汽車(chē)車(chē)身電子
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-01-20
汽車(chē)車(chē)身電子的視頻教程
汽車(chē)白車(chē)身專業(yè)介紹
通過(guò)本節(jié)課程，學(xué)員能夠掌握，汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)白車(chē)身專業(yè)主要的工作有哪些，區(qū)別承載式車(chē)型和非承載式車(chē)型，白車(chē)身主要結(jié)構(gòu)有哪些。
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車(chē)身設(shè)計(jì)涂裝工藝基礎(chǔ)有聲視頻教程 汽車(chē)工程師親自錄制
? ? ? ?本人從事汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)8年多，此視頻由本人親自制作，有聲講解，車(chē)身涂裝工藝設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，結(jié)合車(chē)身實(shí)例，深入淺出的講解車(chē)身涂裝工藝中的涂裝前處理工藝、涂裝涂膠工藝、涂裝噴涂工藝等等。
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汽車(chē)車(chē)身外覆蓋件回彈補(bǔ)償新思路——LS_DYNA+OmniCAD
課程適用人群：沖壓工程師，面向主機(jī)廠商、模具廠商和相關(guān)專業(yè)的學(xué)生 課題：汽車(chē)車(chē)身外覆蓋件回彈補(bǔ)償新思路 課程內(nèi)容： 1.A 面回彈補(bǔ)償手段介紹 1h 2.LS-Dyna 進(jìn)行常規(guī)覆蓋件沖壓分析 30min 3.LS-Dyna 總成回彈分析介紹 30min 報(bào)名福利： 1.微信掃下方群二維碼加交流群，可免費(fèi)領(lǐng)取相關(guān)資料包一份！
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汽車(chē)車(chē)身電子的實(shí)例教程
隨著汽車(chē)電子化程度加深，HIL 技術(shù)將成為車(chē)身電子系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的關(guān)鍵質(zhì)量屏障。
北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司深耕汽車(chē)測(cè)試設(shè)備，聚焦車(chē)身電子領(lǐng)域。從環(huán)境模擬到自動(dòng)化測(cè)試，設(shè)備精準(zhǔn)覆蓋車(chē)窗、燈光等系統(tǒng)驗(yàn)證需求，以標(biāo)準(zhǔn)化方案與定制化服務(wù)，助力車(chē)企壓縮測(cè)試周期、降低研發(fā)成本。用技術(shù)筑牢硬件可靠性根基，與行業(yè)共探汽車(chē)電子品質(zhì)升級(jí)之路，選沃華慧通，讓每一次測(cè)試都成為安全出行的堅(jiān)實(shí)注腳。
對(duì)于單個(gè)安裝在底盤(pán)上的馬達(dá)，電子驅(qū)動(dòng)器必須提供全部車(chē)輛功率，可能高達(dá)數(shù)百千瓦，因此在 IGBT 和 SiC MOSFET 之間進(jìn)行選擇并不是一件容易的事，IGBT 通常可提供最高額定電流。
總結(jié)
電動(dòng)汽車(chē)中的輪轂馬達(dá)技術(shù)具有深厚的歷史淵源，并且隨著馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，它們已成為替代底盤(pán)安裝馬達(dá)的可行方案，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程和駕駛體驗(yàn)等方面都具有優(yōu)勢(shì)。隨著汽車(chē)逐步走向自動(dòng)駕駛，輪轂馬達(dá)技術(shù)能夠幫助節(jié)省駕駛室空間，從而使汽車(chē)更多地成為“工作間”，人們可以更自由自在地在其中工作和放松。
參考文獻(xiàn)
[1]https://www.greencarcongress.com/2008/12/michelin-to-com.html
[2]https://www.nissan-global.com/EN/ZEROEMISSION/HISTORY/BLADEGLIDER/
[3]https://www.proteanelectric.com/
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精選汽車(chē)電子資料合集
