汽車線束回路設(shè)計(jì)的案例
汽車線束回路設(shè)計(jì)中的選型原則
摘要：汽車中各個(gè)電氣系統(tǒng)需要線束來實(shí)現(xiàn)回路功能。回路中包含電源、開關(guān)控制、電氣設(shè)備或執(zhí)行器、搭鐵等。每個(gè)電氣系統(tǒng)回路中的線束器件都需要線束工程師進(jìn)行選型。基于對(duì)線束設(shè)計(jì)流程的梳理， 對(duì)其中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行總結(jié)， 可對(duì)今后汽車線束設(shè)計(jì)開發(fā)工作提供參考。該文中的線束均指汽車低壓線束。
1 汽車線束簡(jiǎn)述
從功能上來講，汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣設(shè)備并使之發(fā)揮功能。
從構(gòu)成上來看，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號(hào)，也要保證連接回路的可靠性，向電氣設(shè)備供應(yīng)規(guī)定的電流值，防止對(duì)周圍電路的電磁干擾，并要排除設(shè)備短路。
全車系統(tǒng)一般有動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)等。所有系統(tǒng)的回路構(gòu)建成整車網(wǎng)絡(luò)。線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能。由于回路很多，需要選擇的線束零部件的數(shù)量就很多，零部件之間的搭配對(duì)于汽車安全就很重要。本文探討的就是這部分內(nèi)容。
2 汽車線束設(shè)計(jì)主要內(nèi)容
首先，我們從基礎(chǔ)回路上談起，圖1為車輛接近系統(tǒng)（VAS） 的原理圖。
從電源開始，進(jìn)行梳理。
回路1：電源→熔斷絲。
回路2：熔斷絲→控制器。
回路3：控制器→喇叭電源回路。
回路4：喇叭搭鐵線→控制器。
回路5：控制器→搭鐵線。
展開 線束工程師：汽車線束EMC設(shè)計(jì)案例與分析
系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設(shè)計(jì)流程
線束EMC設(shè)計(jì)總結(jié)
隨著汽車電子設(shè)備越來越多，功能越來越強(qiáng)大，對(duì)高速互聯(lián)的需求急劇增長(zhǎng)， 整車線束設(shè)計(jì)的成本也在快速增長(zhǎng)，線束設(shè)計(jì)的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)整車所有用電器，設(shè)計(jì)的質(zhì)量會(huì)直接影響整車功能的實(shí)現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
線束工程師：談?wù)?em>汽車線束可靠性設(shè)計(jì)與案列
散漫說，線束可靠性指的整車線束在車輛使用過程中保證各個(gè)電器功能正常工作的能力。分享的這篇文章結(jié)束了線束可靠性設(shè)計(jì)的概念及可靠性設(shè)計(jì)的角度，并結(jié)合案列加以說明。以下為正文。
隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，汽車自動(dòng)化、智能化程度的逐步提高，人們對(duì)汽車的安全性、舒適性、娛樂性等要求也不斷提高，加上汽車節(jié)能減排法規(guī)的不斷嚴(yán)峻，整車電氣設(shè)備不斷增加，作為連接汽車各種電器設(shè)備“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的整車線束也越來越復(fù)雜，對(duì)可靠性也提出了更高的要求。
——《汽車線束成本優(yōu)化及可靠性設(shè)計(jì)》
近年來汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化加劇，很多車企推出了各個(gè)層次的競(jìng)爭(zhēng)措施，其實(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根究底是技術(shù)、價(jià)格、服務(wù)和質(zhì)量可靠性上的競(jìng)爭(zhēng)。
其中技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)是最核心的競(jìng)爭(zhēng)，好的技術(shù)決定了車企是否能夠贏得頭籌。其中質(zhì)量與可靠性的競(jìng)爭(zhēng)，決定了車企能否生存。
