汽車空調(diào)熱管理開發(fā)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-01-04
汽車空調(diào)熱管理開發(fā)的視頻教程
新能源汽車電池/儲能熱管理結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)階到高階-十大專題50個技術(shù)點掌握熱結(jié)構(gòu)建模核心能力
課程主要從動力電池熱管理以及儲能熱管理分析10個章節(jié)共計42講，來系統(tǒng)得闡述熱結(jié)構(gòu)工程師所需要具備的能力及分析處理辦法，使學(xué)員能夠從多角度輕松應(yīng)對職場挑戰(zhàn)。 第一章從動力電池的應(yīng)用場景角度，分析電池系統(tǒng)熱管理的重要性，要求及熱管理開發(fā)思維導(dǎo)圖分析，詳細(xì)的講述了動力電池領(lǐng)域熱結(jié)構(gòu)設(shè)計占據(jù)的重要地位及人才重視程度等。
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新能源汽車電池包熱管理及熱仿真分析案例應(yīng)用解析
主講新能源汽車電池包熱管理及熱仿真開發(fā)流程中涉及到的相關(guān)仿真問題 主要包含 1、電池包幾何前處理（風(fēng)冷電池包幾何前處理、液冷電池包幾何前處理、圓柱電池包幾何前處理、軟包電池幾何前處理）講解，主體講解電池包各大系統(tǒng)在不同仿真應(yīng)用中的簡化方法，涵蓋風(fēng)冷、液冷、圓柱、軟包、方形鋁殼等不同方案的組合電池包。依據(jù)仿真需求對電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行解析，合理合適的簡化。
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如何優(yōu)化熱管理策略，提高電動汽車座艙舒適性
為乘員提供更好的電動汽車座艙舒適性體驗 電動汽車 (EV) 能量管理優(yōu)化是減少里程焦慮的關(guān)鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰(zhàn)，有哪些選項可供選擇？從早期階段到校準(zhǔn)階段，如何預(yù)測乘員熱舒適性并盡可能降低其對整體能量流的影響？ 電動汽車座艙熱管理策略中缺失的一環(huán) 可采用兩種建模策略預(yù)測熱系統(tǒng)性能。
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汽車空調(diào)熱管理開發(fā)的實例教程
中國為了適應(yīng)社會可持續(xù)發(fā)展的需求，提出了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的相關(guān)政策，例如雙積分法等。在此環(huán)境下，國內(nèi)各大車企對純電動車型的研究投入達(dá)到了前所未有的高峰。純電動汽車的發(fā)展與應(yīng)用成為了當(dāng)今環(huán)境下不可阻擋的趨勢。眾所周知，純電動汽車在低溫環(huán)境下沒有發(fā)動機(jī)提供熱源，大多車型應(yīng)用PTC進(jìn)行制暖。國鐵楓設(shè)計了一款電動汽車，該車型使用了PTC水暖加熱系統(tǒng)。由于PTC為大功率耗電部件，制暖時對整車的動力性以及續(xù)航里程產(chǎn)生了一定的威脅，通過對策略的優(yōu)化改進(jìn)可以提高PTC制熱時汽車的經(jīng)濟(jì)性。朱成等對低溫環(huán)境下影響純電動汽車的續(xù)航里程的相關(guān)因素進(jìn)行了深入研究分析。張子琦對熱泵空調(diào)系統(tǒng)的傳熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，通過優(yōu)化換熱結(jié)構(gòu)能改善系統(tǒng)的能耗。
曹曉玉通過AMEsim軟件建立空調(diào)系統(tǒng)模型，研究發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度對系統(tǒng)能耗有較大的影響。朱波等利用電機(jī)余熱作為輔助熱源，通過優(yōu)化加熱器的控制策略得到了較低的系統(tǒng)能耗。楊君提出水暖PTC加熱器功率的自動化線性調(diào)節(jié)，通過精確化控制精度降低能耗。本文基于某公司某純電車型的開發(fā)項目，對控制策略進(jìn)行了優(yōu)化，增加了對電驅(qū)余熱的利用，通過AMEsim軟件與Matlab聯(lián)合仿真驗證了該優(yōu)化模型的控制效果。
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低溫熱管理制熱系統(tǒng)
本文中低溫熱管理加熱系統(tǒng)包括對乘員艙、動力電池的加熱。其加熱結(jié)構(gòu)原理如圖1所示。