：汽車(chē)電子、線束、控制系統(tǒng)、安全舒適系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、芯片等方面的資料免費(fèi)分享給大家，希望給大家?guī)?lái)幫助，快收藏吧！
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展開(kāi) 汽車(chē)沖壓就是經(jīng)由模具壓力成型的體式將板材釀成汽車(chē)車(chē)身零件；經(jīng)過(guò)焊裝和涂裝工藝；然后總裝即將動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身上各類(lèi)零部件及電子電器系統(tǒng)安裝在車(chē)身上組裝成一臺(tái)完整的汽車(chē)。
這眾多的汽車(chē)沖壓件大到覆蓋件、側(cè)圍、車(chē)門(mén)，小到小五金配件甚至螺絲，這么多大巨細(xì)小的零件，是若何搖身變成一個(gè)白車(chē)身的呢。這里使用的就是我們的車(chē)身保持工藝。車(chē)身保持工藝首要包含：焊接、鉚接、螺栓保持、膠接、套合（又稱壓合工藝）等等。其中以焊接工藝為主，其他保持工藝為輔。
1. 焊接：其根基道理是以加熱、高溫的體式將金屬融化，然后經(jīng)由高壓的體式或形成熔池的體式將金屬材料接合在一路。焊接憑據(jù)工藝道理又能夠分為點(diǎn)焊、MAG焊、MIG焊、激光焊、單邊焊等等，以點(diǎn)焊應(yīng)用最多，其首要用于鋼材和鋼材的保持或是鋁材和鋁材直接的保持。
2. 鉚接：首要是填補(bǔ)焊接的不足，因?yàn)楹附右粯又荒鼙３譁贤ǖ膬煞N金屬，但鉚接能夠保持兩種分歧材料的金屬，好比鋼和鋁。鉚接又分為有釘沖鉚和無(wú)釘沖鉚。像如今好多車(chē)型為了輕量化用到鋁材，但又不是全鋁車(chē)身，在鋼材和鋁材需要進(jìn)行保持時(shí)用到的就往往是沖鉚工藝。
3. 螺栓保持：車(chē)身上多處沖壓零件涉及螺栓保持，首要是用螺栓穿過(guò)被聯(lián)絡(luò)的兩機(jī)件通孔，然后套上墊圈，擰緊螺母進(jìn)行保持。這是一種非常穩(wěn)定的冷保持體式，而且便于零件拆卸修理。
4. 膠接：涂膠工藝是一種在車(chē)身上普遍應(yīng)用的工藝，然則卻很少為人所知。它首要是行使膠粘劑在保持面上發(fā)生的機(jī)械連系力、物理吸附力和化學(xué)鍵合力而使兩個(gè)膠接件聯(lián)接起來(lái)的工藝方式。膠接不光適用于同種材料，也適用于異種材料。在平日情形下，膠接接頭具有精巧的密封性、電絕緣性和耐侵蝕性。
5. 套合工藝: 往往運(yùn)用于車(chē)門(mén)、動(dòng)員機(jī)罩和行李箱蓋等外外觀覆蓋件，其長(zhǎng)處是用表里板套合的體式能夠避免焊接造成的焊點(diǎn)和焊縫的不美觀。
展開(kāi) 文章導(dǎo)讀
車(chē)身內(nèi)部構(gòu)造的不同，直接影響汽車(chē)的安全性。什么是承載式車(chē)身？非承載式車(chē)身？車(chē)身潰縮吸能？本期文章就來(lái)解析一下汽車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)。
PART1
哪些車(chē)是兩廂車(chē)？三廂車(chē)？
日常生活中我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到兩廂車(chē)、三廂車(chē)這個(gè)詞，它們到底是怎么來(lái)劃分的：通常我們把轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車(chē)的“廂”，如這三個(gè)廂是相互獨(dú)立的，就稱為三廂車(chē)。如果駕駛室和行李箱是結(jié)合在一起的，則稱為兩廂車(chē)。
PART2
車(chē)身規(guī)格
在買(mǎi)車(chē)時(shí)要了解一款車(chē)的空間，當(dāng)然要看車(chē)的總長(zhǎng)、軸距等參數(shù)。現(xiàn)在各汽車(chē)廠商對(duì)于車(chē)身規(guī)格的標(biāo)注，基本上都統(tǒng)一了，如車(chē)身總長(zhǎng)、軸距、輪距、前懸、后懸等，有些參數(shù)如車(chē)身總寬、總高會(huì)略有不同。
PART3
承載式車(chē)身
承載式車(chē)身汽車(chē)的整個(gè)車(chē)身是為一體的，沒(méi)有貫穿整體的大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車(chē)身上，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸掛裝置傳給車(chē)輪。
