汽車車身噪聲
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-10-29
汽車車身噪聲的視頻教程
汽車白車身專業(yè)介紹
通過本節(jié)課程，學員能夠掌握，汽車研發(fā)設計白車身專業(yè)主要的工作有哪些，區(qū)別承載式車型和非承載式車型，白車身主要結構有哪些。
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車身設計涂裝工藝基礎有聲視頻教程 汽車工程師親自錄制
? ? ? ?本人從事汽車車身設計8年多，此視頻由本人親自制作，有聲講解，車身涂裝工藝設計基礎，結合車身實例，深入淺出的講解車身涂裝工藝中的涂裝前處理工藝、涂裝涂膠工藝、涂裝噴涂工藝等等。
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汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路——LS_DYNA+OmniCAD
課程適用人群：沖壓工程師，面向主機廠商、模具廠商和相關專業(yè)的學生 課題：汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路 課程內容： 1.A 面回彈補償手段介紹 1h 2.LS-Dyna 進行常規(guī)覆蓋件沖壓分析 30min 3.LS-Dyna 總成回彈分析介紹 30min 報名福利： 1.微信掃下方群二維碼加交流群，可免費領取相關資料包一份！
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汽車車身噪聲的實例教程
汽車行業(yè)書籍推薦（機械工業(yè)出版社汽車系列叢書）：
1.AMT控制技術，作者:劉貽樟出版社:機械工業(yè)出版社出版時間:2017年02月
2.現(xiàn)代缸內直噴式汽油機開發(fā)（上） 基礎理論、子系統(tǒng)和整機開發(fā)，作者:范明強出版社:機械工業(yè)出版社出版時間:2019年02月
3.現(xiàn)代缸內直噴式汽油機開發(fā)（下） 新技術的開發(fā)與應用，作者:范明強出版社:機械工業(yè)出版社出版時間:2019年02月
4.汽車變速器理論、設計及應用，作者:陳勇出版社:機械工業(yè)出版社出版時間:2018年08月
5.汽車離合器設計與制造，作者:嚴正峰出版社:機械工業(yè)出版社出版時間:2018年05月
6.自動變速器行星變速機構方案優(yōu)選理論與方法，作者:徐向陽出版社:機械工業(yè)出版社出版時間:2018年09月
7.汽車靜態(tài)感知質量設計與評價，作者:曹渡 著出版社:機械工業(yè)出版社出版時間:2019年02月
8.汽車內外飾設計，作者:邱國華出版社:機械工業(yè)出版社出版時間:2018年12月
9.自動變速器電控系統(tǒng)及其應用軟件開發(fā)技術，作者:徐向陽出版社:機械工業(yè)出版社出版時間:2018年10月
10.汽車尺寸工程技術，作者:曹渡 劉永清出版社:機械工業(yè)出版社出版時間:2017年06月
11.汽車內外飾設計與實戰(zhàn)手冊，作者:曹渡出版社:機械工業(yè)出版社出版時間:2017年09月
12.汽車車身噪聲與振動控制，作者:龐劍 著出版社:機械工業(yè)出版社出版時間:2015年04月
展開 一方面運用有限元、人工神經網(wǎng)絡及遺傳算法的有效結合對客車車身的結構優(yōu)化分析進行了有益的嘗試，對汽車的優(yōu)化技術有較強的理論與實踐意義。另一方面，為客車車內噪聲尤其是低頻噪聲控制尋求新韻途徑，有較強的工｛曼實用意義。對ＣＡＥ技術在汽車領域的運用有一定的參考價值。
客車車身結構優(yōu)化及車內噪聲分析.pdf
汽車沖壓就是經由模具壓力成型的體式將板材釀成汽車車身零件；經過焊裝和涂裝工藝；然后總裝即將動力系統(tǒng)、車身上各類零部件及電子電器系統(tǒng)安裝在車身上組裝成一臺完整的汽車。
這眾多的汽車沖壓件大到覆蓋件、側圍、車門，小到小五金配件甚至螺絲，這么多大巨細小的零件，是若何搖身變成一個白車身的呢。這里使用的就是我們的車身保持工藝。車身保持工藝首要包含：焊接、鉚接、螺栓保持、膠接、套合（又稱壓合工藝）等等。其中以焊接工藝為主，其他保持工藝為輔。
1. 焊接：其根基道理是以加熱、高溫的體式將金屬融化，然后經由高壓的體式或形成熔池的體式將金屬材料接合在一路。焊接憑據(jù)工藝道理又能夠分為點焊、MAG焊、MIG焊、激光焊、單邊焊等等，以點焊應用最多，其首要用于鋼材和鋼材的保持或是鋁材和鋁材直接的保持。
2. 鉚接：首要是填補焊接的不足，因為焊接一樣只能保持溝通的兩種金屬，但鉚接能夠保持兩種分歧材料的金屬，好比鋼和鋁。鉚接又分為有釘沖鉚和無釘沖鉚。像如今好多車型為了輕量化用到鋁材，但又不是全鋁車身，在鋼材和鋁材需要進行保持時用到的就往往是沖鉚工藝。
