汽車線束設(shè)計(jì)開發(fā)的案例
基于AUTOCAD 和VB的汽車線束軟件設(shè)計(jì)輔助開發(fā)方法
圖7 軟件界面
圖8 物料BOM示意
4 結(jié)語
隨著汽車電器智能化和功能配置客制化的不斷發(fā)展，線束設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)在不斷增加，項(xiàng)目需求開發(fā)效率和品質(zhì)不斷提高，成本不斷降低。為靈活應(yīng)對行業(yè)自身的快速發(fā)展和開發(fā)者自身的需求變化，自動化開發(fā)勢在必行，擁有一套可以自身定制和開發(fā)的工具就顯得尤為重要。在自動化開發(fā)的道路上，我們?nèi)孕璨粩鄬W(xué)習(xí)和探索，希望本文能帶來新的啟發(fā)和創(chuàng)造。
汽車線束回路設(shè)計(jì)中的選型原則
摘要：汽車中各個電氣系統(tǒng)需要線束來實(shí)現(xiàn)回路功能。回路中包含電源、開關(guān)控制、電氣設(shè)備或執(zhí)行器、搭鐵等。每個電氣系統(tǒng)回路中的線束器件都需要線束工程師進(jìn)行選型。基于對線束設(shè)計(jì)流程的梳理， 對其中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行總結(jié)， 可對今后汽車線束設(shè)計(jì)開發(fā)工作提供參考。該文中的線束均指汽車低壓線束。
1 汽車線束簡述
從功能上來講，汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣設(shè)備并使之發(fā)揮功能。
從構(gòu)成上來看，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接回路的可靠性，向電氣設(shè)備供應(yīng)規(guī)定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，并要排除設(shè)備短路。
全車系統(tǒng)一般有動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)等。所有系統(tǒng)的回路構(gòu)建成整車網(wǎng)絡(luò)。線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能。由于回路很多，需要選擇的線束零部件的數(shù)量就很多，零部件之間的搭配對于汽車安全就很重要。本文探討的就是這部分內(nèi)容。
2 汽車線束設(shè)計(jì)主要內(nèi)容
首先，我們從基礎(chǔ)回路上談起，圖1為車輛接近系統(tǒng)（VAS） 的原理圖。
從電源開始，進(jìn)行梳理。
回路1：電源→熔斷絲。
回路2：熔斷絲→控制器。
回路3：控制器→喇叭電源回路。
回路4：喇叭搭鐵線→控制器。
回路5：控制器→搭鐵線。
展開 線束工程師：汽車線束EMC設(shè)計(jì)案例與分析
系統(tǒng)的測試驗(yàn)證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設(shè)計(jì)流程
線束EMC設(shè)計(jì)總結(jié)
隨著汽車電子設(shè)備越來越多，功能越來越強(qiáng)大，對高速互聯(lián)的需求急劇增長， 整車線束設(shè)計(jì)的成本也在快速增長，線束設(shè)計(jì)的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)整車所有用電器，設(shè)計(jì)的質(zhì)量會直接影響整車功能的實(shí)現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
線束工程師：談?wù)?em>汽車線束可靠性設(shè)計(jì)與案列
散漫說，線束可靠性指的整車線束在車輛使用過程中保證各個電器功能正常工作的能力。分享的這篇文章結(jié)束了線束可靠性設(shè)計(jì)的概念及可靠性設(shè)計(jì)的角度，并結(jié)合案列加以說明。以下為正文。
隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，汽車自動化、智能化程度的逐步提高，人們對汽車的安全性、舒適性、娛樂性等要求也不斷提高，加上汽車節(jié)能減排法規(guī)的不斷嚴(yán)峻，整車電氣設(shè)備不斷增加，作為連接汽車各種電器設(shè)備“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的整車線束也越來越復(fù)雜，對可靠性也提出了更高的要求。
——《汽車線束成本優(yōu)化及可靠性設(shè)計(jì)》
近年來汽車市場競爭的激烈化加劇，很多車企推出了各個層次的競爭措施，其實(shí)市場競爭歸根究底是技術(shù)、價(jià)格、服務(wù)和質(zhì)量可靠性上的競爭。
其中技術(shù)競爭是最核心的競爭，好的技術(shù)決定了車企是否能夠贏得頭籌。其中質(zhì)量與可靠性的競爭，決定了車企能否生存。
而價(jià)格競爭的結(jié)果往往是價(jià)格戰(zhàn)，很多車企通過犧牲利潤來獲得消費(fèi)者的青睞，結(jié)果通常是得不償失。服務(wù)上的競爭決定了車企的市場口碑以及后續(xù)銷量情況，競爭成本也比較高昂。
車企為了提高產(chǎn)品的質(zhì)量，贏得市場，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時指導(dǎo)思想發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變：很多車企開始從仿制走向自主研制， 從解決有無走向掌握技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力。
同時要平衡可靠性、利潤、上市時間、功能、 客戶滿意度之間的關(guān)系。
展開 
線束工程師：汽車線束EMC設(shè)計(jì)案例與分析
特殊EMC設(shè)計(jì)
隨著信號頻率的提高，數(shù)據(jù)傳輸速率的提高，對傳輸導(dǎo)線有了特殊要求。
同軸電纜：常用于汽車天線和視頻影像系統(tǒng)，傳輸頻率很高。
特性阻抗：50Ω 75Ω
對稱電纜：用于CAN、以太網(wǎng)高頻數(shù)字信號，傳輸信號比較弱、頻率比較高。
特性阻抗：
90（USB）
100Ω（以太網(wǎng)、Flex-Ray等）
120Ω （CAN）
結(jié)構(gòu)：
雙絞線/星絞組（退扭）
非屏蔽雙絞線/星絞組護(hù)套電纜
屏蔽雙絞線/星絞組護(hù)套電纜
特性阻抗：它表示導(dǎo)體之間的電勢差與流過該導(dǎo)體間的電流比值，是個常數(shù)。
?反射是影響信號品質(zhì)的問題根源， 而阻抗匹配是避免反射的關(guān)鍵。
?終端電阻R=??0，消除反射波（駐波）
?影響阻抗的因素：線纜（材料、結(jié)構(gòu)） 屏蔽、絞距、突變（中壓等）、支線 等，影響到EMI和EMS。
系統(tǒng)的測試驗(yàn)證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設(shè)計(jì)流程
線束EMC設(shè)計(jì)總結(jié)
隨著汽車電子設(shè)備越來越多，功能越來越強(qiáng)大，對高速互聯(lián)的需求急劇增長， 整車線束設(shè)計(jì)的成本也在快速增長，線束設(shè)計(jì)的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)整車所有用電器，設(shè)計(jì)的質(zhì)量會直接影響整車功能的實(shí)現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
展開 汽車線束設(shè)計(jì)對汽車安全性的影響
引言
