汽車線束
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-29
汽車線束的視頻教程
Abaqus賦能線束和端子設計
Abaqus賦能線束和端子設計 適用人群：汽車線束和端子設計人員，汽車工程師，仿真工程師等 Abaqus賦能線束和端子設計（免費）【已結束】?直播時間：2022-12-28 19:00 課程背景： 隨著市面上新能源車數量激增，車載電子系統的數量和復雜度也隨之急劇增加。
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汽車線束的實例教程
摘要：汽車線束是汽車電路的網絡主體，目的是連接各種電器，它的作用類似于人體內的血管，是電流信號的通道。汽車線束主要是由電線、連接器、端子以及卡子、膠帶等作為輔助材料構成的，現代汽車市場競爭壓力大，為了達到雙贏效果，線束廠商需要確保產品符合客戶質量要求的同時，用更低的成本達到更高的效益。要控制汽車線束產品成本，首先需要提高零部件成本分析的合格性和準確性，針對汽車線束類型的零部件成本進行一系列分析和研究，運用多種多樣不同的分析方法，從中選擇合適的控制汽車線束產品成本的控制方法。
1 關于線束產品的設計
線束的服務對象是負載源，它是指電線和連接端子與其他零件組裝到一起的電線束，是傳輸動力和加快傳輸信號的載體，是汽車各領域的溝通紐帶。
1.1 汽車線束的類型與組成
汽車線束按照結構的不同可分為全利用度線束、部分利用度線束和鏈路系統；按照服務方式的不同，分為損失制線束和等待制線束；按照服務的附在源數不同，分為無限負載量線束和有限負載源線束。除了這些，還有一種分類，是將其分為主線束和小線束，這一說法是根據零件多少區分的，其中，主線束包含發動機線束、地板線束、儀表板線束等，小線束包含頂棚線束、倒車雷達線束、門線束等。
所謂線束，是用絕緣材料將多種線捆扎成束，將不同顏色、不同規格的電線合為一體，更加完整統一，方便了它的安全性。電線實際載流量的60％和電線實際載流量的60％至100％，分別適用于長時間工作和短時間工作的兩種類型的電氣設備。所選電線的截面積是根據汽車電氣設備的負載電流大小所選擇的。為了方便認識每一個電線束中的導線，其采用了不同的顏色和代表該顏色的字母。線束一般由塑件、端子、導線、線路保護器、橡膠件、支架、固定件以及其他附著物（包含膠帶，套管）等按一定工藝步驟裝配而成。
展開 在實際工程中，可根據不同種類的汽車線束和不同的使用環境要求進行特定的加速壽命試驗，研究方法供汽車行業在進行線束可靠性量化評價方面提供一定的借鑒和指導作用。
4 結 語
產品加速試驗設計的目的在于提供一個加速試驗方案，以滿足產品可靠性尤其是相關量化評價的要求。本文以汽車線束為研究對象，在明確汽車線束失效模式及失效機理的基礎上給出一個量化的加速試驗方案，來定量化的評估汽車線束的疲勞壽命及老化壽命，研究結果供汽車行業在評價汽車線束的可靠性量化特征方面提供一個一般性的研究思路。由于汽車線束實際工作環境的復雜性，失效存在多方面的影響因素，還需要對汽車線束在實際使用中發生的失效信息進行交叉校核來進一步量化汽車線束的可靠性壽命特征量。
展開 摘要：汽車線束是汽車電路的網絡主體，目的是連接各種電器，它的作用類似于人體內的血管，是電流信號的通道。汽車線束主要是由電線、連接器、端子以及卡子、膠帶等作為輔助材料構成的，現代汽車市場競爭壓力大，為了達到雙贏效果，線束廠商需要確保產品符合客戶質量要求的同時，用更低的成本達到更高的效益。要控制汽車線束產品成本，首先需要提高零部件成本分析的合格性和準確性，針對汽車線束類型的零部件成本進行一系列分析和研究，運用多種多樣不同的分析方法，從中選擇合適的控制汽車線束產品成本的控制方法。
1 關于線束產品的設計
線束的服務對象是負載源，它是指電線和連接端子與其他零件組裝到一起的電線束，是傳輸動力和加快傳輸信號的載體，是汽車各領域的溝通紐帶。
1.1 汽車線束的類型與組成
