新能源汽車空調熱管理開發區
關注創建者：匿名 創建時間：2022-01-04
新能源汽車空調熱管理開發區的視頻教程
新能源汽車電池包熱管理及熱仿真分析案例應用解析
主講新能源汽車電池包熱管理及熱仿真開發流程中涉及到的相關仿真問題 主要包含 1、電池包幾何前處理（風冷電池包幾何前處理、液冷電池包幾何前處理、圓柱電池包幾何前處理、軟包電池幾何前處理）講解，主體講解電池包各大系統在不同仿真應用中的簡化方法，涵蓋風冷、液冷、圓柱、軟包、方形鋁殼等不同方案的組合電池包。依據仿真需求對電池結構進行解析，合理合適的簡化。
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新能源汽車電池/儲能熱管理結構設計進階到高階-十大專題50個技術點掌握熱結構建模核心能力
第七章經驗教訓總結是匯聚了百來個項目，在項目開發過程中亦或者在車輛市場問題中反饋的潛在設計問題，輕則熱性能表現不夠良好，重則引發了熱失控等問題，該章節就是經過這些教訓，我們從中吸取經驗，做成典型案例分析，用于指導新學員在項目開發過程中進行規避。
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新能源汽車空調熱管理開發區的實例教程
誰來參觀：
新能源汽車制造商、電動發動機/逆變器制造商、汽車零部件制造商、可充電電池制造商、汽車空調制造商等；
同期論壇：新能源汽車技術與熱管理產業大會
議題：
※ 三電系統開發與應用
※ 新能源電池安全技術的創新與實踐
※ AI大模型在整車熱管理開發中的應用
※ 純電車熱管理系統能量預測—物理建模與AI工具鏈整合解決方案
※ 熱管理設計成本優化的方法論
※ 全球首輪R290燃爆安全性驗證
※ 高效率低成本的熱管理系統開發
※ 熱系統仿真模型與測試平臺
※ AI+智能熱管理平臺生態搭建
※ 基于轉子動力學分析的汽車電動壓縮機振動和噪音分析
※ 全溫域R290熱泵型熱管理系統開發進展等。
歡迎垂詢 AUTO TECH China 2026組委會：
展位預訂聯系人：李先生 132 6539 6437（同V）
郵箱：lilin@jswatsonexpo.com
參觀或組團參觀聯系人：楊女士131 7886 7606（同V）
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AUTO TECH China 2026——廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會，誠邀您與行業同仁一道共赴新能源汽車技術盛宴，共探熱管理領域創新趨勢，奏響汽車產業綠色升級新篇章。11月27日-30日，廣州·廣交會展館D區，聚焦核心技術，鏈接行業資源，期待您的蒞臨！廣告席位和展位已全面開啟，搶占行業風口，預訂從速。可聯系組委會索取參展合同及展位平面圖！更多新能源汽車技術前沿成果、熱管理創新方案等待您現場解鎖！
展開 尊敬的相關單位負責人：
隨著國家油耗法規的日益嚴格，幾乎所有國內車企都制定了宏大的電動汽車發展計劃。與傳統動力汽車相比，電動汽車在動力電池、電驅動系統和電動空調三個方面對熱管理系統設計和性能提出了新的要求，包括對整車動力性、續駛里程、安全性、使用壽命和舒適性都有新的定義，性能評價體系也需要重新建立。與此同時，系統的復雜程度和智能化程度均大幅增加，給控制系統也帶來了更大的挑戰。
為了促進汽車制造企業對電動汽車熱管理技術有深入的了解，提高熱管理性能開發能力，實現產品熱環境適應性能的提升，特邀請整車熱管理領域的資深專家為本次培訓系統授課，同時針對現場提出的相關問題分享演講者在此方面的經驗體會。
一、時間地點
2019年6月17-18日
北京（具體地點于培訓前一周通知）
二、參加對象
國內汽車制造主機廠及供應商的技術中心、性能集成部、CAE分析部、整車與動力電池開發部門負責技術開發、產品設計、空調熱管理工程師、工程分析的技術工程師，本次培訓適合已經從事3年以上時間有一定理論基礎和實踐經驗的熱管理工程師。
三、主講專家