而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果往往是價(jià)格戰(zhàn)，很多車企通過犧牲利潤(rùn)來獲得消費(fèi)者的青睞，結(jié)果通常是得不償失。服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)決定了車企的市場(chǎng)口碑以及后續(xù)銷量情況，競(jìng)爭(zhēng)成本也比較高昂。
車企為了提高產(chǎn)品的質(zhì)量，贏得市場(chǎng)，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)指導(dǎo)思想發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變：很多車企開始從仿制走向自主研制， 從解決有無走向掌握技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力。
同時(shí)要平衡可靠性、利潤(rùn)、上市時(shí)間、功能、 客戶滿意度之間的關(guān)系。
展開 線束工程師：汽車線束EMC設(shè)計(jì)案例與分析
特殊EMC設(shè)計(jì)
隨著信號(hào)頻率的提高，數(shù)據(jù)傳輸速率的提高，對(duì)傳輸導(dǎo)線有了特殊要求。
同軸電纜：常用于汽車天線和視頻影像系統(tǒng)，傳輸頻率很高。
特性阻抗：50Ω 75Ω
對(duì)稱電纜：用于CAN、以太網(wǎng)高頻數(shù)字信號(hào)，傳輸信號(hào)比較弱、頻率比較高。
特性阻抗：
90（USB）
100Ω（以太網(wǎng)、Flex-Ray等）
120Ω （CAN）
結(jié)構(gòu)：
雙絞線/星絞組（退扭）
非屏蔽雙絞線/星絞組護(hù)套電纜
屏蔽雙絞線/星絞組護(hù)套電纜
特性阻抗：它表示導(dǎo)體之間的電勢(shì)差與流過該導(dǎo)體間的電流比值，是個(gè)常數(shù)。
?反射是影響信號(hào)品質(zhì)的問題根源， 而阻抗匹配是避免反射的關(guān)鍵。
?終端電阻R=??0，消除反射波（駐波）
?影響阻抗的因素：線纜（材料、結(jié)構(gòu)） 屏蔽、絞距、突變（中壓等）、支線 等，影響到EMI和EMS。
系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設(shè)計(jì)流程
線束EMC設(shè)計(jì)總結(jié)
隨著汽車電子設(shè)備越來越多，功能越來越強(qiáng)大，對(duì)高速互聯(lián)的需求急劇增長(zhǎng)， 整車線束設(shè)計(jì)的成本也在快速增長(zhǎng)，線束設(shè)計(jì)的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)整車所有用電器，設(shè)計(jì)的質(zhì)量會(huì)直接影響整車功能的實(shí)現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
展開 
汽車線束設(shè)計(jì)對(duì)汽車安全性的影響
引言
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車裝備日趨完善，越來越多的電器、電子產(chǎn)品應(yīng)用在汽車上。電子系統(tǒng)的使用不可避免的使汽車電路越來越復(fù)雜，使用的線路和元器件越來越多。提高了線路的設(shè)計(jì)、維修的難度和線束的復(fù)雜程度，降低了整個(gè)電氣電子系統(tǒng)的可靠性。因?yàn)檎囯娐废到y(tǒng)設(shè)計(jì)不合理或可靠性不能滿足客戶使用要求，導(dǎo)致整車電路系統(tǒng)損壞故障問題，甚至出現(xiàn)車輛自燃、起火等嚴(yán)重后果。根據(jù)消防部門統(tǒng)計(jì)，在機(jī)動(dòng)車火災(zāi)中，近90%是汽車自燃。汽車自燃給人和車帶來巨大的安全隱患。而線路故障，是引發(fā)車輛火災(zāi)的主要原因之一。因此整車電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作顯得尤為重要，本文就汽車電路線束自燃原因進(jìn)行分析，并對(duì)整車電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中熔斷絲及導(dǎo)線匹配設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行論述。
1 線束燒蝕原因分析
1.1 過載
過載是指線路或者部件工作的負(fù)荷超過額定值,導(dǎo)致電器電流過大，用電設(shè)備發(fā)熱。線路長(zhǎng)期過載會(huì)降低線路絕緣水平，出現(xiàn)短路甚至燒毀設(shè)備或線路。