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車裝備日趨完善，越來越多的電器、電子產(chǎn)品應(yīng)用在汽車上。電子系統(tǒng)的使用不可避免的使汽車電路越來越復(fù)雜，使用的線路和元器件越來越多。提高了線路的設(shè)計(jì)、維修的難度和線束的復(fù)雜程度，降低了整個電氣電子系統(tǒng)的可靠性。因?yàn)檎囯娐废到y(tǒng)設(shè)計(jì)不合理或可靠性不能滿足客戶使用要求，導(dǎo)致整車電路系統(tǒng)損壞故障問題，甚至出現(xiàn)車輛自燃、起火等嚴(yán)重后果。根據(jù)消防部門統(tǒng)計(jì)，在機(jī)動車火災(zāi)中，近90%是汽車自燃。汽車自燃給人和車帶來巨大的安全隱患。而線路故障，是引發(fā)車輛火災(zāi)的主要原因之一。因此整車電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作顯得尤為重要，本文就汽車電路線束自燃原因進(jìn)行分析，并對整車電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中熔斷絲及導(dǎo)線匹配設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行論述。
1 線束燒蝕原因分析
1.1 過載
過載是指線路或者部件工作的負(fù)荷超過額定值,導(dǎo)致電器電流過大，用電設(shè)備發(fā)熱。線路長期過載會降低線路絕緣水平，出現(xiàn)短路甚至燒毀設(shè)備或線路。
1.2 短路
短路是指電流不流經(jīng)用電器直接由導(dǎo)線接通（稱閉合回路），相當(dāng)于直接連接電源兩極。電源短路時電路上的電流非常大，使導(dǎo)線的溫度升高，嚴(yán)重時有可能造成自燃。
1.3 熔斷器與線路匹配影響
熔斷絲的選用需與導(dǎo)線線徑匹配，位置應(yīng)合理布置，否則會失去應(yīng)有的電路保護(hù)作用。
2 熔斷器在車輛線束設(shè)計(jì)中的作用
2.1 熔斷器作用
熔斷器是汽車線路中的重要保護(hù)器件，俗稱保險(xiǎn)絲，其作用是保護(hù)汽車線路及用電器，防止大電流（過載）及短路時，將電線或者電氣設(shè)備燒毀，并防止電氣過熱起火。
展開 談?wù)?em>線束三維布置開發(fā)流程與設(shè)計(jì)要點(diǎn)
散漫說，整車線束布置設(shè)計(jì)是整車概念設(shè)計(jì)階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機(jī)仿真軟件實(shí)現(xiàn)，如CATIA。線束三維布置設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響到樣車試制的品質(zhì)，高效的三維布置可以減少試制過程出現(xiàn)的問題，保證整車線束開發(fā)時間匹配整車開發(fā)流程。本文主要介紹下汽車電氣系統(tǒng)三維布置流程及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以下為正文。
汽車電氣系統(tǒng)三維布置按照下圖所示設(shè)計(jì)流程進(jìn)行。將整車電氣系統(tǒng)根據(jù)位置不同分成底盤、儀表板、發(fā)動機(jī)、變速器等不同模塊，針對每個模塊首先進(jìn)行電氣設(shè)備布置，此項(xiàng)工作由電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)師與整車系統(tǒng)工程師共同完成。
圖：整車線束3D設(shè)計(jì)流程
電氣設(shè)備布置方案確定后，開始進(jìn)行線束走向設(shè)計(jì)，按本手冊3.2.3汽車線束三維布置要點(diǎn)進(jìn)行線束走向設(shè)計(jì)，并對走向方案進(jìn)行校驗(yàn)，直至合理。
完成電氣線束走向設(shè)計(jì)后，根據(jù)線束走向確定固定方式及結(jié)構(gòu)，并對固定方式及結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度、干涉性校驗(yàn)，根據(jù)最終確定的設(shè)計(jì)方案繪制電氣線束二維圖、相關(guān)固定結(jié)構(gòu)二維圖。
汽車線束三維布置的形式
整車線束布置基本可分為整體式、功能分段式、區(qū)域分段式這3種。從布置輕量化的角度來講，整體式的線束設(shè)計(jì)比較有優(yōu)勢。但是隨著汽車的尺寸增加，整體式布置給裝配和維修帶來不便，受控于電器負(fù)載的安裝位置、車體空間等因素影響，因此常根據(jù)電器負(fù)載的安裝位置確定線束的走向布局設(shè)計(jì)。
