)變。單元內(nèi)任意一點(diǎn)的位移都可以用式（1）計(jì)算
（3）單元分析。
展開(kāi) 電動(dòng)汽車充電技術(shù)提供商EVBox借助電子產(chǎn)品目錄技術(shù)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型
借助CADENAS的數(shù)字產(chǎn)品目錄技術(shù)可以方便地配置EVBox充電站，例如根據(jù)所需的充電點(diǎn)數(shù)量和功率來(lái)進(jìn)行配置，并可以以150多種原始和中性CAD和BIM格式下載產(chǎn)品數(shù)據(jù)，如Autodesk Revit，Nemetschek ALLPLAN，ArchiCAD，Autodesk Inventor，NX，Solid Edge，PTC Creo Parametric，AutoCAD，CATIA或SOLIDWORKS等格式。此外，可以為用戶提供與各個(gè)施工階段相關(guān)的兩個(gè)不同細(xì)節(jié)級(jí)別（LOD）的產(chǎn)品模型數(shù)據(jù)。
數(shù)字孿生支持?jǐn)U展電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施
開(kāi)發(fā)和擴(kuò)展易于電動(dòng)汽車用戶使用的綜合充電基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于整個(gè)城市擁有可持續(xù)交通出行的未來(lái)至關(guān)重要。CADENAS法國(guó)分公司的總經(jīng)理Philippe Gateau很高興通過(guò)提供EVBox充電站的3D BIM CAD模型來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)這一理念：“CADENAS很榮幸與電動(dòng)汽車充電站領(lǐng)域的主要參與者EVBox合作。電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)數(shù)字產(chǎn)品的需求不斷增加，而供應(yīng)過(guò)于有限，作為該行業(yè)的開(kāi)拓者，EVBox看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，果斷做出了一個(gè)戰(zhàn)略性的決定，成為了該領(lǐng)域采用孿生數(shù)據(jù)技術(shù)的先驅(qū)。”
展開(kāi) 汽車電子技術(shù)詳解
汽車電子技術(shù)詳解
看漫畫(huà)，學(xué)新能源汽車電氣電子技術(shù)
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。
汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂(lè)性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。
按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
2008年的電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過(guò)總線進(jìn)行連接。控制器通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）。
由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。
展開(kāi) 汽車電子熱設(shè)計(jì)仿真技術(shù)專題分享會(huì)圓滿落幕！
“汽車電子熱設(shè)計(jì)仿真技術(shù)專題分享會(huì)”如期而至，本次分享會(huì)圍繞熱測(cè)試技術(shù)、熱測(cè)試硬件設(shè)備解決方案、數(shù)字孿生解決方案、熱測(cè)試技術(shù)與測(cè)試方案和汽車電子熱設(shè)計(jì)仿真案例展開(kāi)了深入的交流與探討。
接下來(lái)，由小編帶您一起回顧本次活動(dòng)的精彩內(nèi)容。
分享會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
主題分享
Part1
熱測(cè)試技術(shù)、熱測(cè)試硬件設(shè)備解決方案
在汽車電子散熱設(shè)計(jì)過(guò)程中，IC封裝、PCB、IGBT、車載PDU等領(lǐng)域都需要仿真來(lái)提升設(shè)計(jì)的效率與可靠性。設(shè)計(jì)高可靠性的模組/系統(tǒng)常常面臨下列挑戰(zhàn)：熱完整性設(shè)計(jì)比較復(fù)雜；系統(tǒng)/環(huán)境不準(zhǔn)確的估計(jì)容易造成功率泄漏結(jié)果；需要考慮系統(tǒng)/環(huán)境對(duì)散熱的影響。
ANSYS可以提供可靠多樣及準(zhǔn)確的熱測(cè)試技術(shù)，提前再設(shè)計(jì)上解決問(wèn)題，減少測(cè)試與實(shí)驗(yàn)的次數(shù)，設(shè)計(jì)、仿真方案統(tǒng)一性強(qiáng)，減少測(cè)試與設(shè)計(jì)的思路不統(tǒng)一造成的不斷往復(fù)迭代的問(wèn)題。
ANSYS電子散熱仿真解決方案的主要應(yīng)用軟件是ANSYS ICEPAK，能夠滿足快速迭代的需求。安世亞太流體應(yīng)用工程師高征宇為大家介紹了ICEPAK的精確電子模塊建模、高質(zhì)量貼體網(wǎng)格等功能，展示了電熱損耗耦合解決方案、電熱-結(jié)構(gòu)耦合解決方案、系統(tǒng)控制熱仿真解決方案。
Part2
數(shù)字孿生解決方案
數(shù)字孿生是充分利用物理模型、傳感器更新、運(yùn)行歷史等數(shù)據(jù)，集成多學(xué)科、多物理量、多尺度、多概率的仿真過(guò)程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對(duì)應(yīng)的實(shí)體裝備的全生命周期過(guò)程。
展開(kāi) 【報(bào)告779】205頁(yè)P(yáng)PT講解汽車電子控制技術(shù)（可下載）
（19頁(yè)可下載）
【報(bào)告793】碳纖維車體資料詳解（65頁(yè)可下載）