1.2 短路
短路是指電流不流經(jīng)用電器直接由導(dǎo)線接通（稱閉合回路），相當(dāng)于直接連接電源兩極。電源短路時(shí)電路上的電流非常大，使導(dǎo)線的溫度升高，嚴(yán)重時(shí)有可能造成自燃。
1.3 熔斷器與線路匹配影響
熔斷絲的選用需與導(dǎo)線線徑匹配，位置應(yīng)合理布置，否則會(huì)失去應(yīng)有的電路保護(hù)作用。
2 熔斷器在車輛線束設(shè)計(jì)中的作用
2.1 熔斷器作用
熔斷器是汽車線路中的重要保護(hù)器件，俗稱保險(xiǎn)絲，其作用是保護(hù)汽車線路及用電器，防止大電流（過載）及短路時(shí)，將電線或者電氣設(shè)備燒毀，并防止電氣過熱起火。
展開 新能源汽車高壓線束的設(shè)計(jì)概述
整車高壓線束主要的設(shè)計(jì)方案涉及到線束走向設(shè)計(jì)、線徑設(shè)計(jì)、高壓連接器選型、充電口的類型和應(yīng)用、屏蔽設(shè)計(jì)、高壓線束固定卡扣選型、高壓線槽設(shè)計(jì)、高壓互鎖HVIL（High VoltageInterlock Loop）設(shè)計(jì)、GROMMET設(shè)計(jì)等。
一、高壓線束走向布置及劃分類型
圖1 混合動(dòng)力高壓部件布局圖
圖1為混合動(dòng)力高壓部件布局圖。高壓系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方面，考慮到電磁干擾的因素，整個(gè)高壓系統(tǒng)均由屏蔽層全部包覆。
目前國(guó)內(nèi)車型全部采用屏蔽高壓線，曰系車也有應(yīng)用屏蔽網(wǎng)包覆在高壓線外側(cè)，插件處處理實(shí)現(xiàn)屏蔽連接。同時(shí)由于高壓已經(jīng)超出人體安全電壓，車身不可像低壓系統(tǒng)一樣作為整車搭鐵點(diǎn)，因此在高壓線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，直流高壓電回路必須嚴(yán)格執(zhí)行雙軌制。
根據(jù)高壓線束的特性，我們一般以高壓電器為中心對(duì)高壓線束進(jìn)行劃分，可分為電機(jī)高壓線、電池高壓線、充電高壓線等。
電機(jī)高壓線一般是連接控制器和電機(jī)的高壓線；電池高壓線一般是連接控制器和電池的高壓線；充電高壓線一般是連接充電機(jī)和電池的高壓線。
二、高壓線束特性
高壓線束耐壓與耐溫等級(jí)的性能遠(yuǎn)高于低壓線束等級(jí)，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠通常采用屏蔽高壓線，近年來日本主機(jī)廠主要采用非屏蔽高壓線外包裹屏蔽網(wǎng)工序。屏蔽高壓線可減少EMI（電磁干擾Electron Magnetic Interference）、RFI（射頻干擾Radio Frequency Interference）,對(duì)整車系統(tǒng)的影響。
整條高壓線束回路均實(shí)現(xiàn)屏蔽連接，電機(jī)、控制器及電池等接口高壓線束屏蔽層，通過插件等壓接結(jié)構(gòu)連接到電池電機(jī)控制器殼體，再與車身搭鐵連接。高壓線的屏蔽對(duì)于電纜傳導(dǎo)數(shù)據(jù)不是必須的，但是可減少或避免高壓線的輻射。
展開 電動(dòng)汽車講解-線束設(shè)計(jì)及布置
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關(guān)于汽車線束中絞線的設(shè)計(jì)與工藝標(biāo)準(zhǔn)
在汽車線束設(shè)計(jì)中，雙絞線被大量運(yùn)用在弱信號(hào)的傳遞中，主要起到抗干擾的作用。但是這種作用是怎么產(chǎn)生的呢？
1 雙絞線的定義及作用
雙絞線是指兩條相互絕緣的導(dǎo)線按照一定的規(guī)格互相纏繞在一起而制成的一種通用配線。雙絞線的主要作用是防止外界電磁干擾，降低自身信號(hào)的對(duì)外干擾。(即，既可以防止別人干擾自己，也可以降低自身對(duì)別人的干擾。
2 雙絞線的工作機(jī)理
雙絞線的工作機(jī)理，主要是利用電流產(chǎn)生的電磁波相互抵消達(dá)到抗干擾的作用。具體來講，如下：下圖所示的是在電磁波電流的誘導(dǎo)下，絞線所產(chǎn)生的電流的方向。
圖1誘導(dǎo)電流方向
如果流過電磁波電流的電源線與信號(hào)線平行，那么不論哪根線都會(huì)產(chǎn)生同樣方向的誘導(dǎo)電流。但是，如果流過電磁波電流的電源線使用與信號(hào)線旋擰間距一樣的絞線，就與信號(hào)線所產(chǎn)生的誘導(dǎo)電流是相反方向的。如下圖。電流線所產(chǎn)生的電磁波可以根據(jù)每個(gè)環(huán)的反轉(zhuǎn)而抵消。
