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，對于液控單向閥控制的液壓鎖緊回路中的換向閥、液壓缸的工作特性理解困難這一問題，引入與課程相適應(yīng)、與企業(yè)就業(yè)技能相融合的一款仿真軟件AMESim進(jìn)行仿真實驗，通過仿真軟件，學(xué)生能較好地掌握液壓鎖緊回路中液壓缸、換向閥的工作特性，進(jìn)而更好地設(shè)計液壓鎖緊回路和完成實踐操作。

在液壓系統(tǒng)中，要求兩個或多個液壓執(zhí)行元件以相同的位移或相同的速度同步運(yùn)行時，需要用同步回路。在同步回路的設(shè)計中，還必須考慮到執(zhí)行元件所受到的載荷不均勻、摩擦阻力也不相同，泄漏量也有差別，制造上的差異等都會影響同步精度。為了彌補(bǔ)這些影響，應(yīng)采購必要的措施。

幾種液壓鎖緊回路動態(tài)特性仿真分析 運(yùn)用 ＡＭＥＳｉｍ 對 ３ 種鎖緊回路分別進(jìn)行了建模和仿真， 通過對仿真結(jié)果的分析和比較， 對各回路的鎖緊性能和穩(wěn)定性做了相應(yīng)分析， 為各種鎖緊回路系統(tǒng)的設(shè)計和分析提供了相應(yīng)參考。

摘 要：本文分析了采用定量泵和節(jié)流調(diào)速回路的硫化機(jī)開合模液壓系統(tǒng)，利用AMESim軟件對開合模液壓系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析，指出了采用定量泵加節(jié)流調(diào)速回路的硫化機(jī)開合模液壓系統(tǒng)，在慢速開模、慢速合模過程中存在較大的節(jié)流損失和溢流損失，導(dǎo)致系統(tǒng)容積效率不高，為硫化機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化提供了理論與技術(shù)參考。

雙缸同步回路在調(diào)速時，應(yīng)先將兩缸調(diào)整到相同起步位置，再進(jìn)行速度調(diào)試。速度調(diào)試應(yīng)在正常油壓與正常油溫下進(jìn)行。對速度平穩(wěn)性要求高的液壓系統(tǒng)，應(yīng)在受載狀態(tài)下，觀察其速度變化情況。速度調(diào)試完畢，然后調(diào)節(jié)各液壓缸的行位置、程序動作和安全聯(lián)鎖裝置。各項指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求后，方能進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。

1 擬定液壓系統(tǒng)圖隔爆箱水壓試驗機(jī)的液壓系統(tǒng)如圖1所示。設(shè)計的水壓試驗機(jī)液壓系統(tǒng)的速度較低，工作負(fù)載變化小，因此可以省去調(diào)速回路。兩組液壓缸使用四位三通手動換向閥即可完成換向。為防止上液壓缸和壓緊端蓋因自重而自行下落，調(diào)節(jié)單向順序閥8使液壓缸內(nèi)的背壓能支撐住活塞和壓緊端蓋，活塞就可平穩(wěn)地下落。當(dāng)換向閥6處于中位時，活塞就不會自行下落，最后考慮壓力控制回路，系統(tǒng)靠溢流閥調(diào)節(jié)壓力[3]。

答案通常不在于閥門本身，而在于控制回路的設(shè)計，作為全球流體控制領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，諾冠（IMI Norgren）憑借數(shù)十年的高壓應(yīng)用經(jīng)驗，為您揭示高壓比例閥控制回路設(shè)計的關(guān)鍵要素。

因此，緩沖裝置設(shè)計不容易做到一次完美。一般需要根據(jù)經(jīng)驗，考慮多因素地進(jìn)行估算，然后通過可能出現(xiàn)的各種實際工況做測試，酌情改進(jìn)。筆者考察過一個專業(yè)制造液壓缸超過 50 年的德國公司。為了估算緩沖結(jié)構(gòu)的參數(shù)，他們根據(jù)多年經(jīng)驗編制出一個 Exel 估算表格，考慮了近 20 個工況參數(shù)，也只能做到設(shè)計一次完美成功率約70%。

不考慮泄漏的AMESim 回路仿真模型考慮泄漏的AMESim 回路仿真模型 參數(shù)設(shè)置 各子模型的參數(shù)設(shè)計如下表。其他參數(shù)保持默認(rèn)。