展開 空調(diào)箱（HVAC）開發(fā)工作量大，開發(fā)周期長，需要考慮架構(gòu)內(nèi)各車型的最大制熱量和最大制冷量，盡量地布局少量規(guī)格不同的空調(diào)箱數(shù)量。空調(diào)壓縮機(jī)價格高，架構(gòu)內(nèi)只能選用少量排量規(guī)格（零部件尺寸帶寬）不同的壓縮機(jī)。架構(gòu)內(nèi)各車型前端模塊中的核心零部件除了散熱器芯厚（零部件尺寸帶寬）要隨整備質(zhì)量而系列化以外，其它零部件基本不變。熱管理系統(tǒng)回路中其它零部件，如冷卻液水泵、電池冷卻鼓風(fēng)機(jī)、制冷劑回路和冷卻液回路控制閥等，除了制冷劑回路和冷卻液回路的管路和支架以外，都保持基本不變。
2.3整車熱管理系統(tǒng)V字形開發(fā)流程
架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)與單一車型的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)有所不同，需要重點考慮架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)的共同特征的實現(xiàn)。通過逐步完善圖3所示的V字形開發(fā)流程的各項開發(fā)技術(shù)，提高架構(gòu)內(nèi)各車型的整車熱管理系統(tǒng)的模塊和回路零部件的共用性，降低開發(fā)難度，縮短開發(fā)周期，減少零部件成本和系統(tǒng)開發(fā)成本。
3架構(gòu)樣車整車熱管理系統(tǒng)的試驗驗證
為實現(xiàn)架構(gòu)整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)的功能性能目標(biāo)，并考察熱管理系統(tǒng)的模塊化和核心零部件系列化是否可行、共同的工程解決方案是否合理，需要設(shè)計和搭建架構(gòu)樣車，需要進(jìn)行整車熱管理系統(tǒng)性能試驗和發(fā)動機(jī)艙的溫場試驗進(jìn)行試驗驗證。
3.1架構(gòu)的代表性樣車的方案設(shè)計
不同于車型開發(fā)中騾子車設(shè)計方案只需對應(yīng)車型開發(fā)性能需求，架構(gòu)樣車代表性樣車方案設(shè)計需要以最少裝車方案數(shù)量來盡可能的覆蓋架構(gòu)性能帶寬最大邊界、并根據(jù)架構(gòu)動力總成配置矩陣（發(fā)動機(jī)+變速箱/混動模塊或電機(jī)）選擇最具代表性的動力總成搭配組合。
展開 尊敬的相關(guān)單位負(fù)責(zé)人：
隨著國家油耗法規(guī)的日益嚴(yán)格，幾乎所有國內(nèi)車企都制定了宏大的電動汽車發(fā)展計劃。與傳統(tǒng)動力汽車相比，電動汽車在動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)和電動空調(diào)三個方面對熱管理系統(tǒng)設(shè)計和性能提出了新的要求，包括對整車動力性、續(xù)駛里程、安全性、使用壽命和舒適性都有新的定義，性能評價體系也需要重新建立。與此同時，系統(tǒng)的復(fù)雜程度和智能化程度均大幅增加，給控制系統(tǒng)也帶來了更大的挑戰(zhàn)。
為了促進(jìn)汽車制造企業(yè)對電動汽車熱管理技術(shù)有深入的了解，提高熱管理性能開發(fā)能力，實現(xiàn)產(chǎn)品熱環(huán)境適應(yīng)性能的提升，特邀請整車熱管理領(lǐng)域的資深專家為本次培訓(xùn)系統(tǒng)授課，同時針對現(xiàn)場提出的相關(guān)問題分享演講者在此方面的經(jīng)驗體會。
一、時間地點
2019年6月17-18日
北京（具體地點于培訓(xùn)前一周通知）
二、參加對象
國內(nèi)汽車制造主機(jī)廠及供應(yīng)商的技術(shù)中心、性能集成部、CAE分析部、整車與動力電池開發(fā)部門負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、空調(diào)熱管理工程師、工程分析的技術(shù)工程師，本次培訓(xùn)適合已經(jīng)從事3年以上時間有一定理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗的熱管理工程師。
三、主講專家
深專家：吉林大學(xué)博士后，近15年整車熱管理性能開發(fā)經(jīng)驗，先后在一汽、中汽研（天津）擔(dān)任整車熱管理技術(shù)專家。承擔(dān)多款傳統(tǒng)汽車及新能源汽車熱管理系統(tǒng)集成、工程設(shè)計、開發(fā)試驗、仿真分析等工作；建立整車熱管理開發(fā)流程、熱管理開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范、熱管理性能的驗證及提升等能力。該專家最擅長整車熱平衡性能一維計算分析、空調(diào)性能一維計算分析；編制過發(fā)動機(jī)熱平衡試驗、整車熱平衡及熱害試驗、空調(diào)環(huán)模試驗的方法和評價標(biāo)準(zhǔn)。
四、授課大綱
五、培訓(xùn)費用
培訓(xùn)費：3600元/人，3人（含3人）以上享受團(tuán)隊價格：3400元/人。
展開 誰來參觀：
新能源汽車制造商、電動發(fā)動機(jī)/逆變器制造商、汽車零部件制造商、可充電電池制造商、汽車空調(diào)制造商等；