為方便大家學(xué)習(xí)，小編也查找了國(guó)內(nèi)外絞線相關(guān)的設(shè)計(jì)與工藝標(biāo)準(zhǔn)如下，可以下載參考學(xué)習(xí)。
展開 關(guān)于汽車線束中絞線的設(shè)計(jì)與工藝標(biāo)準(zhǔn)
在汽車線束設(shè)計(jì)中，雙絞線被大量運(yùn)用在弱信號(hào)的傳遞中，主要起到抗干擾的作用。但是這種作用是怎么產(chǎn)生的呢？
1 雙絞線的定義及作用
雙絞線是指兩條相互絕緣的導(dǎo)線按照一定的規(guī)格互相纏繞在一起而制成的一種通用配線。雙絞線的主要作用是防止外界電磁干擾，降低自身信號(hào)的對(duì)外干擾。(即，既可以防止別人干擾自己，也可以降低自身對(duì)別人的干擾。
2 雙絞線的工作機(jī)理
雙絞線的工作機(jī)理，主要是利用電流產(chǎn)生的電磁波相互抵消達(dá)到抗干擾的作用。具體來講，如下：下圖所示的是在電磁波電流的誘導(dǎo)下，絞線所產(chǎn)生的電流的方向。
圖1誘導(dǎo)電流方向
如果流過電磁波電流的電源線與信號(hào)線平行，那么不論哪根線都會(huì)產(chǎn)生同樣方向的誘導(dǎo)電流。但是，如果流過電磁波電流的電源線使用與信號(hào)線旋擰間距一樣的絞線，就與信號(hào)線所產(chǎn)生的誘導(dǎo)電流是相反方向的。如下圖。電流線所產(chǎn)生的電磁波可以根據(jù)每個(gè)環(huán)的反轉(zhuǎn)而抵消。
為方便大家學(xué)習(xí)，小編也查找了國(guó)內(nèi)外絞線相關(guān)的設(shè)計(jì)與工藝標(biāo)準(zhǔn)如下，可以下載參考學(xué)習(xí)。
展開 汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)策略
汽車上裝備的用電器越來越多，使得整車中搭鐵點(diǎn)和搭鐵導(dǎo)線也越來越多。如何保證用電器可靠搭鐵成為線束設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要工作。設(shè)計(jì)過程中一定要根據(jù)用電器的性質(zhì)、功能的不同，合理設(shè)計(jì)搭鐵點(diǎn)和搭鐵線，才能最大限度地保證汽車電器的良好工作狀態(tài)。
1 搭鐵的概念及作用
汽車上的用電器均采用并聯(lián)連接，所有電路都有正極和負(fù)極。大多數(shù)是蓄電池正極線直接與各用電器連接，蓄電池負(fù)極線直接搭在發(fā)動(dòng)機(jī)和車身金屬件上，各用電器的負(fù)極線通過線束就近搭在發(fā)動(dòng)機(jī)和車身金屬零件上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)和車身金屬零件作公共通道，回到蓄電池負(fù)極，形成閉環(huán)回路。這種負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)和車身金屬零件相連接的方式就稱為搭鐵，俗稱為接地。汽車上的負(fù)極導(dǎo)線通常稱為搭鐵線。
整車電路中，搭鐵對(duì)整個(gè)電路而言非常重要。搭鐵回路的優(yōu)劣是汽車電器工作好壞的關(guān)鍵。搭鐵點(diǎn)分布在汽車全身，主要集中在儀表板管梁、車身底板、前機(jī)艙等部位，有些搭鐵部位容易沾泥水 ﹑油污或生銹，這些情況都可能引起搭鐵不良，從而出現(xiàn)功能故障。例如搭鐵點(diǎn)處的車身上有漆、發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線緊固螺栓松動(dòng)，或者搭鐵端子腐蝕電阻增大等，這些都會(huì)導(dǎo)致搭鐵不良，嚴(yán)重影響用電器的正常工作。因此，線束搭鐵設(shè)計(jì)必須保證其合理性和優(yōu)良性。
2 搭鐵設(shè)計(jì)策略
搭鐵點(diǎn)數(shù)量、位置及每個(gè)搭鐵點(diǎn)連接的負(fù)載就是搭鐵設(shè)計(jì)核心。整車線束中搭鐵設(shè)計(jì)要合理，保證線束中的所有搭鐵線均要可靠搭鐵。搭鐵設(shè)計(jì)除要遵守就近搭鐵的基本原則外，還要遵循各系統(tǒng)的搭鐵設(shè)計(jì)原則，無特殊搭鐵要求的系統(tǒng)也要根據(jù)負(fù)載的類型考慮搭鐵點(diǎn)合并問題；搭鐵線及搭鐵端子的設(shè)計(jì)也至關(guān)重要；工藝方面，為保證搭鐵的可靠性，帶有絕緣漆層的搭鐵位置的去漆處理同樣不可忽略。
2.1 搭鐵設(shè)計(jì)原則
在搭鐵位置的選取中， 要遵守就近搭鐵的原則，且由于搭鐵點(diǎn)需要維護(hù)，應(yīng)盡量布置 在易維護(hù)的地方。
展開 汽車線束VAVE降本設(shè)計(jì)的十個(gè)思路探討