承載式車(chē)身的汽車(chē)平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應(yīng)用于轎車(chē)上。當(dāng)然底盤(pán)的強(qiáng)度是不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車(chē)身，在車(chē)的四個(gè)車(chē)輪受力不均勻時(shí)，車(chē)身會(huì)發(fā)生變形。
PART4
非承載式車(chē)身
采用非承載式車(chē)身的汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身的總成部分是固定在一個(gè)剛性車(chē)架上，車(chē)架通過(guò)前后懸掛裝置與車(chē)輪相連。
非承載式車(chē)身有根大梁貫穿整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)，底盤(pán)的強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好。就算車(chē)的四個(gè)車(chē)輪受力不均勻，也是由車(chē)架承受，不會(huì)傳遞到車(chē)身，所以車(chē)身不容易扭曲變形。
非承載式車(chē)身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，多用于貨車(chē)、客車(chē)和越野車(chē)上。不過(guò)由于非承載式車(chē)身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些高級(jí)轎車(chē)也使用。
展開(kāi) 來(lái)源 | 鑒源實(shí)驗(yàn)室
系列簡(jiǎn)介：為了讓不了解汽車(chē)電子零部件測(cè)試領(lǐng)域內(nèi)知識(shí)的工程師盡快入門(mén)，或者讓其他相關(guān)人員對(duì)本領(lǐng)域內(nèi)的測(cè)試內(nèi)容有所認(rèn)識(shí)，我們編制了汽車(chē)電子測(cè)試相關(guān)的此系列文章。希望對(duì)閱讀者有所幫助。本系列文章從汽車(chē)電子架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)歷史開(kāi)始，逐步往汽車(chē)電子零部件的嵌入式軟件，零部件的通用基礎(chǔ)功能各網(wǎng)絡(luò)診斷服務(wù)等方面內(nèi)容，從粗到細(xì)、由寬泛到具體，逐步展開(kāi)。
01
汽車(chē)電子的分類(lèi)和組成
汽車(chē)電子是車(chē)身電子控制裝置和車(chē)載電子控制裝置的總稱。
a）車(chē)身電子控制裝置主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身電子控制系統(tǒng)等，這三類(lèi)是汽車(chē)傳統(tǒng)的電子領(lǐng)域三大模塊，常被稱為動(dòng)力、底盤(pán)和車(chē)身，我們通常談及的汽車(chē)電子以及汽車(chē)電子研發(fā)一般也是指這三個(gè)模塊內(nèi)的電子零部件，同時(shí)也是汽車(chē)電子零部件各大傳統(tǒng)巨頭占據(jù)強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，供應(yīng)商如博世、大陸、法雷奧、安波福、偉世通等。汽車(chē)電子控制裝置一般是指參與實(shí)現(xiàn)車(chē)輛啟動(dòng)及安全運(yùn)行直接相關(guān)的那部分汽車(chē)電子裝置，如發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、底盤(pán)電子控制系統(tǒng)、照明及燈光信號(hào)系統(tǒng)、ABS、ESP等等。
b）車(chē)載汽車(chē)電子裝置，是在汽車(chē)環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車(chē)本身駕駛屬性并無(wú)直接關(guān)系。由于汽車(chē)已有100多年的發(fā)展歷史，車(chē)身電子部分發(fā)展日趨成熟，而車(chē)載電子發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，且賦予了汽車(chē)許多其他功能，近年來(lái)得到飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)零部件廠商在此領(lǐng)域占有一定優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)商如斑馬智行、慧翰微電子、商湯科技等等，車(chē)載電子有車(chē)載冰箱、導(dǎo)航系統(tǒng)、影音娛樂(lè)系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