同期論壇：新能源汽車技術(shù)與熱管理產(chǎn)業(yè)大會
議題：
※ 三電系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用
※ 新能源電池安全技術(shù)的創(chuàng)新與實踐
※ AI大模型在整車熱管理開發(fā)中的應(yīng)用
※ 純電車熱管理系統(tǒng)能量預(yù)測—物理建模與AI工具鏈整合解決方案
※ 熱管理設(shè)計成本優(yōu)化的方法論
※ 全球首輪R290燃爆安全性驗證
※ 高效率低成本的熱管理系統(tǒng)開發(fā)
※ 熱系統(tǒng)仿真模型與測試平臺
※ AI+智能熱管理平臺生態(tài)搭建
※ 基于轉(zhuǎn)子動力學(xué)分析的汽車電動壓縮機(jī)振動和噪音分析
※ 全溫域R290熱泵型熱管理系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)展等。
歡迎垂詢 AUTO TECH China 2026組委會：
展位預(yù)訂聯(lián)系人：李先生 132 6539 6437（同V）
郵箱：lilin@jswatsonexpo.com
參觀或組團(tuán)參觀聯(lián)系人：楊女士131 7886 7606（同V）
郵箱：lisayang@jswatsonexpo.com
AUTO TECH China 2026——廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會，誠邀您與行業(yè)同仁一道共赴新能源汽車技術(shù)盛宴，共探熱管理領(lǐng)域創(chuàng)新趨勢，奏響汽車產(chǎn)業(yè)綠色升級新篇章。11月27日-30日，廣州·廣交會展館D區(qū)，聚焦核心技術(shù)，鏈接行業(yè)資源，期待您的蒞臨！廣告席位和展位已全面開啟，搶占行業(yè)風(fēng)口，預(yù)訂從速。可聯(lián)系組委會索取參展合同及展位平面圖！更多新能源汽車技術(shù)前沿成果、熱管理創(chuàng)新方案等待您現(xiàn)場解鎖！
展開 汽車空調(diào)管路又分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。
傳統(tǒng)空調(diào)的NVH性能主要集中在四個方面，分別是壓縮機(jī)的輻射噪聲、壓力脈動、扭矩波動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動和開空調(diào)升降速異響。冷卻風(fēng)扇的NVH問題主要有：冷卻風(fēng)扇噪聲、冷卻風(fēng)扇煽動平衡和冷卻風(fēng)扇拍頻率，鼓風(fēng)機(jī)的NVH性能主要有：鼓風(fēng)機(jī)噪聲、電機(jī)異響、電機(jī)電刷噪聲、鼓風(fēng)機(jī)動平衡。
新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)NVH性能要求則更高一點，電動壓縮機(jī)會出現(xiàn)壓縮機(jī)輻射噪聲問題以及一階振動問題。暖風(fēng)水循環(huán)容易有暖風(fēng)水路流水問題，水泵還有振動噪聲問題，熱泵空調(diào)管路會出現(xiàn)冷媒流動聲問題以及閥門切換聲問題。
通常來說，空調(diào)系統(tǒng)NVH問題的產(chǎn)生是因為在空調(diào)系統(tǒng)性能開發(fā)前期設(shè)計里，沒有把空調(diào)系統(tǒng)NVH性能指標(biāo)作為設(shè)計目標(biāo)要求，沒有進(jìn)行目標(biāo)分解，沒有進(jìn)行針對性或者兼顧性開發(fā)，沒有納入開發(fā)節(jié)點各環(huán)節(jié)。因此，在開發(fā)前，有必要對NVH性能進(jìn)行目標(biāo)設(shè)定，并逐步規(guī)劃好開發(fā)階段。
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隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，核心技術(shù)突破與熱管理系統(tǒng)優(yōu)化成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。2026年11月27日-30日，廣州·廣交會展館D區(qū)將迎來一場行業(yè)盛會——AUTO TECH China 2026廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會。作為亞洲領(lǐng)先的專業(yè)展會，本次盛會將匯聚全球新能源汽車領(lǐng)域的核心資源，以“賦能汽車電動化”為核心，搭建技術(shù)交流與商務(wù)合作的頂級平臺。
AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區(qū)