散漫說，不管是汽車主機(jī)廠，還是零部件廠，降本一直是一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注的問題，汽車線束當(dāng)然也不另外。本文主要探討下線束降本的思路。以下為正文。
對(duì)于我們線束工程師來講，線束降本開發(fā)能力能夠直接反應(yīng)出自己業(yè)務(wù)水平高低，線束成本的降低能夠直接帶來公司利潤(rùn)的增長(zhǎng)，而且，線束降本很多時(shí)候能夠帶來線束減重，因而，降本設(shè)計(jì)是一項(xiàng)能夠塑造線束工程師自身核心價(jià)值的能力，本文提供線束降本設(shè)計(jì)的十個(gè)思路。
1 電器件的合理布置
線束連接整車所有用電器，充當(dāng)電器件能源傳遞與信號(hào)交互的媒介，整車電器件的布置位置對(duì)線束的走向布局影響很大，也影響到了線束的成本。因此在整車虛擬樣機(jī)階段，作為線束工程師/系統(tǒng)工程師就應(yīng)該參與整車電器件的布置方案確定上來。比如：
1）機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒做到和駕駛室保險(xiǎn)絲盒在同一側(cè)，盡量縮短機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒與駕駛室保險(xiǎn)絲盒之間的電源線的長(zhǎng)度
2）蓄電池、DCDC/發(fā)電機(jī)、機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒盡量在同一側(cè)，并彼此靠近，可以極大的縮短電源線的長(zhǎng)度
下面舉幾個(gè)量產(chǎn)車型的例子，說明電器件的布置位置是如何影響到線束的成本的。
圖：大眾高爾夫機(jī)艙布置圖
圖：大眾邁騰機(jī)艙布置圖
圖：北京Jeep機(jī)艙布置圖
圖：傳祺GS8機(jī)艙布置圖
從圖上，我們可以看到高爾夫，邁騰、GS8和Jeep車的的蓄電池、機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒都位于機(jī)艙同側(cè)，且靠近防火墻位置。這可以極大的縮短電源線的長(zhǎng)度，有利于線束成本控制。
2 線束回路布置路徑優(yōu)化
回路路徑優(yōu)化，指的是設(shè)計(jì)過程中將回路的路徑做到最短，在縮短導(dǎo)線長(zhǎng)度的同時(shí)，可以減少壓降，從成本、輕量化、設(shè)計(jì)可靠性的角度來說都是有利的。比如：
圖：回路優(yōu)化前的走向
圖：回路優(yōu)化后的走向
從上圖我們可以看到，線束中回路路徑優(yōu)化后，可以縮短很長(zhǎng)的線長(zhǎng)。
展開 
基于新架構(gòu)的智能汽車整車線束設(shè)計(jì)研究
阿里巴巴推出的AliOS智聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案，其一大亮點(diǎn)是充分發(fā)揮了阿里云在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能的優(yōu)勢(shì)，借助阿里巴巴的生態(tài)能力，賦能合作伙伴更好探索“數(shù)據(jù)x智能”驅(qū)動(dòng)的新型業(yè)務(wù)模式。
從整車線束的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣泳€設(shè)計(jì)、整車線束電源分配設(shè)計(jì)、整車線束搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)、整車線束單元原理設(shè)計(jì)、整車線束布置設(shè)計(jì)這幾個(gè)主要方面分析結(jié)果可知，基于汽車電子電氣新的架構(gòu)整車線束設(shè)計(jì)，相較于傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)，具有降低整車線束的接插件總量、整車線束回路總數(shù)、整車端子數(shù)量、CAN通訊網(wǎng)絡(luò)CAN線總數(shù)等優(yōu)勢(shì)。綜上所述，基于汽車電子電氣新架構(gòu)的整車線束設(shè)計(jì)，必將達(dá)到降低車輛制造成本、提升電連接性能、降低整車重量、提高車輛可靠性的目的。
展開 談?wù)?em>線束防水設(shè)計(jì)，汽車干濕區(qū)如何劃分