【報(bào)告794】北汽新能源汽車輕量化設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)（31頁(yè)可下載）
【報(bào)告795】上汽自主品牌車身輕量化設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及展望（18頁(yè)可下載）
【報(bào)告796】鋁合金汽車輕量化技術(shù)（86頁(yè)可下載）
【報(bào)告797】汽車輕量化研究總結(jié)（124頁(yè)可下載）
【報(bào)告798】汽車車身設(shè)計(jì)基礎(chǔ)全稿（202頁(yè)可下載）
【報(bào)告799】汽車空調(diào)系統(tǒng)（85頁(yè)可下載）
【報(bào)告640】標(biāo)普全球-中國(guó)汽車的復(fù)蘇之路正在加速（英文）（47頁(yè)可下載）
【報(bào)告641】汽車存量市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)洞察報(bào)告（26頁(yè)可下載）
【報(bào)告642】汽車輕量化背景下的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀與發(fā)展（126頁(yè)可下載）
【報(bào)告643】電動(dòng)汽車心臟拆解（95頁(yè)可下載）
【報(bào)告644】萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的操作系統(tǒng)（75頁(yè)可下載）
【報(bào)告645】中科院微電子所陳宏-車用IGBT器件技術(shù)（29頁(yè)可下載）
【報(bào)告646】中國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展白皮書(shū)2020年（70頁(yè)可下載）
【報(bào)告647】蔚來(lái)汽車業(yè)務(wù)研究2020版（26頁(yè)可下載）
【報(bào)告648】一張圖看懂汽車產(chǎn)業(yè)鏈及其10大關(guān)鍵材料（30頁(yè)可下載）
【報(bào)告649】2020動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（45頁(yè)可下載）
【報(bào)告650】2020中國(guó)汽車后市場(chǎng)白皮書(shū)（52頁(yè)可下載）
【報(bào)告651】HEV-PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型分析-歐陽(yáng)明高
展開(kāi) 轉(zhuǎn)中國(guó)汽車電子市場(chǎng)與半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)分析
2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷超1,300萬(wàn)量汽車，登頂全球最大汽車市場(chǎng)。龐大市場(chǎng)需求使本土的汽車電子設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不再滿足于技術(shù)門檻較低的領(lǐng)域，而期望進(jìn)軍技術(shù)含量較高的Infotaiment，甚至是安全、Telematics等領(lǐng)域。在3.15日召開(kāi)的IIC-China上海站上，汽車電子專家論壇吸引了眾多的專業(yè)聽(tīng)眾，來(lái)自iSuppli、Altium、英飛凌和飛思卡爾的嘉賓對(duì)中國(guó)汽車電子市場(chǎng)和半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新與現(xiàn)場(chǎng)觀眾進(jìn)行了深入的探討與分析。
演講嘉賓：iSuppli的Issac Wang
Issac Wang表示，隨著以舊換新、汽車下鄉(xiāng)和消費(fèi)稅/養(yǎng)路費(fèi)/購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的推廣，2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)有了長(zhǎng)足的增長(zhǎng)。在汽車電子領(lǐng)域，中國(guó)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一直以模仿為主，但隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)思維正不斷調(diào)整，更多的創(chuàng)新性開(kāi)發(fā)正在導(dǎo)入。汽車電子市場(chǎng)的半導(dǎo)體器件需求以模擬，邏輯和MCU為主。汽車電子應(yīng)用產(chǎn)品的收入快速增長(zhǎng)，Issac Wang預(yù)測(cè)2006－2012年該市場(chǎng)的復(fù)合增長(zhǎng)率CAGR達(dá)13.2%，高于工業(yè)電子/10.5%、數(shù)據(jù)處理/9.2%、無(wú)線通信/8.4%、消費(fèi)類電子/6.6%等率的增長(zhǎng)。
演講嘉賓：Altium的馬熙飛
而隨著設(shè)計(jì)項(xiàng)目數(shù)量不斷增加、復(fù)雜度提高、成本控制越來(lái)越苛刻、TTM壓力使開(kāi)發(fā)時(shí)間也越來(lái)越多，電子開(kāi)發(fā)工程師面臨越用越多的挑戰(zhàn)。開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的成功也越來(lái)越依賴于整個(gè)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部資源共享與合作，甚至是其他團(tuán)隊(duì)之間的配合。Altium的馬熙飛表示，在汽車電子領(lǐng)域，設(shè)計(jì)需要更多數(shù)量的半導(dǎo)體器件和多板裝配，而諸如Nanoboard 3000等Altium軟件開(kāi)發(fā)工具就是為了簡(jiǎn)化和管理日益增加的設(shè)計(jì)復(fù)雜度。
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