根據(jù)線束在整車上的鋪設(shè)形態(tài)來分，目前，國際通用的線束布局方式有3種，即E型/F型線束布局設(shè)計(jì)、H型線束布局設(shè)計(jì)、T型線束布局設(shè)計(jì)。其中H型布置是較好的一種布置方式，因?yàn)镠型的線束能最大范圍照顧到整車的用電器。
1、E型布局
形狀類似字母E，整車線束從前向后以一條線束通道貫穿，適用于中小型車輛。
優(yōu)點(diǎn)及局限性：布局簡單，減少從發(fā)動機(jī)艙到駕駛艙的過孔；整車電氣功能增多時，單一的前后線束連接通道導(dǎo)致線束較粗，不便于線束的裝配，同時也不利于線束的生產(chǎn)制作。
展開 【汽車線束】各大主機(jī)廠整車開發(fā)流程解析
所有汽車新項(xiàng)目的開發(fā)和管理，都會把質(zhì)量放在第一，質(zhì)量
廣義上
代表一種能力，包含了一家品牌汽車廠的制造能力、管理能力、研發(fā)能力與業(yè)務(wù)能力。
質(zhì)量能力
：汽車行業(yè)內(nèi)部稱之為新項(xiàng)目流程管理和開發(fā)，這個流程和汽車最終成品下線的整體質(zhì)量息息相關(guān)。
新能源汽車高壓線束的設(shè)計(jì)概述
布置在底盤部分的高壓線束應(yīng)充分考慮車輛涉水、刮底盤等情況，在布置設(shè)計(jì)高壓線束的時候充分考慮防水、防泥沙飛濺、防刮傷等因素，可以采用塑料線槽、金屬彎管設(shè)計(jì)來保護(hù)高壓線束。
線槽考慮可裝配性，分槽蓋導(dǎo)槽將高壓線束扣合后固定在車底板上，金屬管為彎折機(jī)器加工成型，工藝相對繁瑣。本田思域?yàn)榫€槽結(jié)構(gòu)，豐田普瑞斯為金屬管結(jié)構(gòu)。
七、高壓互鎖HVIL設(shè)計(jì)
高壓部件帶有高壓互鎖人性化安全設(shè)計(jì)，貫穿整車所有高壓部件，拆卸前必須先斷開高壓互鎖結(jié)構(gòu)才可執(zhí)行拆卸操作。由BMS、HCU執(zhí)行控制反饋。
八、高壓線GROMMET方案設(shè)計(jì)
橡膠圈是固定在線束上的橡膠類部品，和車體相應(yīng)部分相配合，起密封、防水等效果，多用于線束穿過車身鈑金的地方。
高壓線橡膠件考慮強(qiáng)度問題，采用橡膠與塑料組合件，對鈑金固定匹配、抗拉伸強(qiáng)度都有保證。高壓線束一般較粗，彎曲應(yīng)力相對很大，高壓連接器體積較大，在橡膠圈設(shè)計(jì)上體積會大很多，同時固定強(qiáng)度要求也會很高，結(jié)構(gòu)方面相對較復(fù)雜，材料選擇方面要求會更高。
九、高壓線束固定卡扣選型和包覆物
高壓線束由于強(qiáng)度大，選擇推拉式螺柱固定卡扣，便于裝配維修。包覆物的作用主要有防磨、降噪、隔熱、美觀等。
十、總結(jié)
高壓線束線徑的合理選擇，固定保護(hù)的優(yōu)化布置，成本控制都成為高壓線束設(shè)計(jì)的要務(wù)，新能源汽車有著廣泛的市場前景。
展開 電動汽車講解-線束設(shè)計(jì)及布置
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關(guān)于汽車線束中絞線的設(shè)計(jì)與工藝標(biāo)準(zhǔn)
在汽車線束設(shè)計(jì)中，雙絞線被大量運(yùn)用在弱信號的傳遞中，主要起到抗干擾的作用。但是這種作用是怎么產(chǎn)生的呢？
1 雙絞線的定義及作用
雙絞線是指兩條相互絕緣的導(dǎo)線按照一定的規(guī)格互相纏繞在一起而制成的一種通用配線。雙絞線的主要作用是防止外界電磁干擾，降低自身信號的對外干擾。(即，既可以防止別人干擾自己，也可以降低自身對別人的干擾。
2 雙絞線的工作機(jī)理
雙絞線的工作機(jī)理，主要是利用電流產(chǎn)生的電磁波相互抵消達(dá)到抗干擾的作用。具體來講，如下：下圖所示的是在電磁波電流的誘導(dǎo)下，絞線所產(chǎn)生的電流的方向。
圖1誘導(dǎo)電流方向
如果流過電磁波電流的電源線與信號線平行，那么不論哪根線都會產(chǎn)生同樣方向的誘導(dǎo)電流。但是，如果流過電磁波電流的電源線使用與信號線旋擰間距一樣的絞線，就與信號線所產(chǎn)生的誘導(dǎo)電流是相反方向的。如下圖。電流線所產(chǎn)生的電磁波可以根據(jù)每個環(huán)的反轉(zhuǎn)而抵消。