散漫說，汽車低壓線束連接整車上各電器件，起到電源分配和信號(hào)傳遞的作用，是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)。為了保證線束系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性必須結(jié)合整車各個(gè)區(qū)域的工作環(huán)境，確定各個(gè)區(qū)域的線束應(yīng)采取的相應(yīng)防護(hù)設(shè)計(jì)。防水性作為線束設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，本文將對(duì)此進(jìn)行介紹。以下為正文。
1 涉水深度
汽車最大涉水深度是指“涉水線”離地面的高度，“涉水線”指汽車以10Km/h的車速行駛時(shí)所能通過的最深水域的水平面。
在做電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要參考整車的涉水深度，使關(guān)鍵的電器件布置位置處于“涉水線”以上，同時(shí)可以有針對(duì)性的對(duì)“涉水線”以下的電器件進(jìn)行有效的防水處理。
根據(jù)車輛的涉水深度及整車電器件與整車線束布置情況，將整車線束的布置區(qū)域劃分如下圖1。
圖1 線束安裝區(qū)域劃分示意圖
1.駕駛室及乘客艙；2. 4門線涉水線以上部分；3. 4門涉水線以下部分；4. 后背門；5. 后保險(xiǎn)杠涉水線以上部分；6. 后保險(xiǎn)桿涉水線以下部分；7. 頂棚 ；8.機(jī)艙內(nèi)框梁部分；9. 機(jī)艙內(nèi)框梁/發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部分；10. 前保險(xiǎn)桿 ；11.底盤和4輪
2 干濕區(qū)與線束防水區(qū)域
根據(jù)圖1所示，分析線束安裝各區(qū)域的防水要求。
濕區(qū)。涉水線以下部位稱為濕區(qū)。
圖示3,6,10,11及前后保區(qū)域10,5,6，機(jī)艙區(qū)域8,9，頂棚區(qū)域7，后背門區(qū)域4均屬于濕區(qū)。
位于這部分的線束包括：前保桿線束，機(jī)艙線束（機(jī)艙側(cè)），動(dòng)力線（如發(fā)動(dòng)機(jī)線束），后保桿線束，蓄電池正負(fù)極線束，門線（涉水線以下區(qū)域）和所有高壓線束。這些線束上接插件（除門線外）均要求進(jìn)行防水設(shè)計(jì)，穿孔到室內(nèi)的部分需使用橡膠件間隙密封，避免水進(jìn)入駕駛室。
展開 談?wù)?em>汽車線束設(shè)計(jì)的驗(yàn)證方法
一般來說，汽車上的用電器電壓范圍比較寬泛，例如9~16 V都可以正常工作，此時(shí)電壓降測(cè)試的意義并不能很好體現(xiàn)。但是對(duì)于具有怠速啟停的車輛，停機(jī)后再起動(dòng)時(shí)電壓會(huì)急劇下降，此時(shí)就要確認(rèn)好所有的用電器都能正常工作而不掉電。
對(duì)于滿足用電器的供電電壓需求，但是壓降過大的線束回路，也要進(jìn)行檢查，盡可能消除壓降，盡可能減少因線束回路引起的電能損耗。
總結(jié)
從產(chǎn)品正向開發(fā)的角度出發(fā)，電線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證的相關(guān)測(cè)試工作可以使開發(fā)設(shè)計(jì)工作形成閉環(huán)；從產(chǎn)品優(yōu)化的角度出發(fā)，結(jié)合實(shí)際零件和實(shí)車的測(cè)試，可以有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證及設(shè)計(jì)優(yōu)化工作。隨著設(shè)計(jì)品質(zhì)的不斷提高，設(shè)計(jì)驗(yàn)證工作逐漸向前期驗(yàn)證、系統(tǒng)仿真驗(yàn)證的方向發(fā)展。
展開 汽車線束中的搭鐵設(shè)計(jì)
結(jié)語
Conclusion
汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)是汽車電路設(shè)計(jì)中極其重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了汽車線束設(shè)計(jì)水平的高低，對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車電路的穩(wěn)定可靠起著舉足輕重的作用。
汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)要形成一種搭鐵設(shè)計(jì)的策略，形成一種固化的搭鐵設(shè)計(jì)方案，固化的搭鐵方案是那些經(jīng)過車型驗(yàn)證，經(jīng)過大量試驗(yàn)驗(yàn)證過的，可以直接去使用的設(shè)計(jì)方案，可以提高線束設(shè)計(jì)品質(zhì)，縮短開發(fā)和驗(yàn)證周期。