3. 螺栓保持：車身上多處沖壓零件涉及螺栓保持，首要是用螺栓穿過被聯(lián)絡的兩機件通孔，然后套上墊圈，擰緊螺母進行保持。這是一種非常穩(wěn)定的冷保持體式，而且便于零件拆卸修理。
4. 膠接：涂膠工藝是一種在車身上普遍應用的工藝，然則卻很少為人所知。它首要是行使膠粘劑在保持面上發(fā)生的機械連系力、物理吸附力和化學鍵合力而使兩個膠接件聯(lián)接起來的工藝方式。膠接不光適用于同種材料，也適用于異種材料。在平日情形下，膠接接頭具有精巧的密封性、電絕緣性和耐侵蝕性。
5. 套合工藝: 往往運用于車門、動員機罩和行李箱蓋等外外觀覆蓋件，其長處是用表里板套合的體式能夠避免焊接造成的焊點和焊縫的不美觀。
展開 文章導讀
車身內部構造的不同，直接影響汽車的安全性。什么是承載式車身？非承載式車身？車身潰縮吸能？本期文章就來解析一下汽車車身的結構。
PART1
哪些車是兩廂車？三廂車？
日常生活中我們經常會聽到兩廂車、三廂車這個詞，它們到底是怎么來劃分的：通常我們把轎車的發(fā)動機室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車的“廂”，如這三個廂是相互獨立的，就稱為三廂車。如果駕駛室和行李箱是結合在一起的，則稱為兩廂車。
PART2
車身規(guī)格
在買車時要了解一款車的空間，當然要看車的總長、軸距等參數(shù)?，F(xiàn)在各汽車廠商對于車身規(guī)格的標注，基本上都統(tǒng)一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、后懸等，有些參數(shù)如車身總寬、總高會略有不同。
PART3
承載式車身
承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。
承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用于轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形。
PART4
非承載式車身
采用非承載式車身的汽車，其發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前后懸掛裝置與車輪相連。
非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。
非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，多用于貨車、客車和越野車上。不過由于非承載式車身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些高級轎車也使用。
展開 摘要
：混合動力電動汽車與傳統(tǒng)汽車相比結構差異較大。傳動系統(tǒng)及運行模式作了改變，致使傳動系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題。以某開發(fā)過程中的混合動力轎車動力總成為研究對象，針對其開發(fā)過程中出現(xiàn)的電機高頻噪聲過大問題，采取正向設計方法進行優(yōu)化，提升了該電機的NVH性能，其聲品質有大幅提高。研究內容對工程實際具有指導意義。
關鍵詞
：混合動力電動汽車；NVH；電機
0 引言
混合動力電動汽車與傳統(tǒng)汽車相比結構差異較大．傳動系統(tǒng)及其運行模式作了改變。致使整車的振動噪聲與傳統(tǒng)車相比具有新特點，傳動系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題【I‘]，使得振動噪聲的控制更為復雜。較低的背景噪聲使得原來傳統(tǒng)汽車中被掩蓋的噪聲凸顯出來，電機的高頻電磁噪聲會嚴重降低車內噪聲的聲音品質，同時降低乘坐舒適性。另外。電機的高扭矩和高轉速特性對齒輪系統(tǒng)的高頻嘯叫噪聲控制提出了新挑戰(zhàn)，電動汽車動力總成振動噪聲問題不單單是發(fā)動機和變速器的結構噪聲和燃燒噪聲問題．傳動結構的變化導致發(fā)動機、電機、齒輪系統(tǒng)之間耦合振動更為復雜。目前針對電動汽車NVH研究的相關文獻較少。振動噪聲設計應該是正向設計而不是逆向設計。振動噪聲問題應該在設計階段就進行杜絕和優(yōu)化，而不是出廠和售后問題。文中以某開發(fā)過程中的混合動力轎車動力總成為研究對象．對其開發(fā)過程中電機高頻噪聲過大問題進行正向設計，采取優(yōu)化措施。提升了該電機的NVH性能。其聲品質有大幅提高，對工程實際有指導意義。
1 問題描述及NVH測試
該車型的動力傳動系由發(fā)動機、行星齒輪系統(tǒng)、主電機、電池組、后驅電機組成。樣車在試車階段純電動模式驅動。電機轉速6250r／min時，駕駛室存在高頻電磁噪聲，車內噪聲主觀評價較差，聲品質較差；另外起步階段電機的高頻電磁噪聲同樣較大。
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汽車車身噪聲的最新內容