為方便大家學(xué)習(xí)，小編也查找了國內(nèi)外絞線相關(guān)的設(shè)計(jì)與工藝標(biāo)準(zhǔn)如下，可以下載參考學(xué)習(xí)。
展開 
關(guān)于汽車線束中絞線的設(shè)計(jì)與工藝標(biāo)準(zhǔn)
在汽車線束設(shè)計(jì)中，雙絞線被大量運(yùn)用在弱信號的傳遞中，主要起到抗干擾的作用。但是這種作用是怎么產(chǎn)生的呢？
1 雙絞線的定義及作用
雙絞線是指兩條相互絕緣的導(dǎo)線按照一定的規(guī)格互相纏繞在一起而制成的一種通用配線。雙絞線的主要作用是防止外界電磁干擾，降低自身信號的對外干擾。(即，既可以防止別人干擾自己，也可以降低自身對別人的干擾。
2 雙絞線的工作機(jī)理
雙絞線的工作機(jī)理，主要是利用電流產(chǎn)生的電磁波相互抵消達(dá)到抗干擾的作用。具體來講，如下：下圖所示的是在電磁波電流的誘導(dǎo)下，絞線所產(chǎn)生的電流的方向。
圖1誘導(dǎo)電流方向
如果流過電磁波電流的電源線與信號線平行，那么不論哪根線都會產(chǎn)生同樣方向的誘導(dǎo)電流。但是，如果流過電磁波電流的電源線使用與信號線旋擰間距一樣的絞線，就與信號線所產(chǎn)生的誘導(dǎo)電流是相反方向的。如下圖。電流線所產(chǎn)生的電磁波可以根據(jù)每個環(huán)的反轉(zhuǎn)而抵消。
為方便大家學(xué)習(xí)，小編也查找了國內(nèi)外絞線相關(guān)的設(shè)計(jì)與工藝標(biāo)準(zhǔn)如下，可以下載參考學(xué)習(xí)。
展開 汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)策略
汽車上裝備的用電器越來越多，使得整車中搭鐵點(diǎn)和搭鐵導(dǎo)線也越來越多。如何保證用電器可靠搭鐵成為線束設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要工作。設(shè)計(jì)過程中一定要根據(jù)用電器的性質(zhì)、功能的不同，合理設(shè)計(jì)搭鐵點(diǎn)和搭鐵線，才能最大限度地保證汽車電器的良好工作狀態(tài)。
1 搭鐵的概念及作用
汽車上的用電器均采用并聯(lián)連接，所有電路都有正極和負(fù)極。大多數(shù)是蓄電池正極線直接與各用電器連接，蓄電池負(fù)極線直接搭在發(fā)動機(jī)和車身金屬件上，各用電器的負(fù)極線通過線束就近搭在發(fā)動機(jī)和車身金屬零件上，利用發(fā)動機(jī)和車身金屬零件作公共通道，回到蓄電池負(fù)極，形成閉環(huán)回路。這種負(fù)極與發(fā)動機(jī)和車身金屬零件相連接的方式就稱為搭鐵，俗稱為接地。汽車上的負(fù)極導(dǎo)線通常稱為搭鐵線。
整車電路中，搭鐵對整個電路而言非常重要。搭鐵回路的優(yōu)劣是汽車電器工作好壞的關(guān)鍵。搭鐵點(diǎn)分布在汽車全身，主要集中在儀表板管梁、車身底板、前機(jī)艙等部位，有些搭鐵部位容易沾泥水 ﹑油污或生銹，這些情況都可能引起搭鐵不良，從而出現(xiàn)功能故障。例如搭鐵點(diǎn)處的車身上有漆、發(fā)動機(jī)搭鐵線緊固螺栓松動，或者搭鐵端子腐蝕電阻增大等，這些都會導(dǎo)致搭鐵不良，嚴(yán)重影響用電器的正常工作。因此，線束搭鐵設(shè)計(jì)必須保證其合理性和優(yōu)良性。
2 搭鐵設(shè)計(jì)策略
搭鐵點(diǎn)數(shù)量、位置及每個搭鐵點(diǎn)連接的負(fù)載就是搭鐵設(shè)計(jì)核心。整車線束中搭鐵設(shè)計(jì)要合理，保證線束中的所有搭鐵線均要可靠搭鐵。搭鐵設(shè)計(jì)除要遵守就近搭鐵的基本原則外，還要遵循各系統(tǒng)的搭鐵設(shè)計(jì)原則，無特殊搭鐵要求的系統(tǒng)也要根據(jù)負(fù)載的類型考慮搭鐵點(diǎn)合并問題；搭鐵線及搭鐵端子的設(shè)計(jì)也至關(guān)重要；工藝方面，為保證搭鐵的可靠性，帶有絕緣漆層的搭鐵位置的去漆處理同樣不可忽略。
2.1 搭鐵設(shè)計(jì)原則
在搭鐵位置的選取中， 要遵守就近搭鐵的原則，且由于搭鐵點(diǎn)需要維護(hù)，應(yīng)盡量布置 在易維護(hù)的地方。