深專家：吉林大學博士后，近15年整車熱管理性能開發經驗，先后在一汽、中汽研（天津）擔任整車熱管理技術專家。承擔多款傳統汽車及新能源汽車熱管理系統集成、工程設計、開發試驗、仿真分析等工作；建立整車熱管理開發流程、熱管理開發的標準及規范、熱管理性能的驗證及提升等能力。該專家最擅長整車熱平衡性能一維計算分析、空調性能一維計算分析；編制過發動機熱平衡試驗、整車熱平衡及熱害試驗、空調環模試驗的方法和評價標準。
四、授課大綱
五、培訓費用
培訓費：3600元/人，3人（含3人）以上享受團隊價格：3400元/人。
展開 KONDO M等對永磁同步電機設計了一個冷卻系統，在軸承四周布置了環形冷卻腔以隔絕電機內部的熱空氣，在電機軸承的外側安裝了帶槽的小圓盤，通過風扇實現強迫對流。結果表明，該結構增強了電機的冷卻性能，且平均能耗也有所減少。
2、油冷
日系車型的電機則能夠采用ATF（自動變速器油）作為冷卻介質，與冷卻液相比，油冷電機體積更小，前機艙布置較為緊湊。
3、水冷
液體具有更高的比熱，且可以根據需要主動調節系統溫度，故而液冷具有更好的穩定性。對于新能源汽車的驅動電機和控制器等元件，采用液冷可以迅速帶走熱量，實現溫度的快速降低，提高電機和控制器的效率和壽命。現階段新能源汽車電機和控制器普遍使用液冷冷卻。
液體冷卻方式因其優異的換熱性能，而廣受關注，主要研究熱點是電機外殼水套的結構設計及水道的設計。田玉冬等對一臺額定功率為21 kW的電動車的永磁同步電機優化設計了一種C型環槽水路結構，并運用有限元數值計算的方法，對電機水冷系統及電機內部的三維溫度場進行了計算分析。研究結果顯示，轉子區域內溫度分布均勻，最高溫度集中于磁鋼中部；定子區域內繞組端部的溫度高于中部溫度。丁杰等對電動車用高功率密度的永磁同步電機螺旋水路的進出口水管布置方式進行了分析。仿真計算表明，進出水管切向于水路方式比進出水管法向于水路方式的壓降損失要小，降低了10.7%。通過壓降、表面散熱系數與散熱面積的綜合分析，最終確定了最優化的水路結構設計方案。
電機熱管理控制策略
1、電子水泵控制
電子水泵根據電機系統各發熱零部件的冷卻需求對水泵轉速進行調節。
展開 在第Ⅰ階段，電芯溫度隨著放電進行持續升高，在第3368s最低溫38℃，溫差3.1℃，滿足系統設計目標5℃；在第Ⅱ階段的第3369s開始液冷系統進行冷卻，但溫度還繼續升高，一方面由于熱慣性的存在，另一方面，由于電芯放電末端發熱量倍增，導致開始冷系統后電芯溫度繼續上升主要因素。到了3548s由于冷卻系統作用電芯的溫度出現下降。整個過程最高溫度42.7℃，最大溫差3.2℃，滿足設計目標。
圖11 常溫高速行車電芯溫度變化云圖（動圖）
圖12常溫高速行車電芯溫度變化曲線
圖13為在低溫工況電池系統隨著時間變化的溫度云圖，該工況模擬了新能源汽車在冬季寒冷得季節放置車庫一夜后，啟動汽車把電池加熱到能工作溫度并進行高速行駛工況。初始環境溫度為-20℃，當監測點最低溫度不小于5℃時關閉液冷系統，冷卻液單個進口流量4L/min，入口溫度30℃。圖14為低溫行車電芯監測點溫度變化曲線，整個仿真過程包括低溫加熱和1c放電工況，在低溫加熱工況下，電芯監測點最高溫度10.9℃，最大溫差6℃，液冷系統加熱速率為1.6℃/min；1c放電工況，檢測點最高溫度30℃，放電末端溫差在3.7℃內。溫差整體先增大后減小，加熱拉大電芯溫差，放電過程溫差減小，主要是由于放電過程中每個電芯發熱量一樣，發熱較電芯底部加熱熱量更加均勻。
圖13低溫加熱電芯溫度變化云圖（動圖）
圖14 低溫加熱電芯溫度變化曲線
以上是筆者關于新能源汽車動力電池液冷系統熱流體仿真分析，希望對大家有所幫助，如有不當，歡迎批評指正。為了幫助大家更好的掌握ANSY-SCDM和STAR-CCM+在動力電池熱仿真應用，自2019年10月10日起，我將在平臺發布《新能源汽車PACK熱流場分析進階16講》。
展開 清華大學張揚軍老師等出版最新熱管理專著《新能源汽車綜合熱管理》。
簡介
動力電池、燃料電池和電動空調為新能源汽車電動化的關鍵部件，熱管理對新能源汽車動力電池、燃料電池、電動空調及整車性能具有決定性影響，是新能源汽車研究與開發的核心技術。本書共7章，分為三個部分：第1章至第3章為第一部分，系統介紹了動力電池的產熱特性、熱管理系統建模及散熱系統設計；第4章和第5章為第二部分，主要圍繞燃料電池水熱管理和冷啟動進行分析和論述；第6章和第7章為第三部分，重點探討電動空調及整車熱管理系統的建模和控制策略。