亞洲領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)與熱管理專業(yè)展, 賦能汽車電動化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術(shù)與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術(shù)專業(yè)展
在全球能源結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，成為可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動力。而作為新能源汽車 “心臟” 的電池系統(tǒng)，其熱管理技術(shù)的優(yōu)劣，直接決定了車輛的安全性、續(xù)航里程和使用壽命。電池在充放電過程中會產(chǎn)生大量焦耳熱，若熱量無法及時散發(fā)，電池溫度持續(xù)攀升，不僅會導(dǎo)致電池性能衰減、容量降低，還可能引發(fā)熱失控，造成嚴(yán)重的安全事故。因此，高效精準(zhǔn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)瓶頸之一
<p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經(jīng)正式發(fā)布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規(guī)支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規(guī)驗證提供了一站式解決方案，顯著提升開發(fā)效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點有哪些？</strong></p><p><br><
<p><span style="color: rgb(89, 89, 89); background-color: rgb(255, 255, 255);">隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對電池包的安全性和充放電性能要求越來越高，電池包向著高能量密度和大倍率充電的方向發(fā)展。為了更精確的評估電池?zé)峁芾硇阅埽瑹峁芾淼墓r越來越復(fù)雜，如何把復(fù)雜的工況條件轉(zhuǎn)化為仿真輸入的邊界條件是熱管理仿真工程師的一個巨大的挑戰(zhàn)
電動汽車自燃的新聞，很大一部分原因就是動力電池溫度過熱，燒起來了。在工程上，一般認(rèn)為動力電池的工作溫度最好在40℃以內(nèi)。那么如何保持這個溫度呢？
汽車電機(jī)的工作需要三四百伏的高電壓，動力電池是由很多鋰離子電芯，通過串聯(lián)和并聯(lián)的方式來提高電壓和容量。比如用100個3.7伏的鋰電池電芯串聯(lián)，就能得到370伏的電池。不同品牌不同類型的電動汽車，電池組成方式可能不一樣，有的電芯是片狀的，有的是圓柱形的
*精彩直播預(yù)告
鋰電池作為主要動力電源之一已被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，因其高能量的特點，預(yù)防電池?zé)崾Э剡M(jìn)行電池?zé)峁芾砜刂埔恢笔潜黄髽I(yè)重點關(guān)注的問題。為了保證鋰電池的最佳性能、安全性和使用壽命，鋰電池必須在特定的溫度范圍內(nèi)工作，而如何有效的預(yù)防鋰電池?zé)崾Э剡M(jìn)行熱管理是企業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件可以為電池?zé)崾Э睾蜔峁芾硖峁┤陆鉀Q方案
汽車電池?zé)崾Э厥侵鸽姵卦谔囟l件下，?內(nèi)部溫度急劇上升，?導(dǎo)致電池?zé)o法控制地進(jìn)入不可控狀態(tài)，?嚴(yán)重時可能引發(fā)電池自燃甚至爆炸。?這種狀態(tài)通常由幾個關(guān)鍵因素引起，?包括過熱、?過充、?內(nèi)短路和碰撞等。?當(dāng)電池的熱失控達(dá)到一定溫度后，?電池內(nèi)部的溫度會直線上升，?從而導(dǎo)致燃燒爆炸。
我們時不時會在新聞中看到電動汽車起火的事故，電動汽車起火事件中，很多時候都與汽車電池有關(guān)。作為電動汽車的“心臟”，電池組的設(shè)計
動力電池是什么？
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉(zhuǎn)型的重要方向。?
動力電池對電流要求較高，?容量相對較大，?同時要求重量越輕越好。?動力電池的工作原理基于高能量和高功率、?高能量密度等特點，?能夠通過放電給設(shè)備、?器械、?模型、?車輛等驅(qū)動。?根據(jù)使用對象的不同，?電池的容量可能達(dá)不到單位
因為高溫會使電池的循環(huán)壽命明顯降低，同時在高倍率充電時也不安全。目前市面上的新能源車電池，主要有4種電池冷卻方式，分別是自然冷卻、風(fēng)冷和液冷、直冷這四種。
汽車電池?zé)峁芾砝鋮s方式介紹
自然冷卻
自然冷卻是最基礎(chǔ)和最簡單的冷卻方式，?是依賴環(huán)境溫度進(jìn)行散熱的被動方式，?利用空氣的自然對流來散熱，不需要額外的能源輸入。
?這種方式優(yōu)點是成本低、?無能耗且不需要額外空間，?缺點是散熱效率較低，?