關(guān)注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。對比例閥放大器的基本要求是能及時產(chǎn)生正確、有效的控制信號，閥與放大器的距離應(yīng)盡可能的短。在選擇比例閥時，有些設(shè)計者往往像選擇普通換向閥那樣選擇，通常不能獲得滿意的結(jié)果。

3結(jié)論 綜上分析，該鍛壓機(jī)的液壓系統(tǒng)有如下優(yōu)點:(1)設(shè)計先進(jìn)系統(tǒng)回路構(gòu)成大量采用插裝閥控制方式，與傳統(tǒng)液壓元件相比通流能力大，工作壓力高，密封性能好，響應(yīng)快，動作可靠，是目前大流量液壓系統(tǒng)設(shè)計的發(fā)展方向;(2)系統(tǒng)安全可靠系統(tǒng)中設(shè)有壓力傳感器、卸荷溢流閥和安全閥等保護(hù)裝置，用以實現(xiàn)系統(tǒng)的過載保護(hù)，除此以外，液壓缸設(shè)置行程開關(guān)，當(dāng)行程到位時，換向控制油路卸壓，液壓缸停止動作

現(xiàn)代液壓系統(tǒng)隨著主機(jī)設(shè)備的進(jìn)步而日趨復(fù)雜，實際工程中許多液壓回路的閥塊都需要自行設(shè)計，而液壓閥塊設(shè)計的合理與否，對液壓系統(tǒng)的制造、安裝乃至工作性能都有著很大的影響[1]。液壓閥塊常見的材質(zhì)有：球墨鑄鐵、Q235-A 鋼、35# 鋼鍛件、45# 鋼鍛件、鋁合金、銅、不銹鋼等。

使用者能夠借助其友好的、面向?qū)嶋H應(yīng)用的方案來研究元件或回路的動力學(xué)特性[6]。面向工程應(yīng)用的定位使得AMESim在航空航天工業(yè)、汽車制造和傳統(tǒng)液壓行業(yè)等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。AMESim由一系列軟件構(gòu)成，包括AMESim、AMESet、AMECusto和AMERun，這4個部分有其各自的功能和特性。

從2009年開始進(jìn)一步使用Amesim熱液壓庫和熱液壓元件設(shè)計庫開展燃油系統(tǒng)和熱管理建模，通過使用Amesim能夠幫助工程師在設(shè)計早期評估液壓系統(tǒng)的性能，更加深入地理解液壓回路和其交互系統(tǒng)的熱效應(yīng)。熱液壓建模輔助設(shè)計工程師預(yù)測液壓系統(tǒng)性能，快速選型換熱器、油箱和管路，從而減少了開發(fā)時間。

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液壓系統(tǒng)的安裝，包括液壓管路、液壓元件、輔助元件的安裝等，其實質(zhì)就是通過流體連接件（油管與接頭的總稱）或者液壓集成塊將系統(tǒng)的各單元或元件連接起來組成回路。本文分享液壓系統(tǒng)中液壓管路、液壓元件、輔助元件的安裝要求和注意事項。根據(jù)液壓控制元件的連接形式可分為：集成式（液壓站式）；分散式。

它通常采用導(dǎo)向桿、導(dǎo)向套或?qū)驂K等結(jié)構(gòu)形式，將螺母與固定部件相連，防止其在升降過程中發(fā)生偏移或晃動。導(dǎo)向裝置的設(shè)計和制造精度對升降機(jī)的性能有著重要影響。 支撐部件 支撐部件用于支撐和固定絲桿升降機(jī)的各個部分，確保其在工作過程中的穩(wěn)定性和可靠性。

圖1　雙作用單活塞桿液壓油缸 3　試驗臺設(shè)計方案及實施 3.1　設(shè)計原理和方案 作為打壓試驗臺的核心設(shè)備，液壓油站的作用不容置疑，為了節(jié)約成本，項目組決定在不影響液壓千斤頂正常使用的前提下

相比于傳統(tǒng)的大負(fù)載直線驅(qū)動方案比如液壓、剪式升降臺，Kiva的這種利用輪子的結(jié)構(gòu)顯然更加簡單可靠。 起重結(jié)構(gòu)托盤的頂部是一些厚實的X形鋁鑄件，這些鑄件全部使用319號通用鋁。每個鋁鑄件上還有二次精密加工出來的參考面和螺紋孔。這種工藝在包括汽車發(fā)動機(jī)和液壓泵等設(shè)備中大量使用。 每一個紅外傳感器都配有獨(dú)立的濾波芯片，通過串口總線通訊。