汽車線束按照結構的不同可分為全利用度線束、部分利用度線束和鏈路系統；按照服務方式的不同，分為損失制線束和等待制線束；按照服務的附在源數不同，分為無限負載量線束和有限負載源線束。除了這些，還有一種分類，是將其分為主線束和小線束，這一說法是根據零件多少區分的，其中，主線束包含發動機線束、地板線束、儀表板線束等，小線束包含頂棚線束、倒車雷達線束、門線束等。
所謂線束，是用絕緣材料將多種線捆扎成束，將不同顏色、不同規格的電線合為一體，更加完整統一，方便了它的安全性。電線實際載流量的60％和電線實際載流量的60％至100％，分別適用于長時間工作和短時間工作的兩種類型的電氣設備。所選電線的截面積是根據汽車電氣設備的負載電流大小所選擇的。為了方便認識每一個電線束中的導線，其采用了不同的顏色和代表該顏色的字母。線束一般由塑件、端子、導線、線路保護器、橡膠件、支架、固定件以及其他附著物（包含膠帶，套管）等按一定工藝步驟裝配而成。
展開 汽車線束應用于汽車各個部位，有處于高溫環境下的發動機機艙里，有處于沙塵、水和泥漬等惡劣環境的底盤下，有處于汽車前后門及行李后蓋的彎折處等等，汽車線束在這些復雜嚴苛的環境中長期工作，可能面臨各種失效的發生。因此，研究汽車線束的失效模式和失效機理對于預防汽車線束的失效發生具有重要作用。如前所述，汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線這3類組成，關于汽車線束的FMMEA匯總如表1所示。
2加速試驗設計方案從汽車線束FMMEA可以看出，對汽車線束影響最大的部位為接插件和電線，此類失效屬于汽車線束的功能性失效，輕者影響汽車某個功能的使用，重者危害汽車駕駛員的安全。因此，需要重點關注接插件和電線在實際使用過程中的失效情況。
為了量化估計汽車線束的疲勞壽命，則需設計量化的加速試驗方案，如前所述，重點考慮汽車線束的接插件和電線的失效，其對應的失效機理分別為腐蝕磨損、材料疲勞和材料老化，根據各失效機理分別建立對應的失效物理模型。
1）腐蝕磨損：采用粘著磨損模型
[
（1）式中：Q—接觸表面的黏著磨損量，cm3；
W—接觸面法向載荷，N；
σy—兩磨損面中較軟材料的屈服極限，Pa；
K—黏著磨損系數，cm/（N·m）；
L—磨損滑動的距離（m）、與移動速度v（m/s）和時間t（s）有關，L=vt。
2）材料疲勞：S-N曲線[4]lg（S）=A+Blg（N） （2）
式中：A、B—材料參數；S—應力；
N—疲勞壽命（循環次數）。
3）材料老化：Arrhenius公式
[5] （3）式中：k—速率常數；R—摩爾氣體常量8.31 J/（mol·K）；T—熱力學溫度（K）；Ea—表觀活化能（J/mol）；A—指前因子（也稱頻率因子）。
主要針對電線的材料疲勞和材料老化失效機理量化設計加速方案。
展開 汽車線束應用于汽車各個部位，有處于高溫環境下的發動機機艙里，有處于沙塵、水和泥漬等惡劣環境的底盤下，有處于汽車前后門及行李后蓋的彎折處等等，汽車線束在這些復雜嚴苛的環境中長期工作，可能面臨各種失效的發生。因此，研究汽車線束的失效模式和失效機理對于預防汽車線束的失效發生具有重要作用。如前所述，汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線這3類組成，關于汽車線束的FMMEA匯總如表1所示。
2加速試驗設計方案從汽車線束FMMEA可以看出，對汽車線束影響最大的部位為接插件和電線，此類失效屬于汽車線束的功能性失效，輕者影響汽車某個功能的使用，重者危害汽車駕駛員的安全。因此，需要重點關注接插件和電線在實際使用過程中的失效情況。
為了量化估計汽車線束的疲勞壽命，則需設計量化的加速試驗方案，如前所述，重點考慮汽車線束的接插件和電線的失效，其對應的失效機理分別為腐蝕磨損、材料疲勞和材料老化，根據各失效機理分別建立對應的失效物理模型。
1）腐蝕磨損：采用粘著磨損模型
[
（1）式中：Q—接觸表面的黏著磨損量，cm3；
W—接觸面法向載荷，N；
σy—兩磨損面中較軟材料的屈服極限，Pa；
K—黏著磨損系數，cm/（N·m）；
L—磨損滑動的距離（m）、與移動速度v（m/s）和時間t（s）有關，L=vt。