1.1 汽車(chē)電子的發(fā)展階段
第一個(gè)發(fā)展階段，1971年以前。汽車(chē)上開(kāi)始出現(xiàn)比較簡(jiǎn)單的電子控制設(shè)備，如電子閃光器、電子喇叭、間歇雨刮裝置、汽車(chē)收音機(jī)、數(shù)字時(shí)鐘、交流發(fā)電機(jī)等。
展開(kāi) 
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汽車(chē)車(chē)身電子的最新內(nèi)容
開(kāi)放平臺(tái)可用于創(chuàng)建、部署、管理和使用電子數(shù)字孿生（eDT），在電子、軟件和系統(tǒng)之間建立全新的集成式協(xié)同工程范式
預(yù)集成了新思科技及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的解決方案，結(jié)合管理與運(yùn)維能力，為團(tuán)隊(duì)提供開(kāi)箱即用的云端環(huán)境，降低開(kāi)發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量并加速創(chuàng)新
平臺(tái)初期聚焦高價(jià)值的汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，使 OEM 能夠在硬件可用之前完成高達(dá) 90% 的軟件驗(yàn)證，顯著縮短整車(chē)開(kāi)發(fā)周期
新思科技（Synopsys
在汽車(chē)智能化、電子化快速發(fā)展的當(dāng)下，車(chē)內(nèi)各類(lèi)開(kāi)關(guān)作為駕乘者與車(chē)輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關(guān)乎行車(chē)體驗(yàn)與安全。慧通測(cè)控深耕智能測(cè)試解決方案領(lǐng)域，推出專業(yè)的汽車(chē)開(kāi)關(guān)耐久測(cè)試系統(tǒng)，針對(duì)車(chē)內(nèi)車(chē)窗開(kāi)關(guān)、組合開(kāi)關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)等各類(lèi)開(kāi)關(guān)部件，打造全維度、高精度的測(cè)試方案，為汽車(chē)電子零部件的品質(zhì)把控提供硬核技術(shù)支撐。
設(shè)備用于車(chē)內(nèi)各種開(kāi)關(guān)測(cè)試，包括車(chē)窗開(kāi)關(guān)、組合開(kāi)關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)等
過(guò)電流保護(hù)是一種保護(hù)機(jī)制，旨在防止設(shè)備或電路受到意外過(guò)大電流沖擊而導(dǎo)致?lián)p壞。過(guò)電流保護(hù)可以防止電路中的元件過(guò)熱、熔斷或損壞，從而確保設(shè)備的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。過(guò)電流保護(hù)的原理與過(guò)載保護(hù)類(lèi)似，通過(guò)檢測(cè)電路中的電流大小來(lái)判斷是否存在過(guò)電流情況。當(dāng)電流超出設(shè)定的安全范圍時(shí)，過(guò)電流保護(hù)系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)并執(zhí)行相應(yīng)的保護(hù)措施。
過(guò)溫保護(hù)是一種重要的安全機(jī)制，用于監(jiān)測(cè)和控制設(shè)備或系統(tǒng)在超過(guò)安全工作溫度范圍時(shí)的情況。過(guò)溫保護(hù)是一種自動(dòng)保護(hù)機(jī)制
2026上海國(guó)際汽車(chē)易損件及車(chē)身部件展覽會(huì)
2026 Shanghai International Auto Parts & Body Components Exhibition
時(shí)間：2025年8月12-14日
地點(diǎn)：上海新國(guó)際博覽中心
展會(huì)介紹：
汽車(chē)易損件及車(chē)身部件作為汽車(chē)后市場(chǎng)的核心組成板塊，涵蓋剎車(chē)片、濾清器、潤(rùn)滑油、輪胎、雨刮片等高頻更換品類(lèi)