一、BNA 系統(tǒng)概述
車輛制動噪聲測試（BNA）系統(tǒng)是漢航（北京）科技有限公司基于漢航NTS.LAB平臺研發(fā)的綜合性測試設備，專門應用于車輛道路試驗，核心目標是實現(xiàn)對車輛制動噪聲的全方位監(jiān)測、精準分析與數(shù)據(jù)記錄。該系統(tǒng)通過實時捕捉制動系統(tǒng)工作狀態(tài)，精確定位噪聲來源，為優(yōu)化制動系統(tǒng)設計、提升車輛性能提供關鍵數(shù)據(jù)支撐，對增強車輛駕駛舒適性與行駛安全性具有重要意義。
（一）制動噪聲分類及特征
電機NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用
在新能源汽車、工業(yè)電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實性。鑄鐵平臺作為電機NVH測試臺的核心基礎部件，憑借高剛性、低振動、強抗干擾的特性，為噪聲振動測試搭建穩(wěn)定基準
2026上海國際汽車易損件及車身部件展覽會
2026 Shanghai International Auto Parts & Body Components Exhibition
時間：2025年8月12-14日
地點：上海新國際博覽中心
展會介紹：
汽車易損件及車身部件作為汽車后市場的核心組成板塊，涵蓋剎車片、濾清器、潤滑油、輪胎、雨刮片等高頻更換品類
一、車身電子系統(tǒng)與 HIL 測試的結合背景
車身電子系統(tǒng)涵蓋數(shù)十個控制器及執(zhí)行器，傳統(tǒng)物理測試面臨三大痛點：
場景復現(xiàn)難：如極端溫度下的車窗結冰、雨夜燈光控制等場景難以隨時模擬；
故障注入風險高：直接在實車上進行短路、通信中斷等故障測試可能損壞硬件；
效率低下：多控制器聯(lián)動測試需反復拆裝實車，耗時耗力。
HIL 測試通過 “虛擬環(huán)境 + 真實控制器” 的模式，精準復現(xiàn)車身電子的復雜工況
隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，汽車車身附件的功能和結構也在不斷創(chuàng)新和變化。未來的檢測技術需要能夠適應這些新變化，例如針對新能源汽車中高壓電氣附件的安全性檢測，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車中傳感器、通信模塊等附件的功能可靠性檢測。同時，檢測技術還需滿足新能源汽車對輕量化材料、新型電池技術等方面的檢測需求，為新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展保駕護航。
為什么汽車車身附件檢測如此重要？
模態(tài)分析是一項至關重要的分析手段，它讓工程師能夠預測和優(yōu)化車輛在設計和測試過程中的振動特性。那么，如何區(qū)分一階和二階模態(tài)？本文將提供一個綜合的視角，幫助理解這一關鍵概念。
1. 一階模態(tài)振型
對于汽車白車身來說，一階模態(tài)通常指的是整個車身圍繞其重心軸線的均勻扭轉或者整體的彎曲。
在一階扭轉模態(tài)中，車身會表現(xiàn)出一個統(tǒng)一的扭轉形態(tài)，從車頭到車尾，沒有中間部分保持靜止或在相反方向扭轉的現(xiàn)象。
<p>我們誠邀您參加HBK 2024新能源汽車行業(yè)研討會。會議將于10月29日在長春舉辦。屆時，來自HBK中國的技術專家們將與參會用戶分享HBK在新能源汽車領域的新產品、技術和應用。</p><p><br></p><h2><strong>會議信息 </strong></h2><ul><li>日期：2024年10月29日（周二）</li><li>地點：長春開元名都大酒店五樓-名藝廳（長春市景陽大路
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我們誠邀您參加HBK 2024新能源汽車行業(yè)研討會。會議將于9月12日在北京舉辦。屆時，來自HBK中國的技術專家們將與參會用戶分享HBK在新能源汽車領域的新產品、技術和應用。
會議信息
日期：2024年9月12日（周四）
地點：北京興基鉑爾曼飯店（北京市大興區(qū)榮華南路12號）
報名截止日期：9月6日
會議會務費
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云論壇主題
新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流
舉辦時間
2024年7月24日(周三) 14:00-16:30
演講日程
14:00-14:45
李勇-HBK亞太區(qū)EPT銷售拓展經理
新能源汽車能量流測試與分析
14:45-15:30
金鵬-HBK中國區(qū)應用服務經理
汽車車外噪聲測試與分析
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