2）材料疲勞：S-N曲線[4]lg（S）=A+Blg（N） （2）
式中：A、B—材料參數；S—應力；
N—疲勞壽命（循環次數）。
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0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">3、汽車計算平臺與芯片：</span>包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導體等核心芯片；軟件定義汽車與車載操作系統、開發工具及智能座艙軟件；智能駕駛、多類傳感器及車路協同系統；車載電子硬件、車載網絡與 5G/V2X 通信技術；汽車線束
其中，柔性屏專用彎折試驗機、新能源汽車線束測試設備、高低溫環境模擬機型成為增長最快的細分品類。
增長動力主要來自三方面：
新興產業倒逼：折疊屏手機、可穿戴設備量產，要求屏幕與鉸鏈通過20-50 萬次彎折測試；新能源汽車爆發，帶動線束、電池極片、輕量化構件的彎折檢測需求激增。
座椅系統、天窗、音響系統、扶手、方向盤、后視鏡、前后保險杠總成、注塑件、氛圍燈等）、內飾材料、膠粘劑、膠帶、粘接及密封產品、內外飾加工設備等；
7、汽車計算平臺與芯片：包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導體等核心芯片；聚焦軟件定義汽車與車載操作系統、開發工具及智能座艙軟件；覆蓋智能駕駛、多類傳感器及車路協同系統；展示車載電子硬件、車載網絡與 5G/V2X 通信技術；汽車線束
線束、連接器與測試技術 (Components & Testing)
連接技術：汽車線束、連接器、電子電路板、傳感器組件。
測試測量：自動駕駛仿真測試、EMC測試(電磁兼容)、芯片可靠性測試、軟件功能安全測試(ISO 26262)。
6.
本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統低壓線，最近公司接了幾個新能源高壓動力線束和智能駕駛傳感器線束的項目，發現主機廠的驗收標準比以前嚴苛太多了。很多企標要求超出了現行國標的范疇。
不同于傳統汽車的簡單線束測試，智能座艙因集成了大量電子元件（如毫米波雷達、紅外攝像頭、觸控屏），其連接可靠性需兼顧物理連接穩定性與數據傳輸完整性。
電機引出漆包線鍍錫線束焊接機11個月前
電機引出漆包線鍍錫線束焊接機應用于電機引線、銅絲引線、端子連接線、電動車線束、汽車線束（電纜線，單股多股銅線鋁線 ，扁銅線，編織線 ）壓方、電線與端片、漆包線、鍍鋅線等產品的焊接。在新能源汽車動力電池、新能源光伏風力發電、軌道交通、電氣設備、電子設備、通訊設備、汽車制造、航空航天等領域日益受到重視。已覆蓋電子、電器、電力、冶金設備、機械、汽車、能源和生活用品等各個領域。
根據電池包位置的不同選擇不同類型的汽車線束，汽車線束符合汽車規范，確保在復雜車用環境保持可靠。
由于汽車低壓線束負責采集電壓、溫度信號及傳遞模組信息，傳輸電流很小，所以連接器選型一般遵循與模組最小的接口，連接器小型化。
由于電池包所處的環境，汽車線束阻燃等級要求達到UL94-V0級別。
為了確保高壓線束的有效抗老化，汽車線束制造商派歌銳選用具有良好耐高低溫性能、耐彎曲和抗撕等性能的材料，以確保汽車線束在高溫、低溫、潮濕等環境下保持穩定的性能。此外，派歌銳對高壓線束進行嚴格的耐久性測試，如振動測試、溫度循環測試、插拔壽命測試等，以確保其在長時間的使用過程中不會出現性能下降或損壞。
本次展會以華南新能源汽車產業為基礎，輻射亞洲，重點展示新能源汽車鋰電池、驅動電機、電控等三電系統部件制造、新能源汽車用膠、線束加工、視覺檢測、車身焊接、裝配自動化與擰緊、智能工廠等新技術和新裝備，同時組委會將邀請諸如廣汽埃安新能源、比亞迪、特斯拉、小鵬、日產、豐田、本田、大眾、理想、蔚來、吉利、長安、長城、零跑汽車、寧德時代、弗迪動力、弗迪科技、中創新航、欣旺達、孚能科技、億緯鋰能、尼得科、電裝、住友電工等新能源汽車主機廠以及零部件制造商匯聚廣州