在產(chǎn)品研發(fā)與質(zhì)量驗(yàn)證領(lǐng)域，疲勞耐久測(cè)試是評(píng)估產(chǎn)品壽命、可靠性與安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它通過(guò)模擬產(chǎn)品在實(shí)際使用中經(jīng)歷的循環(huán)載荷、環(huán)境應(yīng)力，來(lái)“預(yù)演”其生命周期內(nèi)的老化與失效過(guò)程。然而，不同行業(yè)的產(chǎn)品，其使用場(chǎng)景、失效機(jī)理和性能要求天差地別，這意味著“一刀切”的測(cè)試方法遠(yuǎn)不能滿足需求。
一、 核心差異：測(cè)試目標(biāo)、載荷與環(huán)境大不同
1、機(jī)械行業(yè)：追求結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與服役壽命
測(cè)試焦點(diǎn)： 機(jī)械產(chǎn)品
五、慧通測(cè)控汽車(chē)硬件在環(huán)車(chē)身電子測(cè)試設(shè)備
車(chē)窗升降耐久測(cè)試設(shè)備：可用于車(chē)身電子中車(chē)窗控制系統(tǒng)的測(cè)試，通過(guò)模擬車(chē)窗的反復(fù)升降動(dòng)作，檢測(cè)車(chē)窗電機(jī)、控制器以及相關(guān)機(jī)械部件的耐久性，確保車(chē)窗系統(tǒng)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中的可靠性。
隨著汽車(chē)電子技術(shù)的飛速發(fā)展，車(chē)載電源系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等對(duì)電源控制的要求日益嚴(yán)苛。傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方式已經(jīng)難以滿足快速迭代的汽車(chē)電子市場(chǎng)，這時(shí)候就需要一款能提升開(kāi)發(fā)效率、降低開(kāi)發(fā)難度的神器。
森木磊石推出的 PPEC32F334RBT7，就是專門(mén)為解決汽車(chē)電子電源開(kāi)發(fā)痛點(diǎn)而生。這款基于 ARM Cortex-M4 內(nèi)核的 MCU，主頻高達(dá) 120MHz，能夠快速響應(yīng)汽車(chē)電子系統(tǒng)中的各種電源控制需求
<p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/x0yLiaf5fF6xLz2R7PmUyqYUPcDAbK4Hqz4Twp94SeBOngoWGTutxnicxf2WHCjj7wlBUAUKCPjEjS7XDTzXRg8Q/640?wx_fmt=png" width="1125"></p><ul><li>人工智能如何驅(qū)動(dòng)仿真工程，<strong>突破研發(fā)效率瓶頸
在汽車(chē)電子芯片高可靠性要求下，Ansys 結(jié)構(gòu)方案能緊扣 AEC-Q100、GMW3172 標(biāo)準(zhǔn)：芯片級(jí)通過(guò)溫度循環(huán)仿真焊球 / 引線疲勞，模組級(jí)模擬振動(dòng)沖擊下焊點(diǎn)及連接器風(fēng)險(xiǎn)等。
借助Ansys多維度結(jié)構(gòu)可靠性方案，精準(zhǔn)對(duì)齊標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試工況，定位失效原因及快速預(yù)測(cè)壽命。Ansys可以助力客戶設(shè)計(jì)階段完成可靠性驗(yàn)證，加速車(chē)規(guī)級(jí)別可靠性認(rèn)證，為自動(dòng)駕駛、動(dòng)力控制模塊提供車(chē)規(guī)級(jí)結(jié)構(gòu)保障。
5月29
隨著新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展，汽車(chē)車(chē)身附件的功能和結(jié)構(gòu)也在不斷創(chuàng)新和變化。未來(lái)的檢測(cè)技術(shù)需要能夠適應(yīng)這些新變化，例如針對(duì)新能源汽車(chē)中高壓電氣附件的安全性檢測(cè)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中傳感器、通信模塊等附件的功能可靠性檢測(cè)。同時(shí)，檢測(cè)技術(shù)還需滿足新能源汽車(chē)對(duì)輕量化材料、新型電池技術(shù)等方面的檢測(cè)需求，為新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展保駕護(hù)航。
為什么汽車(chē)車(chē)身附件檢測(cè)如此重要？