展開 談?wù)?em>汽車線束設(shè)計(jì)的驗(yàn)證方法
來源 |
線束工程師
隨著汽車電氣裝備的增加，整車的電氣功能和功能配置日益復(fù)雜，對電線束的設(shè)計(jì)是否合理及最優(yōu)的要求逐漸提高。同時，在整車成本逐漸下降的趨勢下，電線束的成本壓力也逐漸增大。鑒于上述原因，驗(yàn)證電線束設(shè)計(jì)是否合理，如何優(yōu)化電線束系統(tǒng)使之達(dá)到最優(yōu)化設(shè)計(jì)，這兩項(xiàng)工作的關(guān)注度逐漸提高。
本文介紹電線束系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的主要方式， 詳細(xì)講解線束走向驗(yàn)證、配電設(shè)計(jì)驗(yàn)證、搭鐵設(shè)計(jì)驗(yàn)證、電壓降測試等幾方面的驗(yàn)證方法。，分別從電線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證的必要性、設(shè)計(jì)驗(yàn)證的幾種方式、電線束系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的主要方法3個方面重點(diǎn)論述，同時結(jié)合實(shí)例，對電線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證進(jìn)行部分深入講解。
電線束系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的必要性
電線束連接車輛上所有的控制器、執(zhí)行器、傳感器，在整車中承擔(dān)著電源分配、信號傳遞的作用。拿人體做類比，電線束相當(dāng)于車輛中的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，因此，電線束設(shè)計(jì)是否合理，直接影響到整車的電氣功能安全性及車輛使用可靠性。
如果電線束設(shè)計(jì)不合理，無法滿足實(shí)車負(fù)載的要求，那么會出現(xiàn)熔斷絲壽命過短、熔斷絲異常熔斷、導(dǎo)線過載發(fā)煙甚至起火等事故。
如果電線束設(shè)計(jì)冗余量過大，則不利于整車成本控制，不利于整車質(zhì)量及燃油經(jīng)濟(jì)性。
綜上，電線束設(shè)計(jì)合理、合適，電線束設(shè)計(jì)最優(yōu)化，成為越來越多的主機(jī)廠和線束廠商關(guān)注的重點(diǎn)。
結(jié)合產(chǎn)品正向開發(fā)模式，通過設(shè)計(jì)-驗(yàn)證-優(yōu)化的閉環(huán)方式（圖1）使整個設(shè)計(jì)過程完整、可控、最優(yōu)。
電線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證發(fā)展及分類
設(shè)計(jì)驗(yàn)證也可稱作“DV試驗(yàn)”，DV，即Design Verification。
展開 汽車線束中的搭鐵設(shè)計(jì)
結(jié)語
Conclusion
汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)是汽車電路設(shè)計(jì)中極其重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了汽車線束設(shè)計(jì)水平的高低，對實(shí)現(xiàn)汽車電路的穩(wěn)定可靠起著舉足輕重的作用。
汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)要形成一種搭鐵設(shè)計(jì)的策略，形成一種固化的搭鐵設(shè)計(jì)方案，固化的搭鐵方案是那些經(jīng)過車型驗(yàn)證，經(jīng)過大量試驗(yàn)驗(yàn)證過的，可以直接去使用的設(shè)計(jì)方案，可以提高線束設(shè)計(jì)品質(zhì)，縮短開發(fā)和驗(yàn)證周期。
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