本書可供新能源汽車領域的科研人員和研究生參考使用，也可供從事新能源航空和新能源電力研究的相關專業人員參考。
END
★ 平臺聲明
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隨著汽車產業電動化轉型進入深水區，核心技術突破與熱管理系統優化成為行業高質量發展的關鍵。2026年11月27日-30日，廣州·廣交會展館D區將迎來一場行業盛會——AUTO TECH China 2026廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會。作為亞洲領先的專業展會，本次盛會將匯聚全球新能源汽車領域的核心資源，以“賦能汽車電動化”為核心，搭建技術交流與商務合作的頂級平臺。
AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區
亞洲領先的新能源汽車技術與熱管理專業展, 賦能汽車電動化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術專業展
在全球能源結構加速轉型的大背景下，新能源汽車產業異軍突起，成為可持續發展的重要驅動力。而作為新能源汽車 “心臟” 的電池系統，其熱管理技術的優劣，直接決定了車輛的安全性、續航里程和使用壽命。電池在充放電過程中會產生大量焦耳熱，若熱量無法及時散發，電池溫度持續攀升，不僅會導致電池性能衰減、容量降低，還可能引發熱失控，造成嚴重的安全事故。因此，高效精準的電池熱管理系統，已成為新能源汽車產業發展的核心技術瓶頸之一
<p><span style="color: rgb(89, 89, 89); background-color: rgb(255, 255, 255);">隨著新能源產業的發展，人們對電池包的安全性和充放電性能要求越來越高，電池包向著高能量密度和大倍率充電的方向發展。為了更精確的評估電池熱管理性能，熱管理的工況越來越復雜，如何把復雜的工況條件轉化為仿真輸入的邊界條件是熱管理仿真工程師的一個巨大的挑戰
*精彩直播預告
鋰電池作為主要動力電源之一已被廣泛應用于各個行業，因其高能量的特點，預防電池熱失控進行電池熱管理控制一直是被企業重點關注的問題。為了保證鋰電池的最佳性能、安全性和使用壽命，鋰電池必須在特定的溫度范圍內工作，而如何有效的預防鋰電池熱失控進行熱管理是企業面臨的嚴峻挑戰。海克斯康工業軟件旗下的Cradle CFD軟件可以為電池熱失控和熱管理提供全新解決方案
清華大學張揚軍老師等出版最新熱管理專著《新能源汽車綜合熱管理》。
簡介
動力電池、燃料電池和電動空調為新能源汽車電動化的關鍵部件，熱管理對新能源汽車動力電池、燃料電池、電動空調及整車性能具有決定性影響，是新能源汽車研究與開發的核心技術。本書共7章，
隨著新能源汽車的快速發展，整車熱管理問題已成為行業關注的焦點，熱管理系統工作性能的優劣直接影響汽車的整體性能與乘客駕駛體驗，對于整車的重要性不言而喻。據統計，2021年國內新能源熱管理市場規模約為210億元左右，預計到2025年，市場規模將有望達到760億元左右，伴隨著國內新能源車的快速滲透，熱管理賽道進入發展黃金期。
受全新驅動方式影響，新能源汽車熱管理系統較之傳統燃油車更為復雜
2022年8月4日-5日，
由ECV主
辦的“第三屆中國新能源汽車熱管理創新國際峰會”在江蘇蘇
州順利召開。會議以“雙碳”目標下的新能源汽車熱管理為主題
周昌水先生 振動噪音控制專業碩士，15年主機廠NVH開發經驗，主要擅長動力系統NVH，熱管理NVH。現擔任主機廠NVH部門工作，負責整車NVH，異響，水管理等業務交付及能力體系建設！ 本文是2021易貿汽車第七屆國際汽車NVH技術高峰論壇特邀報告內容 介紹新能源車熱管理主要系統部件，常見的典型nvh現象，常規的解決方向
昨天我們分享了新能源汽車熱管理的控制方式，今天再來看一看實現新能源汽車熱管理系統一體化的3個方案。
